Утомление водителей и аварии на дорогах

 

В настоящее время вопрос о повышении безопасности дорожного движения должен быть поставлен в самом широком плане, охватывать все стороны бизнеса и индивидуальной деятельности человека.

Само управление автомобилем представляет собой весьма сложный комплекс различных действий: восприятие различной информации, осмысливание полученной информации, принятие соответствующего решения и воздействие на органы управления автомобилем.

В качестве особенностей трудовой деятельности водителей следует также назвать возниконвения ситуации, требующих принятия нестандартных решений, нередко в условиях жесткого ограничения времени, необходимость постоянного поддержания достаточно высокого уровня бодрствования и оторванность водителя от семьи в течение дня, а иногда в течении нескольких дней.

Профессиональня деятельность водителя определяется двумя взаимосвязаннми качестами: эффектвнотью и надёжностью работы. Причем, между эмоциональной устойчивостью водителя и этим двумя качествами работы существует определенная связь. При возникновении опасных ситуаций, под воздействием эмоционального напрояжения, значительно ухудшаются функциональные возможности водителя: так как реальная действительность отражается в сознании водителя искаженно, поэтому он принимает неадекватное решение и осушествляет неадекватные действие по предотвращению опасной ситуации. В результате опасная ситуация возрастает в канфликтную, а канфликтная - приводит к возникновению аварии.

Длительное психо-эмоционалое наряжение и концентрация внимания, в сочитании с отрицательными переживанями (волнение, страх, бесокойство, тревожне ожидания, постоянныен огарчения, конфликты в сенмье и на работе) часто приводят к перенапряжению нервной системы и в конечном итоге к одному из главных причин уомления- к неврозу. В развитии невроза основную роль играют такие ослабляющие организм факторы, как шум, вибрация, температура, скорость движения и влажность воздуха, загазованность и запыленност воздуха, постянное нарушение режиов труда, питания, сна и отдыха, а также храническая интоксикация организма (употребление алкоголя, наркотиков, лекарствееных препоратов, курение).

На переутомление водителей очень сильное влияние оказывает употребление алкогольных напитков и наркотиков. Согласно статистическим дпнным ДТП, 40-45% из общего количества аварий совершаемых в США, происходит вследстви употребления водителми алкоголья. Мне трудно определить, чем руководствуются законодатели различнх штатов Америки, установливающие «допустимые» нормы употребления водителем алкоголя. Либо они не знают ужасаную действительность о том, что ежегодно десятки тысяч безвинных граждан погибают на дорогах именно из-за употребления водителями алкоголя, либо они имеют другие мотивы. Установлено, что даже небольшая доза алкоголя приводит к значительному нарушению процессов концентрации внимания и мышления, падению способности координации движения, пространственно временной ориентации и изменению функции зрительного анализатора.

Элоупотребление алкогльем приводит к снижению трудоспособности, вследствии быстрой утомляемости. Большую роль при этом играют ослабление и истащение активного внимания. Так как эти водители часто страдают бессоницей, поэтому вынуждены прибегать к применению снотворных и «успокоивающих» лекарстенных средств, которые вызывают сонливость, головокружение, снижение внимания и время реакции водителя, что в свою очередь значительно повышают ваероятность возникновения дорожно-транспортных проишествий (ДТП). Определенный интерес представляет анализ группы водителей (560 человек), которые в результате употребления алкоголя были наказаны и отстранены от работы. Возраст подовляющего большинства из них (86%) не превышало 40 лет.

Основная задача физиологии труда заключается в изучений закономерностей протекания физиологических процессов в ходе трудовой деятельности. Прблеме изучения механизма возникновения и развития утомляемоти водителей посвящены очень много исследований и работ по физиологии труда. Проведенные специальные исследования показывают, что 12-17 % ДТП и НС происходят в результате утомления водителей.

Чтобы получить характеристики деятельности водителя нами был применен прибор с датчиками рабочих движений, для автоматического хрометража этой деятельности. Он позволяет измерять непосредственно во время работы число, частота и продолжительность рабочих движений водителя при перемещении органов управления автомобиля. Проведенные хронометражные исследования позволили получить данные о числе и времени каждого действия водителя по управлению автомобилем.

Максимальную загруженность испытывают водители городских автобусов. Так, по сравнению с действиями водителей автобусов загруженность выполняемых функций составляют: для водителей грузовых автомобилей- 57%, легковых автомобилей 40%.

Водители автобусов, работающие вне города, испытывают в 1,5-2 раза меньшую транспортную загрузку, по сравнению с водителями, работающими в условиях интенсивногшо городского движения.

Было устновлено, что несмотря на то, что водители городского автобуса значительно больше загружены, чем водители грузовых автомобилей, однако, утомление в большей степени влияет на водителей большегрузовых автомобилей, которые по отношению к водителям автобусов совершают в 1,5-2 раза больше аварий. Это обстятельбство объясняется в частности и тем, что водители «дальнобойщики», как правило нарушают режими труда, сна, отдыха и питания.

Установлно, что в условиях интенсивного городского движения водитель грузового автомобиля должен произвести в среднем 8,5, а водитель автобуса 13,5 дествий в минуту. При этом 39.8% от общего количества выполняемых действий приходится на повороты рулевого колеса.

Хотя минимальную транспортную нагрузку испытывают водители легковых автомобилей, при работе вне городских условий движения, однако это являетсу одной из основной причиной совершаемых ими аварий вне населенных пунктах.

Важно отметить, что учет взаимовлияние факторов утомляемости настолько сложно, что невозможно определить какие из них являются главными а какие второстепеннми источниками утомления. Поэтому, в качестве интегрального показателя оценки влияния различных факторов была выбрана эмоциональная помехоустойчивость водителя. (см. Амбарцумян В.В.«Организация автомобильных перевозок и безопасность дорожного движения».Учебник для вузов, Ереван, «Луйс», 1980, 420 стр.).

Для установления корреляционной зависимости межу утомлением водителя и совершаемим ими аварий, результаты наших исследований были сопоставлены с результатами работ М. Виноградова.

Сопаставляя полученные нами данные ДТП с закономерностями проф. Виноградова, была установлена, что закономерности изменения ДТП являются зеркальным отображнием, закономерности изменения производительности труда. В понедельник количество ДТП велико из-за расслабления организма, сниженеия внимательности и быстродействия, уменьшения автоматизма в рабочих навиках. Затем, по мере того, как организм «входит в такт» ДТП уменьшается и достигает минимума в среду и четверг. По мекре повышения утомляемости колиество ДТП возрастает, достигая максимума в пятницу, в субботу и воскресение ДТП уменьшаются за счет снижения интенсивности движенеия транспортных средств.

При анализе производительности труда и ДТП по часам работы наблюдается следующая картина.

Закономерности ДТП изменяются в следующей последовательности. В первые часы наблюдается рост ДТП. По мере повышения производительности труда ДТП уменьшаются, затем происходить стабилизация и небольшой рост из-за утомляемости. После обеденного перерыва количество ДТП незначительно уменьшаются, а затем резко ваозрастают из-за утомляемости. Дальнейшее увеличение длительности рабочего времени приводит к прогрессивному росту ДТП.

Таким образом, кривые зависимости ДТП по часам работы и по дням недели являются зеркарльными отображениячми кривых изменений производительности труда по дням недели и по часам работы. Вторым важным выводом из анализа указанных зависимостей является то, что с увеличением длительности рабочего времени утомляемость организма человека повышается, что приводит к прогрессивному росту ДТП.

Обследования большой групапы водителей во Франции показали, что нормальную продолжительность работы водителей автомобилей можно считать равной 5 часам. Утомление появляется через 5 час. 51 мин. Анализ анкет 8000 водителей, работающих в различных дорожно-климатических районах России, показал, что из общего числа водителей только 8% работают не более 8 часов, 44% водителей работают 8-10 часов, 27% - более 10 часов, 15%-более 12 часов.

Проведенный анализ работоспособности водителей автомобилей в течении рабочего дня показывает, что под влиянием професиональной нагрузки у водителей с большим професиональным стажем, сдвиги в функциональном состоянии организма происходят значительно раньше.Учитывая что различия наиболее отчетливо проявляются после 5 часовой работы, можно сделать вывод о необходимости ограничения длительности рабочего дня и запрещения сверхурочных работ, для водителей автобусов и большегрузовых автомобилей, со стажем более 25лет и с возрастиом более 55 лет.

Утомление непосредстенным образом связана с таким фактором как здоровье водителя. Поэтому одним из основных задач предотвращения ДТП является своевременное выявление и лечение звболеваний. Английские специалисты полагают, что в Англии ежегодно около 200 ДТП со смертельным исходом, происходят из-за потерии водителями сознания в пути, в результате инфаркта миокардия. В США по этой причине ежегодно совершаются болоее 2 тысяч ДТП.

Связь между уровнем здоровья водителя и риском возникновения ДТП зависит от высокой нервно-эмоциональной напряженности водителя, при котором субъективная оценка скорости движения собстенного автомобиля и расстояния между движущимся автомобилями резко возрастет. В США установино что аваритйность у водителей с нарушением работы органов слуха по частоте в 1,8 раза превывшает аварийность у здоровых водителей. Польские врачи установили, что 10% ныне работающих водителей, по состоянию здоровья, не доложны быть допущены к управлению автомобилем. Л. Броди (США) установил у 62% водителей, часто поподающих в ДТП, пониженное артериальное давление. Английскими исследователячми установлено, что из 43 водителей аварийщиков, у 14ти было повышенное давление.

Проведенные нами исследования, с водитлями автобусов, грузовых и легковых автомобилей, показали, что вероятность совершения ДТП водителями страдающими различными заболеваниями, выше на 20-35%, чем их здоровых коллег. Степень риска повышают, в первую очередь, такие болезни как эпилепсия, савхарный диабет и сердечно-сосудистые заболоеания. Водители, страдающие этими болезнями, примерно в 2 раза чаще поподают в ДТП, чем здоровые. Установлено также профессиональная направленность утомления водлителей. В отличие от водителей логковых автомобилей, для водителей автобусов и большегрузовых автомобилей характерными являются болезни переферической нервой системы. Работа этих водителей связана с храничским перенапряжением мышц нижнего отдела позвоночника, их утомлениенм, сочетающими с вибрацией и охлаждением. В свой повседневной деятельности водители «дальнобойщики» большегрузовых автомобилй, подвргаются к воздействию факторов, способствующие к возниковию таких заболеваний, как люмбаго (прострел), радикулит, ишеас. Злоупотребление алкогольем, наркотоком, табаком, диабет, атеросклероз, в также хранические очаги инфекции усугубляют воздействие этих факторов. Появлнию этим профессиональным заболеваниям, во многом способствует неправильное положение позвоночника водителя. Поэтому профилактика заболеваний переферийной нервной системы должно начинаться с правильной посадки водителя. Правильная посадка водителя определяет его спокойное положение в состоянии готовности и оказывает большое влияние на работоспособность. При правильной посадке, водитель должен сидеть прямо, а его спина полностью прилегать к спинке сидения, ноги должны легко доставать до педалий, а руки, лежащие на рулевом колесе, должны быть слегка согнуты в локтях (в положении стрелки часов показывающие время 8.20). Такая посадка дает возможность принять наиболее естественное положение, не испытывать утомление от длительной поездки, а также обеспечивает максимальный обзор, требует наименьших усилий при работе с рулевым колесом.

Причинами утомления водителей могут являться: слабое развитие мышечной системы и костно-суставного апарата, отсутствие достаточной тренировки, использование неправильных приемов в работе. Существенное значение имеют: монотонность работы, длительное пребывание в вынужденной позе, выполнение частых однобразных движений, значительное физическое и нервно-психическое наряжение. Основными профилоактическими мрориятиями являются рациональная организация режимов труда, сна, отдыха и питания водитнлей, а также физические упражнения, на котрые, к сожалению, меньше всего обращают внимание, в особенности профессионалы с возрастом, которим они больше всех нужны.

Важность значений физических упражнений, для профилактики утомления, заключается в том, что под их влиянием восполняется функции связочно-суставного аппарата, увеличивается амплитуда движенеий в суставах, возрастаеть подвижность позвоночника и грудной клетки. Увеличивается сила, выносливость мышц, развивается их способность к произвольбному напряжению и раслаблению, достигается высокая степень координации мышечных усилий, Двигательные упражнения, упражнения на расслабления мышц, снимают застойные психологические и фиэиологические напряжения, восстанавливают кровообращения, повышают работоспособность водителя и следовательно уменьшают вероятность возникновения ДТП.

Определение возврастных рубежей профессиональной работспособности является одной из важных социально-гигиенических и экономических факторов профилактики утомления.

Для выяснения причин этого явления был проведен опрос группы водителей предпенсионного возраста (старше 55 лет), оставивших работу по специальности. Почти все опрошенные указали в качестве причины ухода с работы плохое самочувствие.Одним из проявлений переутомления являются нарушения сна в виде затруднного засыпания, раннего и частого просыпания.

При изучении пропускной способности зрительного анализатора было установленно, что ее показатели у лиц в возрасте старше 65 лет существено ниже чем у здоровых водителей. Длительноое воздействие описанных нами факторов, приводит к преждевременому снижению работоспособности водителей. Различен также уровень максимального артериального давления: чем больше возраст и стаж водителей, тем выше максимальное артериальное давление, эти различия возрастают в конце смены за счет существенного увелечения у групп лиц со стажем более 30 лет.

Полученные данные позволяют сделать вывод не только о большом значении возраста и профессионального стажа для водителей, но и необходимости при разработке рекомендаций по снижению утомления учитывать единные возрастно-стажевые показатели, приведенные в нашей книге (См.2).

Разработка рекомендаций и комплексных целевых мерориятия по снженю утомляемости для каждой профессии водителей, должна основываться на конкретные данные изучения трудовой деятельности водителя (77,4,1).

 

3.13. Основные задачи повышения безопасности

Дорожного движения

 

Задача №1. Согласно гипотезе Хика (США), водители автомобилей делятся на три категории: опасные (7-12%), безопасные (15-20%), средние между этими группами (45-55%). Наши исследования показали, что в жизни нет особых “везунчиков” и "неудачников" - все зависит от правильной оценки и умелого действия в конкретной ситуации. Иными словами, понятия "удача" и "неудача" весьма субъективны.

Следовательно, первая задача повышения безопасности для водителя заключается в правильной оценке реальной дорожной ситуации (реальной опасности) и умелых действиях в критических ситуациях.

Задача №2. Сегодня как никогда вновь актуален призыв древних греков " Познай самого себя ". На уровне нашего сознания мы редко знаем, как правильно поступить. В трудных ситуациях верное решение нам подсказывает интуиция, гораздо более мудрая и древняя, чем все науки, вместе взятые. Мы должны искренно желать довериться мудрости интуиции, в подлинном смысле этого понятия, и следовать ей всегда и повсеместно. Через свою интуицию человек налаживает связь со всем миром, именно интуитивно он открывает мир. Именно благодаря интуиции водитель действует в критических и опасных ситуациях дорожного движения.

Следовательно, вторая задача заключается в том, каким образом можно усилить нашу интуицию, чтобы предвидеть и предотвратить грозящую опасность. Отсюда возникает следующая - третья задача.

Задача №3. Мы должны понять и принять Космический Разум как реальный источник интуиции и мудрости. Такая информация содержится как в древних манускриптах мировых религий, так и в более современных публикациях по метафизическому целительству.

Исходя из этой информации, Космический Разум являетсяэнергией сознания, из которого происходит движение энергии. Она существует везде и во всём. Эта универсальная Космическая энергия для человека выражается любовью. Любовью в истинном – Божественном понимании этого слова.

Мы должны принимать религию и стараться жить по ней, потому что все религии содержат простые, понятные каждому человеку истины, как например: «Любите друг друга».

Следовательно, третья задача заключается в том, как нам обрести Божественную любовь, ведущую нас к мудрости, успокоению, терпимости и безопасности..

Задача № 4. “В здоровом теле - здоровый дух”. Так говорили древние римляне. Но существует и другой, не менее справедливый афоризм, принадлежащий мудрецам Востока: "В здоровом духе - здоровое тело". Укрепляя и совершенствуя свой дух, человек укрепляет и свое физическое здоровье. Мы должны осознавать, что че­ловек - это тело, разум и дух.

Духовная сила человека подобна внутренней силе пружины заводного часового механизма. Сила заводной пружины приводит в движение весь часовой механизм лишь в том случае, если мы постоянно заводим эту пружину. Причем, если часовой механизм правильно отрегулирован и в механизме нет засоряющей его пыли, стрелки часов всегда показывают точное время.

Если человек обладает высокой духовной силой и его организм находится в состоянии душевного равновесия, живет мудро и осмысленно, тогда его интуиция, подобно стрелкам часового механизма, показывает ему точное и правильное направление движения: “ Туда ”.

Если же пружина часов не заведена или их механизм засорен пылью, часы остановятся и стрелки не будут показывать точное время. Точно так же и водитель: если он не обладает достаточной духовной силой и его сознание содержит всякие бредовые идеи - в результате постоянного увлечения наркотиками, алкоголем, табаком, азартными играми и пр., тогда интуиция притупляется и вероятность возникновения аварий, ошибочных действий и опасностей возрастает.

Потому что тогда интуиция водителя уступает местоподсознанию, которое показывает: “Не туда”, так как подсознание является хранителем всякого рода негативной информации, страха, стресса, депрессии, эгоизма, ненависти, жадности, гнева, зависти и т.д.

Когда у вас есть духовная сила, вы полны энтузиазма и счастья, здоровья, вы преодолеваете все трудности и готовы принимать каждый вызов судьбы. Вы не боитесь проблем, вы уверены, что ваша нервная система может справиться с любыми трудностями. Следовательно, четвертая задача заключается в том, как увеличить нашу духовную силу.

Задача №5. Из аналогии с часовым механизмом вытекает, что пятая задача повышения безопасности дорожного движения заключаетсяв том, каким образом должно быть очищено сознание водителя от бредовых мыслей и идей, ведущих водителя “Не туда”.

Задача №6. Для надёжности и долговечности работы часов необходимо наличие защитного кожуха. В отличие от часового механизма, водитель является открытой системой, и в его подсознание проникают всевозможные негативные информации, создающие реальную предпосылку возникновения опасностей и болезней.

Когда абсурдные идеи запутывают сознание, у большинства водителей центр умственного созна­ния действительности перемещается. Водители, которым не хватает внут­ренней организованности, не могут быть здоровыми и безопасными; большинство из них страдает болезнями и нервными расстрой­ствами, свидетельствующими о противоречиях привычек и мыслей.

Следовательно, шестая задача заключается в создании мощного защитного механизма для защиты физического, психического и духовного мира водителя.

Задача №7. Известно, что большинство наших бед и неудач являются результатом эгоизма, суеверия, глупости и незнания духовных, психологических и эмоциональных законов, действующих на человека. Выражаясь крылатыми словами мудрецов Востока - «Человечество страдает от общей болезни, название которой - невежество».

Стремясь победить внешние обстоятельств, мы должны быть способны решить проблемы внутреннего бытия. В наших негативных взаимоотношениях мы помогаем друг другу выявить эти негативные эмоции, чтобы исцелиться от них. Когда мы чувствуем себя оскорбленными, значит кто-тосделал нам одолжение. Мы видим, в чём мы уязвимы, где наше слабое звено, где наше счастье неполно.

Следовательно, седьмая задача заключается в выработке индивидуального практического механизма противопоставления обдуманного, взвешенного поведения – эмоциональным порывам и действиям, к чему, к сожалению, часто прибегают в особенности молодые водители, в силу бессознательного механизма, который запускается программой ложных представлений подсознания (70, 72).

 

3.14. Методы повышения индивидуальной

Безопасности водителя

 

Постоянный нескончаемый происк счастья есть настоящая жизнь.

М. Сервантес

Ниже приведены ответы на поставленные нами семи задач повышения безопасности человека на индивидуальном уровне в статье “Как избежать опасностей, подстрегающих нас на каждом шагу”, опубликованной в журнале “Контакт”, № 717, стр- 30-31, Калифорня, США, 2006 (78).

Излогая некоторые, на наш взгляд, первостепееные практические методы повышения безопасности водителя на индивидуальном уровне, мы оставляем решения задач на общесоциальном и общегосударственном плане более компитетным специалистам.

Первая задача заключается в правильной оценке реальной жизненной ситуацию, реальной опасности и умелого действия в критических ситуациях.

Первостепеннейшим мероприятием повышения безопасности человека, является само-раскрытие и само-использование огромных внутренних резервов заложенных природой в каждом человеке.

Недавние исследования показали, что счастливые люди живут дольше. У них крепче иммунитет, лучше работает сердце и другие органы. По мнению психологов, ощущение счастья не зависит от удачи и житейских обстоятельств. Это в первую очередь – состояние души.

Любой человек в жизни получает то, на что настраивается и чего добивается. Хочет добиться успеха - как правило, успех к нему приходит. Хочет быть вечным невезучим - будьте уверены, таковым и будет.

Поэтому первое условие избавления от синдрома неудачника: активная жизненная позиция. Мы должны обрести естественное знание, обрести нашу метафизическую сущность, которая даст нам безопасность, счастье и силу.

Цивилизация сейчас только выбирается из джунглей, и каких высот она достигнет, будет зависеть от каждого человека, даже от самого мало развитого.

Когда вы живете полной жизнью, вы становитесь реальным строителем мира, независимо от того, как мала та роль, которуювы играете в Космосе.

Иными словами, сначала нужно восстановить и построить самого себя, а потом уж заниматься переустройством мира. Ведь больной и несчастный человек не может дать этому миру ничего, кроме скорбии печали. Если он даже придумает что-то великое и прогрессивное, то все равно продукт окажется с немидимым дефектом.

Большинство синдромов неудачника является следствием некоего «морального мазохизма» у тех людей, которые не уверены в себе и себя не любят. Значит, нужно разобраться: что заставляет вас не верить в свои силы и почему вы так себе не нравитесь?

Не надо бояться вероятных ошибок и просчетов: ведь не ошибается тот, кто ничего не делает. Главное - не обвинять в своих неудачах кого-то другого. И научиться извлекать из неудач уроки и даже с помощью просчетов все равно идти вперед.

В жизни нет особых везунчиков и "невезунчиков" - все зависти от умения человека действовать в конкретной ситуации. Поэтому если вам говорят, что "судьба у вас такая", подумайте: неужели вам приятнее быть рабом своей жизни, чем ее разумным хозяином? Почему вы отказываетесь от мысли, что можете сами распоряжаться своей жизнью?

Увы, часто бывает так, что клеймо неудачника… становится выгодно самому неудачнику. Некоторые люди так привыкают к своему несчастному положению, что оно начинает им нравиться. Чем? Иными словами, понятия "удача" и "неудача" весьма субъективны. И все зависит от нашей собственной оценки ситуации.

Власть стереотипов могут формироваться на основе возраста ("Молодежь слушает только рок-н-ролл"), пола ("все мужчины хотят от женщин только одного"), расы ("японцы неотличимы друг от друга"), религии ("Ислам - религия террора"), профессии ("все адвокаты - жулики") и национальности ("все евреи - жадные").

Существуют также стереотипы географические (например, "жизнь в небольших городах безопасней, чем в мегаполисах"), вещевые (например, "германские машины - самые качественные") и пр.

Стереотипы в большинстве случаев носят нейтральный характер, однако при их переносе от конкретного человека на группу людей (социальную, этническую, религиозную, расовую и пр.) часто приобретают негативный оттенок.Именно на стереотипах основаны такие явления, как расизм, сексизм, исламофобия и пр.

И тут, по мнению П.Брэгга, люди попадают в порочный круг (3). Они не могут радоваться жизни, потому что испытывают страдания. Они испытывают страдания, потому что не научились поддерживать радость жизни или здоровье в своем теле и своих мыслях. А попадают они в этот порочный круг из-за собственной лени, вялости, вредных привычек, и многих других вещей, которые считаются в современном обществе нормой жизни.

Согласно гипротезе философа Хорхе Анхел Леврага жизнь человека основана на предопределенности или на карме, согласно которой каждому из нас прописана определенная судьба – программа жизни, если можно так выразиться.

Каждый человек имеет несколько "точек смерти". Мы должны представить, что наша жизнь подобна конусу, внутрь которого мы входим и движемся по кругу; первую "точку смерти" мы минуем относительно легко, потом проходим через остальные, в которых, может быть, спасемся, а может быть, и нет. Но эти круги постепенно становятся все меньше и меньше, пока мы не доходим до последнего, который находится на вершине конуса, которого уже не избежать.

Следоваательно, главнейшей задачей каждого человека, является выработка такого правильного образа жизни, которая позволяет прожить наиболее безопасную, здоровую и счастливую жизнь.

Основным выводом наших последних исследований, посвященных изучению индивидуального поведения водителей автомобилей(6), является то, что помимо общеизвестных объективных факторов влияющих на безопасность движения, (применение алкоголя, наркотиков, утомление и др.) очень важное значение имеют его духовные и морально-этические качества.

Жизнь современного человека происходит под постоянным воздействием огромного количества негативной информации (ОКНИ), в результате чего эмоциональный отклик к «постоянной беде» в конце-концов притупляется, что в частности очень сильно влияет на время реакции водителя.

Люди постепенно утрачивают способность к сопереживанию, впадают в эмоциональную спячку. Более того, ОКНИ у человека вызывает увеличение вполне нецивилизованных инстинктов, инстинкт безразличия и некрофил инстинкт (радость чужой беде).

Психика современного жителя, подчас деформируется настолько, что он под действием ОКНИ утрачивает способность адекватно воспринимать положительную информацию, идентифицируя себя исключительно с проблемной стороны жизни.

В результате чего возрастает вероятность возникновения семейных, социальных и эмоциональных конфликтов, стрессов и депрессий. Причем, способность контролировать этот инстинкт зависит в первую очередь от устойчивости нервной силы, являющиеся производной от духовного воспитания, образованности и интеллектуального уровня человека.

Поэтому, очень важное значение имеет существенное уменьшение подачи негативной информации на человенка, в особенности средствами телевидения, и наоборот необходимо значительно увеличить положительную информацию, в наше поистине сложное время.

Решение этого вопроса в семье, в трудовом коллективе и в средствах массовой информации, приведет к существенному улучшению нравственно-духовной, морально-психологической, социально-экономической и информационно-энергетической атмосферы в среде обитания человека.

Если бы в обществе поддерживалась идея безопасного и здорового образа жизни, то болеть и совершить аварию было бы стыдно и позорно. Лишь одного этого подхода было бы достаточно, чтобы произашел качественный скачок в повышении безопасности и оздоровлении человека.

Но, этого не происходит, потому что, к сожалению, в общетве, поддерживается мнение неизбежности болезней и безразличное отношение к обеспечению собственной безопасности и безопасности окружающих людей. Этот погубный подход невольно программирует возникновение болезней и аварий.

Принципиальным отличием нашего подхода заключается в том, что главным и приоритетным критерием обеспечения жизнедеятельности человека является не здоровье или счастье, что мы, по инерции и по традиции желаем друг-другу как самые важные напутствия, а безопасность, без которой невозможно /добиться ни здоровья, ни благополучия. Показательным примером может служить авария Титаника, пассажиры которого были и здоровы и счастливы.

Так что давайте поменяем наши жизненные приоритеты, и безопасность человека поставим на заслуженное первое место.

Автор данных строк является одним из пионеров положивших начало Системного анализа проблемы обеспечения безопасности человека, в различных областях жизнедеятельности (5). Наши, более чем 200, монографии, учебники, учебные пособия и научные труды, посвященные безопасности на транспорте, на производстве и в быту, неоднократно опубликовались на русском, английском, французском и армянском языках, начиная с 1963 г.

В результате наших исследований была представлена первая в СССР докторская диссертация на тему: «Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения», успешно защищенная в 1981 г., в Высшей Академии МВД СССР, в г. Москве.

Вторая задача заключается в том, каким образом можно усилить нашу интуицию, чтобы предвидеть и предотвратить грозящую опасность.

Интуиция человека подсказывает ему, что творение есть тайна, скрытая в Космическом Разуме, и что человек, который сумеет разгадать загадку своего «Я» обязательно отыщет путь, ведущий к безопасности и счастью.

Сегодня как никогда вновь актуален призыв древних греков."Познай самого себя". В каждом из нас существует интуитивное чувство, что что-то руководит нами, и это «что-то» есть чувство, что, разгадав, кто мы, мы сможем изменить свою судьбу и быть здоровыми, безопасными и счастливыми.На уровне нашего сознания мы редко знаем, как правильно поступить. Мы должны желать довериться нашей интуиции и следовать ей.

Сила духа сущетсвенно усиливает интуицию человека. Человек, сильный духом, именно через свою интуицию налаживает связь со всем миром, именно интуитивно он открывает мир и Природу. Именно благодаря интуиции он начинает соответствовать высшим Законам Природы. Ведь эти законы можно воспринять только интуитивно - но не умом. Именно интуитивно он действует в критических и в опасных ситуациях.

Третьяя задача заключается в том, как увеличить духовную силу?

Как же увеличить силу духа? Главное, что необходимо в этом случае, - это 1.воля, 2.стремление и 3.знания. “В здоровом теле - здоровый дух”. Так говорили древние римляне. Но существует и другой, не менее справедливый афоризм, принадлежащий мудрецам Востока: "В здоровом духе - здоровое тело". Укрепляя и совершенствуя свой дух, человек укрепляет и свое физическое здоровье. Взаимодействие тела и духа совершенствует не только физическую, но и духовную энергию человека, делает его более гармоничным, безопасным, здоровым и творческим.

Единственное обоснование вашего выбора: вы хотите сделать свою жизнь лучше и готовы без устали трудиться над своим несовершенным телом, над своим несовершенным умом и духом. Нет такого горячего желания - результата небудет. Все в этом вопросе зависит только от вас. Так что вера и воля к успеху очень сильны вещи: Неважпо, что запускает мехаиизм безопасности. Важно, что это происходит только в одном случае: человек должеи верить, что все ero действия идут на благо, он будет здоровым и безопасным и готов пройти любой путь, каким бы трудным он не оказался

Если человек, обладает высокой духовной силой и его организм правильно отрегулирован (находится в состоянии душевного равновесия, живет мудро, и осмысленно), тогда его интуиция, подобно стрелкам часового механизма, ему прказывает правильное напрвление движение “Туда”. Если следовать законам природы, то они сами приводят человека к успеху. Вeдь успех - это результат нашей гармонии с природой, обществом. Подсознание, кроме различных далеко неполностью опознанных функций, является также хранилищем всякого рода неготивной информации, (страха, стресса, депрессии, эгоизма, ненависти, жадности, гнев, зависти, алочности и т.д.и т.п.) мешающего гормоничному развитию личности.

Когда у вас есть духовная сила, вы полны энтузиазма и счастья, здоровья, вы преодолеваете все трудности и готовы принимать каждый вызов судьбы. Вы не боитесь проблем, ведь ваша нервная система может с ним справиться, и вы в этом уверены.

Четвертая задача заключается в том, каким образом должно быть очищено сознание человека? от броедовых мыслей и идей. Когда абсурдные идеи запутывают сознания у большинства людей центр умственного осознания действительности перемещается. Люди, которым не хватает внутренней организованности, не могут быть здоровыми и безопасными; большинство из них страдает нервными расстройствами, свидетельствующими о противоречиях привычек и мыслей.

Мы должны быть очень осторожны с нашими мыслями и должны трезво анализировать их. Основаны ли они на любви? Какие чувства они в нас рождают? Если они негативные, отгоните их и выбирайте другие, - мирные и радостные. Если мыслительный процесс основан на добре и истине, мы привлекаем энергию покоя в наше сознание. Мы должны закладывать в свой мозг положительные эмоции. Положительные мысли нужно культивировать, нужно приучать к ним свой мозг.

Вначале мы можем этого не ощущать из-за бо

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: