Составление режима труда и отдыха

Икарус: Э =

Энергозатраты, ккал/мин	Длительность непрерывной работы, мин	Время на отдых, мин	% от длительности работы
2,745

Оборот автобуса 133 маршрута по времени составляет: Тоб = 120 мин.

R – рейс (в данном маршруте равен времени поездки по маршруту в одном направлении)

2R = 120 мин.

Тотд = 120* 0,18 = 22 мин.

Т. к. продолжительность смены не превышает 8 часов, то возможна ежедневная работа водителя в определенные часы, поэтому целесообразно использование ежедневного учета рабочего времени.

Рассчитав энергозатраты, стало возможным построить режим труда и отдыха водителей. Водитель 133 маршрута автобуса имеет 8-часовой рабочий день. Начинает в 6:00 и заканчивает в 16:38, с 10:57 до 11:57 – обед.

График режима труда и отдыха

Период времени	Условные обозначения	Характер действия водителя
600	-	Начало работы
610	Tп	Подготовительное время
615	Tм	Медицинский осмотр
635	Tl0	Время нулевой подачи
835	2R	Работа на линии
857	Tотд	Отдых
1057	2R	Работа на линии
1157	Tобед	Обед
1357	2R	Работа на линии
1419	Tотд	Отдых
1619	2R	Работа на линии
1623	Tlв	Время возвращения
1638	Tз	Время заверки

Таким образом, рассчитав третий раздел мы получили величину энергозатрат водителя, работающего на данном маршруте:

При типичной реализации для Икаруса Энергозатраты водителя =

2,71

Величина энергозатрат напрямую зависит от величины физической работы А_ф=38965,75 кг*м;

35368,86

Так же составление режима труда и отдыха зависит от энергозатрат. Общее время непрерывной работы составило 120 минут, а время на отдых 22 минуты, время обеденного перерыва составило 2 часа.

 

 

Раздел 4. Построение обобщенного показателя оценки сложности труда водителей

 

Цель раздела:

Построить модель обобщенного показателя сложности автобусных маршрутов и произвести категорирование автобусных маршрутов.

 

Комплексный показатель оценки сложности городских автобусных маршрутов учитывает особенности трудовой деятельности водителей.
В качестве частных показателей оценки сложности необходимо использовать:

· Х₁ – удельная сложность процессов управления автобусов на маршруте за 1 час работы;

· Х₂ – удельную величину энергозатрат на маршруте за 1 час работы.

· Число наблюдаемых автобусных маршрутов – 10

Для установления тесноты связи между частными показателями необходимо рассчитывать коэффициенты парных и частных коэффициентов корреляции.

Все частные показатели являются положительно определенными величинами с различными единицами измерения и пределами изменения, подчиняющиеся нормальному закону распределения.

Единообразие единиц измерения и пределов изменения может быть достигнуто путем нормирования (значения Y1 и Y2) по формуле:

y_i= ,

где max X_i (min X_i) – максимальное (минимальное) значение показателя Х по индексы i.

Категорирование маршрутов по сложности

Номер маршрута	Х1	Х2	Y1	Y2	Z
	6085,39	164,7 162,6	0,25 0,22	0,81 0,7	1,06 0,92
	4637 мин	164,9		0,82	0,82
		149,4	0,10	0,02	0,12
		150,6	0,43	0,08	0,51
		151,2	0,79	0,11	0,90
		156,2	0,60	0,37	0,98
		151,2	0,39	0,11	0,51
		149 мин	0,09		0,09 мин
	11210 макс	168,4 макс			2 макс
		158,2	0,26	0,47	0,73

 

В результате преобразования вся совокупность показателей сложности автобусного маршрута оказалась заключенной в интервал (0;1).

Категорирование автобусных маршрутов осуществляется на основе использования форме Стержеса:

И = ,

где: n – число наблюдений,

Z - Обобщенный показатель сложности маршрута.

 

И = = =0,44

 

 

Категорирование

Категория	Границы	Номера маршрутов
I	0,09-0,53	787, 277,
II	0,53-0,97	825, 322, 7, 610, 133
III	0,97-1,42	904, 218, 133
IV	1,42-1,86	-
V	1,86-2,30

 

Таким образом, рассчитав четвертый, итоговый раздел, можно сделать следующие выводы. Из десяти рассмотренных маршрутов 3 маршрут автобуса оказался самым сложным. Комплексный (обобщенный) показатель сложности является наибольшим из всех Z= 2 (V категория )

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: