 |
Устройство тепловоза, электровоза
|
|
|
|
Раздел № 1
Устройство тепловоза, электровоза
Учебное занятие № 1-2
Классификация и характеристики локомотивов
(2 часа)
Учебные вопросы:
1. Особенности конструкции рамы кузова и рам тележек. Отличительные особенности конструкции рамы кузова и рамы тележки, различных серий локомотивов.
2. Постоянный, переменный ток.
Учебный вопрос № 1
Особенности конструкции рамы кузова и рам тележек
Локомотивы делятся по следующим признакам:
Род службы – грузовые, пассажирские, универсальные (грузопассажирс-кие, маневрово-вывозные), маневровые, промышленные.
Локомотивы, работающие в грузовой и пассажирской службе, называют-ся поездными или магистральными;
Ширина колеи– 1520 мм (Россия, Монголия, Финляндия) или 6 футов (1 фут = 304, 3 мм); 1435 мм (США, Европа, Канада, ряд стран Азии, Африки и Латинской Америки) или 4 фута 8, 5 дюйма; 1067 мм (Япония, о. Сахалин, многие страны Африки и Азии);
Тип кузова – вагонный, капотный (Рис. 1. 1);
Число секций – односекционный, двухсекционный, многосекционный (Рис. 1. 2).
а) б)
Рис. 1. 1. Типы кузовов: а) вагонный; б) капотный.
а) б) в)
Рис. 1. 2. Локомотив:
а) односекционный; б) двухсекционный; в) многосекционный.
1. 3 Характеристики локомотивов.
Серия локомотива – это обозначение локомотивов, построенных по одним и тем же проектам.
Серии паровозов: СО (Серго Орджоникидзе), ФД (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин), Л (Лебеденский), П36 (Победа), О (основной).
Серии тепловозов: Т – тепловоз, Э – электрическая передача, Г – гидравлическая передача, П – пассажирский, М – маневровый.
|
|
|
Цифры в серии после буквенного обозначения указывают номер серии тепловоза и завод-изготовитель (с №1 по №49 – Харьковский завод, с №50 по №99 – Коломенский завод, с №100 и выше – Луганский завод). Цифра перед буквой обозначает количество секций в тепловозе. Например: 2ТЭ10В, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ2, ТГМ-11.
Серии электровозов: ВЛ – Владимир Ленин, следующие за ними цифры обозначают: до 1956 г. – нагрузку на ось, тс (ВЛ19, ВЛ22, ВЛ32); с 1956 г. – номер серии, род потребляемого тока (с №1 по №18 – восьмиосный, постоянного тока (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11), с №19 по №39 – шестиосный, постоянного тока (ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23); с №40 по №59 – четырехосный, переменного тока; с №60 по №79 – шестиосный, переменного тока (ВЛ60); с №80 и выше – восьмиосный, переменного тока (ВЛ80, ВЛ85).
В ряде серий к цифровому обозначению электровоза добавляют буквенную индексацию: ВЛ80а (асинхронные тяговые двигатели), ВЛ80в (вентильное регулирование), ВЛ60к (кремневые выпрямители), ВЛ80с (системное соединение секций), ВЛ80т (реостатное торможение), ВЛ80р (рекуперативное торможение). На железнодорожных участках, где стыкуются системы переменного и постоянного тока, эксплуатируются электровозы двойного питания: ВЛ82, ВЛ82м. Электровозы чешского производства обозначаются следующим образом: ЧС1, ЧС2, ЧС3 – шестиосные постоянного тока; ЧС4 – шестиосные переменного тока; ЧС6, ЧС7, ЧС200 – восьмиосные постоянного тока; ЧС8 – восьмиосные переменного тока.
Осевая формула –характеризует число, расположение и назначение осей.
Для локомотивов нетележечного типа (паровозов) в осевой формуле перечисляется число бегунковых, ведущих и поддерживающих осей. Например: 0-4-1 (0 – ноль бегунковых осей, 4 – четыре ведущих оси, 1 – одна поддерживающая ось).
Для локомотивов тележечного типа (тепловозов и электровозов) цифра указывает число осей в тележке, наличие нуля означает, что каждая ось ведущая, а количество цифр – число тележек.
|
|
|
В осевой формуле тепловозов с гидропередачей нет нуля возле цифры. Знак “–” или “+” указывает на отсутствие или наличие жесткой связи между тележками. Например:
20 – 20 (локомотив имеет две двухосные тележки, каждая ось – ведущая;
3(30 – 30) (трехсекционный локомотив имеет в каждой секции две трехосные тележки, каждая ось – ведущая);
20+20 – 20 + 20 (локомотив имеет четыре двухосные тележки, каждая ось – ведущая, каждая пара тележек имеет жесткую связь);
2(2–2) (локомотив с гидропередачей, двухсекционный, двухосная тележка, тележки в секции не имеют жесткой связи).
Осевая нагрузка (нагрузка от оси на рельсы) 2П кН, характеризует статическое воздействие локомотива на железнодорожный путь:
где, ЧО – число осей в секции (в локомотиве).
В России строят локомотивы с осевой нагрузкой 2П в пределах от 200 до 245 кН.
Весовые характеристики:
- конструкционный вес Р, кН, – вес локомотива без экипировочных материалов;
- служебный вес Рсл, кН, – конструкционный вес плюс полный вес воды, масла и 2/3 запаса песка и топлива и вес локомотивной бригады;
- сцепной вес Рсц, кН, – вес, приходящийся на ведущие (сцепные) колесные пары, участвующие в создании силы тяги. Для локомотивов с бегунковыми осями Рсц Рсл, для тележечных локомотивов Рсц=Рсл.
Мощность локомотива:
Под мощностью тепловоза- понимается эффективная мощность дизеля двигателя внутреннего сгорания (ДВС) Nе, кВт;
Под мощностью электровоза - понимается суммарная мощность часово-го режима работы ТЭД Рч, кВт;
Для локомотивов зарубежной постройки под мощностью понимается– касательная мощность на ободе колес ведущих осей локомотива Nк, кВт.
Габарит – это предельное поперечное очертание (перпендикулярное оси пути), за пределы которого не должна выступать ни одна часть локомотива, как нового, так и предельно изношенного.
Существуют габариты типа Т и 1Т. Расширение габарита позволяет увеличить провозную способность участка за счет повышения массы вагона и мощности локомотива. Однако это мероприятие требует проведения реконст-рукции путевых и гражданских сооружений железных дорог.
|
|
|
