 |
Учебный вопрос № 12. Шестое положение ручки крана. Учебное занятие № 183-184. Кран вспомогательного тормоза. Действие крана при экстренном торможении.
|
|
|
|
Учебный вопрос № 12
· Работа крана машиниста № 394(395) при VI - м положении, его ручки
Шестое положение ручки крана.
· Экстренное торможение. Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар и камера У1 над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1, над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике и по осевому каналу впускного клапана 16.
Действие крана при экстренном торможении.
Вопросы для закрепления:
1. Какие устройства относятся к приборам управления тормозами?
2. Для чего предназначен поездной кран машиниста № 394?
3. Для чего предназначен поездной кран машиниста № 395М5 на пассажирском локомотиве?
4. Из скольких основных частей состоит поездной кран машиниста № 394?
5. Из скольких основных частей состоит поездной кран машиниста № 395?
6. Для чего предназначен редуктор поездного крана машиниста № 394?
7. Для чего предназначен стабилизатор поездного крана машиниста № 395?
8. Сколько рабочих положений имеет ручка поездного крана машиниста
№ 395?
9. Для чего предназначено III положение ручки поездного крана машиниста № 395?
10. Какие функции выполняет поездной кран машиниста № 395 при зарядке (отпуске) автотормозов поезда?
11. Какие функции выполняет поездной кран машиниста № 395 при торможении?
12. Какие функции выполняет поездной кран машиниста № 395 при перекрыше?
13. Для чего предназначено III положение ручки поездного крана машиниста№ 395?
|
|
|
14. Для чего предназначено IV положение ручки поездного крана машиниста№ 395?
15. Для чего предназначено V положение ручки поездного крана машиниста№ 395?
16. Для чего предназначено VA положение ручки поездного крана машиниста№ 395?
17. Для чего предназначено VI положение ручки поездного крана машиниста№ 395?
18. Для чего предназначено I положение ручки крана № 394(395)?
19. Для чего предназначено II положение ручки крана № 394(395)?
20. Для чего предназначен калиброванный канал диаметром 1, 6 мм?
21. Чем отличается отпуск автотормозов I положением от отпуска II положением ручки крана?
22. Для чего предназначен редуктор поездного крана машиниста
№ 394(395)
23. Для чего предназначен стабилизатор поездного крана машиниста
№ 394(395)?
Учебное занятие № 183-184
(2 часа)
Кран вспомогательного тормоза
Учебные вопросы:
1. Назначение и устройство крана управления № 215. Давление воздуха в тормозных цилиндрах, создаваемое при каждом тормозном положении ручки крана управления.
2. Действие крана управления № 215 при торможении и отпуске тормозов его ручкой.
Учебный вопрос № 1
Назначение и устройство крана управления № 215. Давление воздуха в тормозных цилиндрах, создаваемое при каждом тормозном положении ручки крана вспомогательного тормоза
Кран управления № 215-1 предназначен для управления только тормозами локомотива независимо от действия тормозов состава. Применяется на тяговом подвижном составе, в котором наполнение тормозных цилиндров осуществляется через реле давления.
Кран – прямодействующего неавтоматического типа, с автоматическими перекрышами. То есть каждому положению ручки крана (со 2-го по 5-е) соответствует определенное давление в тормозных цилиндрах, которое автоматически поддерживается равным усилию регулирующей пружины, независимо от величины утечки воздуха. По устройству кран – клапанно-диафрагменного типа.
|
|
|
Кран управления № 215-1 состоит из трех основных частей (рисунок 3. 1): верхней, нижней и кронштейна.
Верхняя часть состоит из крышки 24 с ввернутым в нее регулировочным стаканом 14, на котором закреплена ручка 12 с наконечником 11, а также кожух 15 и колпачок 16. Внутри ручки расположен фиксатор 13, прижимаемый пружиной к градационному сектору крышки. Ручка крана имеет пять фиксированных положений – поездное, при котором в тормозных цилиндрах отсутствует сжатый воздух, и четыре ступени торможения и отпуска.
Ручка 12 крана блокируется в положении полного торможения, что исключает самопроизвольный выход ее из этого положения при вибрации локомотива. Разблокировать ручку можно, оттянув подвижный наконечник 11.
Рисунок 3. 1 - Устройство крана управления №215-1:
1- заглушка; 2, 6- манжеты; 3- пружина; 4 - питательный клапан; 5- атмосферный клапан; 7 - корпус; 8, 10- диски; 9- резиновая диафрагма; 11- наконечник; 12- ручка; 13- фиксатор; 14- регулировочный стакан; 15 - кожух; 16- колпачок; 17- регулировочный болт; 18- контргайка; 19, 21- центрирующие шайбы; 20 - регулирующая пружина; 22- шайба; 23- стопорное кольцо; 24 - крышка; 25 - кронштейн; 26 - сетчатый колпачок.
Внутри регулировочного стакана 14 расположена пружина 20, опирающаяся верхним концом через центрирующую шайбу 19 на регулирующий винт 17, зафиксированный контргайкой 18, а нижним - на центрирующую шайбу 21, которая при поездном положении ручки прижата к кольцу 22, закрепленному в стакане стопорным кольцом 23, а при всех тормозных положениях - к верхней части диска 8. Между корпусом 7 и крышкой 24 зажата резиновая диафрагма 9, расположенная между дисками 8 и 10. В диске 8 расположен осевой канал сообщенный через четыре отверстия с полостью А над диафрагмой, постоянно сообщенной с атмосферой. Нижняя часть диска 8 уплотняется манжетой 6, а резиновое уплотнение 4 является питательным клапаном, который уплотнен манжетой 2, расположенной в заглушке 1. Верхняя часть питательного клапана 4 является седлом для атмосферного клапана 5.
Внутри кронштейна 25 проходят каналы для сообщения: АТ – с атмосферой; ПМ – с питательной магистралью; ТЦ – с управляющей полостью реле давления.
|
|
|
Величина давления в тормозных цилиндрах по положениям ручки крана:
I положение – поездное 0 кгс/см2;
II положение – 1-ая ступень торможения 1, 0-1, 3 кгс/см2;
III положение – 2-ая ступень торможения 1, 7-2, 0 кгс/см2;
IV положение – 3-ая ступень торможения 2, 7-3, 0 кгс/см2;
V положение – 4-ая ступень торможения 3, 7-4, 0 кгс/см2.
|
|
|
