Критерии оценки дипломных проектов

Членам экзаменационной комиссии рекомендуется оценивать дипломные проекты по следующим критериям:

– соответствие содержания теме проекта;

– обоснованность выбора методов решения поставленной задачи;

– наличие и качество исследовательской части;

– оригинальность конструкторского решения;

– уровень выполнения инженерных расчетов;

– достоверность полученных результатов;

– практическая ценность работы и возможности внедрения;

– применение информационных технологий при проектировании

– качество оформления и соответствие чертежей требованиям стандартов;

– качество доклада о выполненном проекте;

– правильность и полнота ответов на вопросы;

– наличие заявки предприятия на проект.

Более высоко оцениваются проекты, направленные на решение реальных задач применительно к автотранспортным предприятиям, организациям, фирмам по тематике регионов, содержащие результаты НИР студента, связанные с разработкой новой техники, технологий, материалов, способов.

Рекомендуется учитывать наличие у студента знаний и умений пользоваться научными методами познания, творческого подхода к решению инженерной задачи, владения навыками находить теоретическим путем ответы на сложные вопросы производства.

Оценку «отлично» рекомендуется выставлять дипломнику, если проект выполнен на актуальную тему, разделы разработаны грамотно, инженерные решения обоснованы и подтверждены расчетами. Содержание проекта отличается новизной и оригинальностью, чертежи и пояснительная записка выполнены, качественно. Дипломник сделал логичный доклад, раскрыл особенности проекта, проявил большую эрудицию, аргументировано ответил на 90...100 % вопросов, заданных членами ГАК.

Оценка «хорошо» выставляется дипломнику, если проект выполняя в соответствии с заданием, расчеты выполнены грамотно, но большинство решений типовые или их обоснование не является достаточно глубоким. При этом ошибки не носят принципиальный характер, а проем оформлен в соответствии с установленными требованиями с небольшими отклонениями. Дипломник сделал хороший доклад и правильно ответил на 70... 80 % вопросов, заданных членами ГАК.

Оценка «удовлетворительно» выставляется, если проект выполнена полном объеме, но содержит недостаточно убедительное обоснование типовые решения и существенные технические ошибки, свидетельствующие о пробелах в знаниях студента, но в целом не ставящие под сомнение его инженерную подготовку.

При этом графическая часть и пояснительная записка выполнены небрежно. Дипломник не раскрыл основные положения своего проекта ответил правильно на 50...60% вопросов, заданных членами ГАК, показал минимум теоретических и практических знаний, который тем не менее позволяет выпускнику выполнять обязанности специалиста с высшим образованием, а также самостоятельно повышать свою квалификацию.

Оценка «неудовлетворительно» выставляется, если проект содержи грубые ошибки в расчетах и принятии инженерных решений, количеств во и характер которых указывает на недостаточную подготовку выпускника к инженерной деятельности. Доклад сделан неудовлетворительно содержание основных разделов проекта не раскрыто; качество оформления проекта низкое, дипломник неправильно ответил на большинство вопросов, показал слабую общеинженерную и профессиональную подготовку.

 

УСЛОВИЯ ВЫДАЧИ ДИПЛОМА С ОТЛИЧИЕМ

Диплом с отличием выдается выпускнику, сдавшему экзамены с оценкой «отлично» не менее чем по 75 % всех дисциплин, вносимых приложение к диплому, а по остальным дисциплинам, вносимых в это приложение с оценкой «хорошо» и прошедшим итоговую аттестацию только с отличными оценками.

 

8. ПОРЯДОК ПОВТОРНОЙ ЗАЩИТЫ
ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

В тех случаях, когда защита дипломного проекта признается неудовлетворительной, Государственная аттестационная комиссия определяет, может ли студент представить к повторной защите тот же проект с доработкой, определяемой комиссией, или же обязан разработать новую тему, которая устанавливается соответствующей кафедрой.

Повторная защита может быть разрешена в следующий период работы Государственной аттестационной комиссии.

Порядок заполнения дипломов регламентируется Инструкцией о порядке выдачи документов государственного образца о высшем профессиональном образовании, изготовлении, заполнении и хранении соответствующих бланков документов (Утверждена приказом Минобразования России от 13.01.99 № 46).

 

Приложение 1

Генеральный план

Примером генерального плана грузового АТП может служить план предприятия, предназначенного для эксплуатации грузовых автомобилей, половина которых работает с прицепами (рис. 1).

Хранение автомобилей и автопоездов осуществляется на открытой площадке. Взаимное расположение зданий и сооружений предприятия и организация движения на его территории обеспечивают подвижному составу после его возвращения с работы поступление в различные зоны предприятия в зависимости от потребностей.

Рис.1. Пример генерального плана грузового АТП:

1 – производственный корпус; 2 – административный корпус (двухэтажный); 3 – контрольный пункт и такелажная; 4 – эстакада для летней мойки автомобилей; 5 – котельная и трансформаторная; 6 – открытая стоянка автомобилей; 7 – помещение для угля и шлака; 8 – заправочный пункт

Среди типовых проектов грузовых АТП наиболее распространены проекты АТП комплексного типа с числом автомобилей от 100 до 150 или от 400 до 450. Большинством из них предусматривается открытая стоянка подвижного состава, оборудованная средствами тепловой подготовки двигателей.

Однако в ряде случаев проект рассчитывается с учетом хранения автомобилей в закрытом отапливаемом помещении. Производственный корпус вмещает в себя все зоны, кроме зоны ЕО, расположенной в отдельном помещении, а также производственные отделения, складские помещения и стоянку на 120 автомобилей.

Примером проектного решения современного грузового предприятия является типовой проект АТП на 250 автопоездов КамАЗ. В его состав входят основные здания: главный и вспомогательный производственные корпуса и административно-бытовой корпус, сообщающийся с главным производственным корпусом теплым переходом. Главный корпус имеет три пролета по 24 м при шаге колонн 12 м, вспомогательный корпус – два пролета того же размера.

На рис.2 представлен проект базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) на 1500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых транспортными предприятиями, кооперированными с базой.

Рис.2. Пример типового генерального плана базы централизованного
обслуживания и ремонта на 1500 грузовых автомобилей:

1 – производственный корпус; 2 – административно-бытовой корпус (3-этаж­ный); 3 – контрольно-пропускной пункт; 4 – вспомогательный корпус (мойка и диагностика автомобилей); 5 – очистные сооружения; 6 – резервуары для воды; 7 – грязеотстойник; 8 – стоянка автомобилей; 9 – заправочный пункт

В состав базы входят три здания: главный корпус, в котором расположены зоны ТО и ТР, вспомогательный корпус с проездными постами мойки и диагностики и трехэтажный административно-бытовой корпус, сообщающийся с главным корпусом.

Зона ТО имеет въездные и выездные тамбуры, между которыми расположены четыре поточные линии – по две для ТО-1 и ТО-2. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов ТР, в том числе 16 постов тупиковых и 9 постов проездных, предназначенных для ремонта автопоездов.

Главный корпус имеет четыре пролета по 24 м при шаге колонн Ими высоте 6 м до низа конструкции покрытия.

В типовом проекте здания на 350 автобусов (рис. 3) производственные помещения расположены вдоль внешних стен здания, что обеспечивает их хорошее дневное освещение. Административно-быто­вые помещения выделены в специальное здание, соединенное с производственным корпусом галереей. Большинство мест стоянки запроектировано с независимым выездом.

В типовом проекте таксомоторного парка на 325 автомобилей (рис.4) предусмотрено трехэтажное здание, на первом и частично на втором этажах которого размещаются производственные помещения, а на втором и третьем – стоянки. На третьем этаже размещены бытовые помещения. «Подъем и спуск» автомобилей осуществляются по двум прямолинейным рампам.

Планировочное решение включает три поточные линии: ЕО, экспрессдиагностики и ТО-1. Зона ТО-2 и ТР, размещенная на втором этаже, имеет посты тупикового типа. Имеются специализированные участки углубленной диагностики, шиномонтажных работ, а также развитые по площади кузовной и малярный участок.

Размещение основных производственных помещений в пристрой­ках позволило обеспечить их естественное освещение и организовать движение автомобилей по рациональной схеме.

 

⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: