 |
В период производства ремонтно-путевых работ
|
|
|
|
6.2.1. В целях обеспечения пропуска плановых вагонопотоков в период предоставления "окон" соответствующие Департаменты МПС России должны составлять перспективные планы производства путевых и строительных работ на период действия разрабатываемого пассажирского расписания.
Планы работ по всем отраслям хозяйства, связанных с предоставлением "окон" на предстоящий год, разрабатываются железными дорогами с участием строительных и ремонтных организаций и не позднее января года производства работ предоставляются в соответствующие Департаменты МПС России.
Департамент управления перевозками совместно с другими соответствующими Департаментами рассматривает подготовленные железными дорогами планы предоставления "окон", и после согласования передают на утверждение руководству МПС России. Утвержденные планы работ с предоставлением "окон" не позднее февраля года производства работ должны быть сообщены дорогам.
Таблица 6.3.
Учет использования "окон"
Направление:________________________
Участок (перегон):_____________________
| Номер пути | Дата | Вид ремонта | Исполнитель | Место работ | Параметры «окна» | Фактический фронт работ, м | Выработка | Скорость после "окна", км/ч | Передержка "окна" | Причина отмены "окна" | |||||||||
| Начало | Конец | Продолжительность | Время предоставления | плановая за 1 ч "окна" | фактическая за 1 ч "окна" | % выполнения | Продолжительность передержки | Причина | |||||||||||
| км | ПК | км | ПК | по приказу | фактическая | Начало | Конец | ||||||||||||
|
|
|
"Окна" в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в "окно" при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением "окон" одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении "окон" на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.
"Окна" для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования "окон" устанавливаются МПС России.
Работы по усиленному капитальному и капитальному ремонтам, усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов на 6-10 суток. На одном участке разрешается закрывать для движения один из путей перегона на срок 6-10 суток.
В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности использования машин и механизмов должны представляться, как правило, "окна" рациональной продолжительности:
для выполнения усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути с выполнением работ по глубокой очистке на однопутных участках – 12 часов;
для выполнения среднего и подъемочного ремонтов пути - 4-6 часов;
для планово-предупредительной выправки пути - 3-4 часа.
"Окна" большей продолжительности предоставляются исходя из условий производства работ и конкретной эксплуатационной обстановки на полигонах сети по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС.
|
|
|
Путевые машины, путеукладочные, путеразборочные, хоппер-дозаторные вертушки и монтажные дрезины к месту работ и обратно на базу должны следовать соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, как правило, должны оставаться на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.
Производство работ на закрытом перегоне несколькими организациями (дистанции пути, сигнализации и связи, контактной сети, путевые машинные станции, строительные и монтажные поезда и др.) должно осуществляться под единым руководством ответственного работника, назначаемого начальником отделения, а при отсутствии отделения - начальником или заместителем начальника Управления железной дороги.
6.2.2. Усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний и средний ремонты пути должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и быть организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после "окна" со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60км/ч.
При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами установленная приказом начальника дороги скорость, если она не превышает 100 км/ч, восстанавливается после укладки рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнен не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО+ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР+ВПР на основных работах +ВПР на отделке) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов.
Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс.т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.
При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах при выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути, а также при усиленном среднем и среднем ремонтах установленная скорость (но не более 100 км/ч) восстанавливается на данном участке после троекратной выправки пути машинным способом и не менее одного прохода ДСП, а более 100 км/ч – после дополнительного пропуска 700 тыс.т брутто, окончательной выправки и стабилизации ДСП.
|
|
|
После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечивать скорость их движения после открытия 100 км/ч (при этом первые 1-2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнен не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО+ВПР на основных работах +ВПР при отделке или ВПР+ВПР на основных работах +ВПР на отделке) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов.
Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 700 тыс.т брутто, и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации ДСП.
6.2.3. В целях сокращения задержек поездов в период предоставления "окон" должны повсеместно применяться следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:
организация обращения соединенных поездов;
применение устройств, позволяющих обеспечивать движение в противоположном направлении (по неправильному пути) по сигналам двухсторонней автоблокировки и локомотивных светофоров;
организация двустороннего пакетного движения поездов в период "окна" на временно однопутном перегоне;
проведение работ на станциях, ограничивающих перегон, с обеспечением скоростей движения по съездам, по которым будет организовано движение поездов во время «окна» не менее 40км/ч;
открытие временных постов;
укладка съездов между главными путями на перегоне с обеспечением скорости по ним не менее 40км/ч для установления однопутного движения только на части перегона;
подготовка соседнего пути для двухстороннего движения;
|
|
|
использование передвижных тяговых подстанций на электрифицированных линиях;
концентрация работ различного вида на закрытом перегоне;
выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления "окон";
создание в отделениях и управлениях дорог оперативных штабов для разработки составления технологии работы участка в период "окна";
составление именных графиков для машинистов, которые обучены вождению соединенных поездов;
сгущение вариантных графиков движения поездов до начала и после окончания "окна".
6.2.4. Началом "окна" для ремонтных и строительных работ считается:
на не электрифицированных участках - время издания приказа дежурным поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных;
на электрифицированных участках - время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме хозяйственных.
Окончанием "окна" для ремонтных и строительных работ считается:
на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;
на не электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;
на участках, не оборудованных автоблокировкой - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ после прибытия с закрытого перегона всех хозяйственных поездов.
|
|
|
