 |
Исходные данные для разработки курсового проекта
|
|
|
|
| Количество автомобилей на АТП, ед. | АИ = |
| Модель | |
| Среднесуточный пробег одного автомобиля, км | LСС = |
| Техническое состояние парка | LЦ |
| Категория условий эксплуатации (КУЭ) | |
| Количество смен работы автомобилей на линии | i = |
| Количество дней в году работы автомобилей на линии | ДР Г = |
| Климат |
Задание на технологическую карту
 |
Разрабатываемые вопросы
1. Расчет периодичности воздействий
2. Расчет программы и трудоемкости
3. Распределение трудоемкости
4. Расчет зон
5. Расчет объекта проектирования
6. Организация работы
7. Планировка объекта проектирования
8. Технологическая карта
9. Охрана труда
10. Оформление проекта. Защита
Графическое выполнение проекта: Планировка объекта проектирования
Индивидуальное задание
Дата выдачи проекта: Срок окончания проектирования: Преподаватель:
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
| СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение ………………………………….………………………………….
2. Назначение объекта проектирования ……..………………………….…… 3. Технологическая часть……………………………………………………… 4. Организационная часть…………………………………………………….. 5. Заключение по проекту….………………………………………………….. 6. Список литературы …………………………………..…………………….. | ||||||||||||
| НТ ГХиП КП ТО 0000.000 | ||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||||||||
|
Разраб.
| . | РАСЧЕТНО- ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА |
Лит. | Лист | Листов | |||||||
|
Пров. | .. | |||||||||||
|
|
Н ТГХиП гр. | |||||||||||
|
Н. контр. | ||||||||||||
|
Утв. | ||||||||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Нормативы периодичности технического
|
, L н
То-2)
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые а/м | 5000 | 20 000 |
| Автобусы | 5000 | 20 000 |
| Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей, прицепы и полуприцепы | 4000 | 16 000 |
Нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта (КР)
| Модель автомобиля | Пробег автомобиля до капитального ремонта (КР), км |
| ГАЗ-2410, –31029, -3110, -31105, -3102 | 350 000 |
| ВАЗ (заднеприводные) | 150 000 |
| ВАЗ (переднеприводные) | 150 000 |
| АЗЛК-2141, -214102 | 150 000 |
| ЛиАЗ-5256 и модификации | 350 000 |
| ГАЗ-3302 (Газель), ГАЗ-3221 | 275 000 |
| ПАЗ-3205 и модификации | 320 000 |
| УАЗ-3151, -469, -3909 | 180 000 |
| ЗИЛ-433360, 4502 | 350 000 |
| ГАЗ-3307, -3309 | 300 000 |
| ЗИЛ-5301 «Бычок» | 320 000 |
| КамАЗ-5410, -53212, -54112, -5511 | 300 000 |
| Мерседес-Бенц 0345 | 450 000 |
| МАЗ-5549, -5551, -5335, | 320 000 |
| МАЗ-64227, -64229, -5440 | 600 000 |
| КрАЗ самосвал, -257, -258 | 250 000 |
| КрАЗ-256Б1, -255Б, -255В | 160 000 |
| ТАТРА-815С1, -815С3 | 375 000 |
| БелАЗ-75402 | 145 000 |
| БелАЗ-75482 | 140 000 |
| Прицепы | |
| СМВ-325 | 120 000 |
| ГКБ-8350 | 250 000 |
| Мод.9370 | 300 000 |
| МАЗ-9398 | 320 000 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Классификация условий эксплуатации
| Категория условий эксплуатации |
Условия движения | ||||
| За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) | В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне | В больших городах (более 100 тыс. жителей) | |||
| I | Д1 - Р1, Р2, Р3 | - | - | ||
| II | Д1 - Р4 Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р3 | Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 - Р1 | - | ||
| III | Д1 - Р5 Д2 - Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д1 - Р5 Д2 - Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р3 Д4 - Р1 | ||
| IV | Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д2 - Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | ||
| V | Д6 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
| ||||
Дорожные покрытия:
1. Д1-цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
2. Д2-битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
3. Д3-щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон;
4. Д 4,-булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные
5. вяжущими материалами, зимники;
6. Д5-грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и
7. бревенчатое покрытия;
8. Д6-естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные
9. дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
1. Р1-равнинный (до 200 м);
2. Р 2-слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
3. Р 3-холмистый (свыше 300 до 1000 м);
4. Р4-гористый (свыше 1000 до 2000 м);
5. Р5-горный (свыше 2000 м).
Коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоемкости текущего ремонта и пробега до капитального ремонта в зависимости от условий эксплуатации - К 1
|
Категория условий эксплуатации | Нормативы | ||
| Периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 | Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) | Пробег до капитального ремонта (КР) | |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 |
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости текущего ремонта и технического обслуживания, пробега до капитального ремонта и простоя в ремонте и обслуживании в зависимости от модификации подвижного состава - К 2
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Нормативы | ||
| Трудоемкость ТО и ТР | Пробег до капитального ремонта (КР) | Простой в ТО и ТР | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Полноприводные автомобили и автобусы | 1,25 | 1,00 | 1,10 |
| Автобусы-фургоны (пикап) | 1,20 | 1,00 | 1,10 |
| Автомобили-рефрижераторы | 1,30 | 1,00 | 1,20 |
| Автомобили-цистерны | 1,20 | 1,00 | 1,10 |
| Автомобили- топливозаправщики | 1,40 | 1,00 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы | 1,15 | 0,85 | 1,10 |
| Седельные тягачи | 1,10 | 0,95 | 1,00 |
| Специальные автомобили | 1,40 | 0,90 | 1,20 |
| Санитарные автомобили | 1,10 | 1,00 | 1,00 |
| Автомобили, работающие с прицепами | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
| Специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,60 | 1,00 | - |
Коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоемкости текущего ремонта и пробега до капитального ремонта в зависимости от природно-климатических условий - К 3
|
|
|
|
Характеристика района | Нормативы | ||
| Периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 | Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) | Пробег до капитального ремонта (КР) | |
| Умеренный | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 1,00 | 0,90 | 1,10 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,90 | 1,10 | 0,90 |
| Умеренно холодный | 0,90 | 1,10 | 0,90 |
| Холодный | 0,90 | 1,20 | 0,80 |
| Очень холодный | 0,80 | 1,30 | 0,70 |
Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К 4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К' 4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР (Lц) | Автомобили | |||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
| К4 | К'4 | К4 | К'4 | К4 | К'4 | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| -------- 0,50-0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| -------- 0,75-1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| -------- 1,00-1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| -------- 1,25-1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| -------- 1,50-1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| -------- 1,75-2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава- К 5
| Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| Менее 3 | 3 | Более 3 | |
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| 200-300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| 300-600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
|
|
|
