 |
Организация проведения диагностики на АТП
|
|
|
|
1 вариант схемы: применяется на АТП в которых имеются специализированные посты Д1 и Д2
2 вариант схемы: применяется на АТП в которых имеется универсальный пост диагностики
3 вариант схемы: применяется на АТП в которых диагностика выполняется на рабочих постах ТО и ТР
Среднее число рабочих Р ср на одном посту диагностики
|
Рабочие посты | Типы подвижного состава | |||
| Легковые а/м | Грузовые а/м | Автобусы | Прицепы и полуприцепы | |
| Д-1 и Д-2 | 1 | 1*-2 | 1*-2 | 1 |
* - для автобусов особо малого класса и грузовых автомобилей особо малой грузоподъемности.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Методы организации технического обслуживания на АТП
Организация ТО-1: может быть осуществлена поточными линиями 1-го и 2-го типов. При организации ТО-1 поточной линией 1-го типа основные виды работ разделяются на два поста: 1 пост – контрольные, регулировочные, крепежные, электротехнические, шинные работы и работы по системе питания; 2 пост – смазочные, заправочные работы. При организации работыТО-1 поточной линией 2-го типа основные работы разделяются на три поста: 1 пост – контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, связанные с вывешиванием колес; 2 пост – контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, не связанные с вывешиванием колес; 3 пост – работы по двигателю, смазочные, заправочные работы.
Кроме того ТО-1 может быть организовано на одном универсальном посту. В этом случае на универсальном посту выполняются контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, шинные работы и работы по системе питания. Выполнение смазочных и заправочных работ предусматривается на отдельном посту смазки. Такой метод организации ТО-1 применяется при сменной программе менее 11 ТО-1.
|
|
|
 |  |
Организация работ ТО-2 выполняется аналогично ТО-1, но с большим количеством постов и объемом работ. При организации работ зоны ТО-2 поточной линией 1-го типа:
1 пост – обслуживание системы питания, электрооборудования, связанные с пуском двигателя; 2 пост – обслуживание узлов и агрегатов, а также электрооборудования и системы питания, не связанное с пуском двигателя; 3 пост – смазочные, заправочные работы; 4 пост – контрольно-диагностические и регулировочные операции. При организации работ зоны ТО-2 поточной линией 2-го типа: 1 пост – обслуживание системы питания, электрооборудования, связанные с пуском двигателя; 2 пост – обслуживание узлов и агрегатов, связанное с вывешиванием колес; 3 пост – обслуживание узлов и агрегатов, не связанное с вывешиванием колес, а также электрооборудования и системы питания, не связанное с пуском двигателя; 4 пост – смазочные, заправочные работы; 5 пост – контрольно-диагностические и регулировочные операции. В случае, когда сменная программа ТО-2 составляет менее 3 обслуживаний – применяют универсальный пост. На универсальном посту выполняются контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, шинные работы и работы по системе питания. Выполнение смазочных и заправочных работ предусматривается на отдельном посту смазки.
Среднее число рабочих Р ср на одном посту ЕО, ТО-1 или ТО-2
|
Рабочие посты | Типы подвижного состава | |||
| Легковые а/м | Грузовые а/м | Автобусы | Прицепы и полу- прицепы | |
| Посты ЕО уборочных работ моечных работ | 2 1 | 2-3 1 | 2-4 1-2* | 2 1 |
| Посты ТО-1 | 2 | 2-3 | 2-4 | 2 |
| Посты ТО-2 | 2 | 3-4 | 3-4 | 2 |
* - для автобусов особого класса.
Коэффициент неравномерности загрузки постов ТО, Д (К н)
|
Рабочий пост | Списочное количество подвижного состава АТП
| |||||||
| до 100 | 100-300 | 300-500 | 500-700 | 700-1000 | Свыше 1000 | |||
| ЕО | 1,2 | 1,15 | 1,12 | 1,1 | 1,08 | 1,05 | ||
| ТО-1, ТО-2 | 1,1 | 1,09 | 1,08 | 1,07 | 1,05 | 1,03 | ||
| Д-1, Д-2 | 1,1 | 1,09 | 1,08 | 1,07 | 1,05 | 1,03 | ||
|
|
|
