 |
Разработка графика движения поездов
|
|
|
|
График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений железнодорожного транспорта, определяет последовательность занятия поездами перегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту, скорости движения по перегонам, нормы стоянок по станциям. График разрабатывается на размеры движения, позволяющие полностью осваивать объемы грузовых и пассажирских перевозок.
Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в графике высокими скоростями движения поездов и минимальными стоянками по техническим и коммерческим нуждам, а также реализацией повышенных норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов (высокой суточной производительностью).
В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть параллельными и непараллельными.
В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.
По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные.
По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаково и непарные, когда оно различно.
Однопутный график.
А) параллельный
А
2003 2005 2007
Б
2004 2006 2008
В
Б) непараллельный
А
9201 25
Б
3022
В
Рис. 8.1.
В зависимости от расположения поездов попутного направления графики могут быть нечетные, на линиях с полуавтоблокировкой, пакетные и частичнопакетные.
|
|
|
График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:
– Времени хода поездов по перегонам t х; t х и добавок к ним на разгон и замедление t р и t з.
– Станционных интервалов tст;
– Интервалов между поездами в пакете I;
– Норм стоянок поездов t cт. для выполнения операций на промежуточных станциях.
Двухпутный график.
А
Б
В
Рис. 8.2.
– норм нахождения локомотивов на станциях основного t осн и оборотного tоб депо;
– технологических норм времени на обработку поездов в парках.
Исходными данными для разработки графика являются:
– заданные размеры движения, а также технологические интервалы прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и отправления поездов своего формирования.
– характеристики профиля пути на подходах к станциям;
– план формирования поездов;
– схема местной работы;
– данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;
– нормы непрерывной работы поездных бригад;
задание на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ.
Некоторые особенности имеет прокладка поездов на электрофицированных участках. Эти особенности связаны с зависимостью реализуемой мощности локомотива от числа и взаимного расположения поездов на графике, степени равномерности их прокладки и чередования по массе и скорости.
Влияние этих факторов сказывается на общей погрузке тяговой сети, уровня напряжения на токоприемнике локомотива и, следовательно, на скорость движения.
Поэтому равномерное расположение поездов на графике имеет особо важное значение. Целесообразно чередовать на графике линии хода грузовых и пассажирских поездов, особенно в период их сгущения.
График движения характеризуется количественными и качественными показателями.
|
|
|
К количественным показателям относят: размеры погрузки и выгрузки; размеры движения поездов; передача поездов и вагонов по стыковому пункту отделения; вагонооборот станций; пробеги вагонов, поездов и грузов.
К качественным показателям относят: техническую и участковую скорости; среднесуточный пробег локомотивов; среднюю массу поезда и оборот пассажирских составов.
Кроме этого определяются: средняя продолжительность стоянки поездов на участковых станциях; средний простой локомотива на станциях оборота; эксплуатационный и полный оборот локомотивов.
При разработке графиков были использованы следующие нормативные значения:
– станционные интервалы t нп = 2 мин.; t ск = 1 мин.
– интервал в пакете I = 10 мин;
– стоянки пассажирских поездов на промежуточных станциях не менее 1 минуты; на технологических станциях 18 минут;
– стоянки грузовых поездов на технологических станциях не менее 50 минут.
График технического обслуживания транзитных поездов
| Наименование операции | Технологи-ческое время, мин. | Время, мин. | |||||||||
| 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 50 | ||
| После ограждения состава осмотрщики-ремонтники производят ТО и комплекс ремонтных работ
| 25 | ||||||||||
| После прицепки локомотива к составу производится зарядка тормозной магистрали
| 7 | ||||||||||
 Проверка целостности тормозной магистрали
| 3 | ||||||||||
 Проверка плотности тормозной магистрали
| 2 | ||||||||||
| Полное опробование тормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ‑277
| 10 | ||||||||||
 Оформление справки ф. ВУ‑45
| 3 | ||||||||||
 ВСЕГО
| 50 | ||||||||||
Рис. 8.3.
|
|
|
