 |
Кріпленя верхніх ричагів підвіски
|
|
|
|
а — кріплення верхніх важелів 1-х і 2-х коліс; б — кріплення верхніх важелів 3-х і 4-х коліс; 1 — кожух; 2,24 — пробки; 3,23 — щоки; 4 — регулювальна прокладка; 5 — кронштейн; 6,11,20,22 — гумові втулки; 7,21 — важелі; 8,26 —упори; 9,18,28 — гайки; 10,13,19,27 — шайби; 12,16 — пластмасові втулки; 14,17 — пальці аморторів; 15 — упор буфера стискання; 25 — болт
Торс іонні вали
Пружним елементом підвіски є торс іонний вал — сталевий круглий стрижень зі шлицьованними голівками. Торсіонний вал змонтований у волостях осей нижнього важеля й одною голівкою встановлюється в шлицьованному кінці передньої осі, а іншою голівкою — у шлицьованній регулювальній муфті, закріпленій болтами в клемовому затиску кронштейна закладення торс іонного валу. Від подовжніх зсувів торс іонний вал фіксується у виточені шлицьованного кінця осі важеля стопорною планкою. Шліцьові голівки валу закриті з торців заглушками з ущільнювальними гумовими кільцями і шайбами, скріпленими болтами.
Між регулювальною муфтою і задньою віссю важеля встановлений гумовий захисний кожух, закріплений хомутами. Регулювальна муфта своїм важелем упирається, з одного боку, у голівку регулювальної втулки, вкрученої в приварену до корпусу п'яту, а з іншого боку — в опорну шайбу стяжного болта, Від подовжніх зсувів муфта утримується клемовим затиском кронштейна закладення торс іона з болтами.
Усі торс іонні вали по розмірах однакові і на обох голівках мають однакове число шліц, але мають різне попереднє закручення, виконане з метою підвищення надійності їхньої роботи. Торс іонні вали, закручені проти ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ЛЕ і встановлюються в підвіски коліс лівого борту машини. Торс іонні вали, закручені по ходу годинникової стрілки, мають на торці голівки клеймо ПР і встановлюються в підвіски коліс правого борту машини.
|
|
|
Встановлювати ліві торс іонні вали на місці правих і праві на місце лівих забороняється.
1,10 — гумові втулки;
2 — кронштейн;
3 — нижній важіль;
4 — торсіонний вал;
5 — кронштейн регулювальної муфти;
6 — регулювальна муфта;
7 — захисний кожух;
8 — хомут;
9,17,20 — упорні шайби;
11 — пробка;
12,13 — щоки;
14 — гайка;
15 — стопорна планка;
16 — ущільнююче кільце;
18 — болт; 19 — заглушка;
21 — зєднувальна вісь
Буфери
Хід кожного колеса машини нагору обмежує гумовий буфер стиску, а два буфери віддачі обмежують хід колеса вниз. Буфер стиску кріпиться двома болтами до листа корпусу машини. При максимальному підйомі колеса на перешкоді бойок буфера, упираючись в упор верхнього важеля, обмежує хід колеса нагору.
Буфери віддачі кріпляться до кронштейнів на корпусі. При опусканні колеса упори верхніх важелів підвіски, спираючись об буфери, обмежують провисання коліс.
Амортизатори
На машині встановлено 12 телескопічних амортизаторів: по два у підвісках перших і четвертих коліс і по одному — у підвісках других і третіх коліс.
Верхніми вушками амортизатори кріпляться через гумові і пластмасові втулки до кронштейнів, привареним до корпусу машини, а нижніми вушками через такі ж втулки — до верхніх важелів підвіски.
Порядок роботи амортизаторів.
При наїзді на перешкоду колесо, закручуючи торс іонний вал, піднімається і разом з важелями підвіски, що повертаються нагору, піднімає резервуар і з'єднаний з ним робочий циліндр амортизатора. Робоча рідина, що знаходиться між поршнем і корпусом клапана стиску, переборюючи опір пружини, відкриває клапан стиску. При відкритому клапані рідина, ви пробуючи великий опір у пазу стрижня клапана, перетікає з робочого циліндра в резервуар. Одночасно з цим відкривається пропускний клапан і частина рідини перетікає по отворах у поршні у вільний обсяг, що збільшується, над поршнем. При з'їзді з перешкоди колесо під впливом сили пружності торс іона опускається. При цьому разом з важелями підвіски, що повертаються вниз, опускається і резервуар з циліндром. Рідина над поршнем, переборюючи опір пружини, відкриває клапан віддачі.
|
|
|
Витримуючи великий опір в отворах поршня, рідина перетікає в порожнина, що збільшується по обсязі, під поршнем. Одночасно відкривається впускний клапан і рідина з (резервуару перетікає в цю же порожнину через отвори в корпусі клапана стиску.
При різкому переміщенні колеса нагору або вниз поршень переміщається в циліндрі з великою швидкістю. Тиск робочої рідини різко зростає, і внаслідок цього відкриття клапана стиску або клапана віддачі відбувається швидко. Основна маса рідини перетікає при цьому з однієї порожнини в іншу через клапан стиску (при підйомі колеса) або через клапан віддачі (при опусканні колеса).
При повільних переміщеннях колеса нагору або униз відбувається і повільне переміщення поршня в циліндрі. Тиск рідини в циліндрі зростає незначно. Клапани стиску і віддачі велику частину часу продовжують залишатися в закритому положенні і робочій рідині перетікає з порожнини в порожнину в основному через впускний або пропускний клапан і зазори в основних клапанах.
1 — нижня проушина; 2 — корпус клапану стискання; 3 — впускний клапан; 4 — циліндр; 5 — резервуар; 6 — клапан стискання; 7 — поршень; 8 — клапан віддачі; 9 — кільце поршня; 10 — перепускний клапан; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — направляюча втулка; 14 — гумове кільце; 15,17 — гумові кільця ущільнення резервуару; 16 — пружина сальника; 18 —шайба; 19 — сальник, перешкоджаючий витіканню масла з амортизатора по штоку; 20 — войлочний сальник; 21 — гайка; 22 — прокладка; 23 — сальник, що захищає від попадання бруду в аморти-затор; 24 — обойма сальника; 95 — верхня проушина; 11 — шайба
|
|
|
