Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Можливі несправності ходової частини.

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Часті «пробої» підвіски	Зламався торсіонний вал	Підняти брухтом кожне колесо - при зламаному торсіоні колесо піднімається вільно. Замінити зламаний торсіон і відрегулювати його закручення
Просіли торсіонні вали	Перевірити дорожній просвіт машини. Якщо він менше 460 мм, відрегулювати закручення торсіонів
Несправні амортизатори	Оглянути і перевірити роботу амортизаторів. Несправні замінити .
Великий знос гумових втулок підвіски	Підтягти різьбові пробки і гайки або замінити зношені втулки
Течія води в корпус через втулки верхніх важелів підвіски	Великий знос втулок	Підтягти пробки або замінити зношені втулки
Течія води в корпус через різь-бові отвори під болти кріпле-ння кронштейнів верхніх і нижніх важелів підвіски	Ослабнуло затягування болтів, відсутність змащення АМС-3 на різьбленні	Змазати різьблення «змащенням АМС-3 і надійно затягти болти
Інтенсивний знос шин керованих коліс	Порушено сходження коліс	Відрегулювати сходження коліс

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1.Підвіска машини незалежна, важільна, торс іонна, з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії проста за будовою і надійна в експлуатації.

2.Підвіска призначена для зм'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі що забезпечує машині плавний хід який дозволяє вести прицільний вогонь на ходу.

3.На машині встановлені колеса з рознімним ободом. Шини безкамерні з регульованим тиском і спрямованим малюнком протектора. Що дозволяє зберігати машині маневреність на полі бою при 3-5 пробоїнах від стрілецької зброї у кожному колесі.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення.

Гусеничний рушій.

Ходова частина складається з гусеничного рушія і підвіски

Гусеничний рушій призначеннй - для надання машині поступального руху на суші й воді за рахунок обертового моменту,що надходить від двигуна внутрішнього згорання через трансмісію до ведучих коліс.

ТЕХТІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип Гусеничний з переднім розташуванням ведучих коліс

Гусениці – 2шт(в кожні по 85 ланок-траків): Дрібноланчаті, з резинометалевим шарніром, цевочного зачеплення

- крок гусениці, мм 140

- число траків у кожній гусениці (новії) 85

- ширина гусениці, мм 300

- вага однієї гусениці, кг 625,3

Ведучі колеса – 2шт: Зварно-литі з зубчатими з’ємними вінцями

- розташування в передній частині

- вага одного колеса, кг 80,8

Направляючі колеса – 2шт: Зварно-литі

- застосовуване мастило Литол-24

- кількість мастила, см³ 900

- вага одного колеса, кг 70,4

Опорні і підтримуючі катки – 12шт: Зварені з обрезиненим ободом

- застосовуване мастило Литол-24

- кількість мастила, см³ 600

- вага опорного катка, кг 41,09

Підтримуючі катки – 6шт: Зварені з обрезиненим ободом

- застосовуване масло МТ-16п

- кількість масла, см³ 140

- вага опорного катка з балансиром, кг: 1, 2 і 6-го - 71,8

3, 4 і 5-го - 66,6

- вага підтримуючого катка, кг 10,9

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

2-і гусениці:

- 85 ланок-траків(штампований має 2-а вушка для з'єднання траків і 2-а гребені);

- 170 обрезинених пальці (по 2-а на трак);

- 168 скоби з болтом-клином і гайкою.

2-а ведучі колеса(ведучі колеса встановлюється на хвостовики водил бортових передач):

- корпусу (дві зварені між собою сталеві частини із фланцями для установки і кріплення змінних зубчатих вінців);

- двох зубчатих вінців (для зачеплення зі скобами гусениць на робочі поверхні зубів наплавлений шар твердого сплаву).

12-ть опорних катка(розташовані по обох сторонах бортів машини на осях балансирів):

- маточина (вній 2-а підшипники і розпірна втулка, закриваєця маточина кришкою з заправним отвором і прбкою);

- 2-а диска;

- бандаж (на сталевому бандажі привулканізована масивна гумова шина);

- стопорна гайка з фіксуючою пластиною.

* маточина, диск і бандаж зварених між собою.

4. 6-ть підтримуючих катків (встановлені на осях кронштейнів на двох шарикоподшипниках алюміневих маточин і кріпиться гайкою, що фіксується стопором, вони однобандажні із привулканізованою гумовою шиною);

5. 2-а направляючих колеса (встановсені на кривошипи механізмів натягу гусениць):

- маточина (вній 2-а підшипники і розпірна втулка, закриваєця маточина кришкою з заправним отвором і прбкою);

- 2-а фасованих диска (для додання твердості між ободами рівномірно по периметрі вварені ребра);

2-а очищувача (встановлені на направляючих пластинах, кріпляця ботами до корпусу біля направляючих коліс);
2-а механізма натягу гусениць:

- кривошип;

- корпус механізму натягу;

- кронштейн;

- черв'як;

- черв'ячне колесо;

стопорний пристрій.

Ведуче колесо; 2-пружиний упор; 3-огранічувач; 4-кронштейн кріплення сєрьги гідроамортизатора; 5-гідроамортизатор; 6-гумовий упор; 7-пробка заправочного отвору труб балансирів; 8-балансир; 9-борт; 10-підтримуючий каток; 11-гусеиниця;12- очищувач; 13-направляюче колесо; 14-шостий опорний каток; 15-скоба; 16,21-пальці;17-гумовиа втулка; 18-трак гусениці; 19,20,22-опрні катки; 23-шаблон; 24-направляюча очищувача; 25,26-болти; А-товщина зуба.

Гусениці

Гусениці - являють собою дрібноланкові стрічки, що складаються кожна з 85 ланок-траків, зв'язаних між собою шарнірно за допомогою обрезинених пальців, скоб і болтів.

Трак - штампований з високоміцної сталі, має два вушка для з'єднання траків і два гребені для запобігання сходу гусениці з опорних катків і спадання її з підтримуючих катків. Гладка сторона з'єднаних у стрічку траків (між гребенями) служить біговою доріжкою для опорних катків.

На зовнішній стороні трака маються грунтозацепи, що збільшують зчеплення його з ґрунтом. У вушка траків запресовані сталеві пальці з привулканізованими до них гумовими втулками, що за рахунок деформації гуми дозволяють тракам повертатися на невеликий кут відносно один одного. На кінці пальців надіті скоби, виконані з високоміцної сталі. Скоби закріплені за допомогою болтів, при цьому болт ввернутий у скобу між лисками пальців.

Ведучі колеса

Ведучі колеса, отримує обертання від двигуна через агрегати силової передачі, перемотують гусениці, що знаходяться з ними в зачепленні, і повідомляють корпусові машини поступальний рух.

Ведуче колесо складається з: - корпусу і двох зубчатих вінців для зачеплення зі скобами гусениць.

Корпус - ведучого колеса складається з двох зварених між собою сталевих частин із фланцями для установки і кріплення змінних зубчатих вінців.

Зубчаті вінці - кріпляться до корпусу ведучого колеса болтами. Для підвищення зносостійкості на робочі поверхні зубів наплавлений шар твердого сплаву.

Ведуче колесо встановлюється на хвостовик водила бортової передачі шліцьовою маточиною і кріпиться на водилі пробкою, що стопориться болтом і розпірним конусом.

1-хвостовик водила;

2-бортова передача;

3-контровочний провід;

4-пробка кріплення ведучого колеса;

5,6-брлти;

7-зубчатий вінець;

8-корпус.

Опорні катоки

Опорні катки служать - для розподілу ваги машини на опорну поверхню гусениць. Катки виконані порожніми і герметичними.

Вони складаються з: - маточини, дисків й бандажа, зварених між собою. На сталевому бандажі по колу привулканізована масивна гумова шина.

Опорні катки розташовані - по обох сторонах бортів машини. Каток встановлюється на вісь на підшипниках і кріпиться стопорною гайкою, що фіксується стопором. Між підшипниками встановлена розпірна втулка.

До маточини катка кріпиться болтами кришка з заправним отвором, закритим пробкою з алюмінієвою або фібровою прокладкою. Між кришкою і маточиною мається гумове ущільнювальне кільце. З протилежної сторони маточина катка закрита кришкою з лабіринтовим ущільненням, гумовою манжетою й ущільнювальним кільцем.

Кришки катка встановлені на сурик. Ущільнення запобігають викиду змазки з катків, а також попадання води і бруду у порожнин маточин.

1-труба балансиру; 2-кронштейн підвіски; 3-,12-пробки; 4-гідроамор-тизатор; 5-пружиний упор; 6-вісь катка; 7-струбцина; 8-обмежувач; 9,26-кришки; 10-гумове кільце; 11-стопор; 13-лабіринтне ущільнення; 14-кришка ступиці; 15,28-манжети; 16-роликопідшипник; 17-ущільню-вальне кільце; 18-стопорна гайка; 19-диск;20-бандаж; 21-гумова шина; 22-регулювальні прокладки; 23-балансир; 24-вухо; 25-болт; 27-втулка; 29-торсіоний вал; 30-днище.

Підтримуючий каток

Підтримуючі катки призначені - для підтримки і напрямку верхніх галузей гусениць при їхньому перемотуванні.

ТХ підтримуючого катока - однобандажний із привулканізованою гумовою шиною. Маточина катка виготовлена з алюмінієвого сплаву. У місці контакту з гребенями гусениці в маточину катка по обидва боки вкручені сталеві гайки.

Підтримуючий каток встановлений - на вісі кронштейна на двох шарикоподшипниках і кріпиться гайкою, що фіксується стопором. Між підшипниками встановлені розпірні втулки.

До маточини катка кріпиться кришка з заправним отвором, закритим пробкою залюмінієвою або фібровою прокладкою. Під кришку встановлене гумове ущільнювальне кільце.З протилежної сторони маточина катка закрита кришкою з лабіринтовим ущільненням, манжетою й ущільнювальним кільцем. Кришки встановлені на сурик.

Ущільнення запобігають витокові масла з катка, а також попаданню води і бруду в порожнину маточини.

36-регулювальні прокладки; 37-кронштейни; 38-ступиця; 39-лабірінтні ущільнення; 40,41-гайки; 42-пробки; 43-кришки;44-гумова шина; 45-кільце лаберинтного ущільнення;

⇐ Предыдущая 99 100 101 102 103 104105106 107 108 Следующая ⇒