Какие операции необходимы для настройки электрической схемы управления?

Схему управления можно наст­раивать как на стоянке, так и на ходу. Перед настройкой колодка переключателя на блоке контроля в шкафу управления устанавливает­ся в положение «Контроль».

Для настройки схемы на стоян­ке необходимо выполнить все опе­рации включения системы (перек­лючатель «ДАУ-телеграф» на таб­ло контроля может оставаться в положении «Телеграф»), а соот­ветствующий тумблер-переключа­тель блока контроля поставить в положение «Стоянка». Главный стопорный клапан должен быть закрыт.

Для наладки схемы на ходу необходимо дополнительно выпол­нить следующие операции: пере­крыть поступление воздуха в систе­му, отсоединить исполнительный механизм от привода отсечного ва­ла топливных насосов, на блоке контроля тумблер-переключатель поставить в положение «На ходу».

Перед обследованием схемы уп­равления необходимо проверить напряжения блоков питания, кото­рые контролируются вольтметрами блока контроля при нажиме соот­ветствующих кнопок переключате­ля. Наладку и контроль правиль­ности работы следящей системы производят в следующей последо­вательности: дают нулевые положе­ния сельсинов-датчиков, нала­живают усилитель следящей си­стемы.

Какие операции выполняют при настройке схемы защиты двигате­ля от перегрузок?

Настройку производят при не­работающем двигателе. Парамет­ры настройки показаны на рис.74, где цифрами обозначено:

1. - вин­товая характеристика;

2. - расчет­ная ограничительная характерис­тика системы;

3. - рабочая ограни­чительная характеристика систе­мы;

4. q - положение отсечного вала ТНВД (рей­ки);

5. n - частота вращения дви­гателя.

На принятой ограничительной характеристике, определяемой в за­висимости от технического состоя­ния двигателя (кривая 3), выби­рают две точки А и Б. При этом точку A выбирают в райо­не полного хода, а точка Б соот­ветствует топливоподаче, допускае­мой при любой частоте вращения. Точки А и Б принадлежат однов­ременно как желаемой ограничи­тельной характеристике, так и фак­тически устанавливаемой. По выб­ранной точке А определяют час­тоту вращения двигателя и положе­ние отсечного вала q, а по точке Б соответственно n ₁ и n ₂. Таким образом, ограничительная характеристика пройдет по точкам В, Б, A, А ₁. Точка А ₁ лежит на прямой топливоподачи q _max соот­ветствующей упору.

Настройку схемы защиты дви­гателя от перегрузки производят установкой сельсинов в датчике в соответствующие положения. Для настройки схемы необходимо из на­чала координат провести линию, параллельную ограничительной ха­рактеристике 0А _н. В точке А ог­раничительной характеристики на­пряжение тахогенератора и напря­жение, снимаемое с датчика поло­жения отсечного вала, равны.

Как проверяют настройку схе­мы защиты?

Настройку схемы защиты от перегрузки проверяют в режи­ме контроля с блока контроля шка­фа управления. Имитаторами час­тоты и направления вращения вы­вести исполнительный механизм в положение полного хода. Топлив­ной рукояткой поста управления ограничить топливоподачу. Устано­вить имитатором тахометра напря­жение, соответствующее частоте вращения двигателя. Топливной рукояткой постепенно увеличивать топливоподачу до включения сиг­нальной лампы «Перегрузка». Топливоподача должна составлять 103% q ₁. Сигнал «Перегрузка» должен отключаться при снижении нагрузки (на 1-2 зубца рукоятки топ­ливоподачи) или повышении часто­ты вращения на 3-4об/мин. При необходимости откорректировать на­стройку схемы защиты от перег­рузки.

Какие основные мероприятия должны быть выполнены при тех­ническом обслуживании системы?

В процессе эксплуатации систе­мы ДАУ необходимо проводить следующие профилактические ме­роприятия. При включении систе­мы ДАУ, перед началом и после окончания маневров, а также раз в неделю во время работы сис­темы необходимо:

ü открывать клапан на воздушном фильтре и спускать из него скопившийся конденсат;

ü проверять наличие, масла в резер­вуаре пневмомасленки блока подго­товки воздуха и при необходи­мости пополнять до верхнего уров­ня (масло вязкостью не более 23м^с при 50°С);

ü смазывать приводную цепь датчика тахометра техническим ва­зелином или тавотом 1 раз в ме­сяц;

ü осматривать клапаны 1 раз в 3 мес, обращая особое внимание на состояние резиновых уплотне­нии и легкость хода всех под­вижных частей;

ü проверять и сма­зывать подвижные части электро­магнитов электромагнитных клапа­нов;

ü периодически проводить ос­мотр аппаратуры и обжимать вин­товые выводные соединения;

ü производить при необходимос­ти проверку работоспособности электрической схемы системы, поль­зуясь блоком контроля в соот­ветствии с инструкцией.

Какие характерные неисправ­ности могут возникнуть в системе и как их устранить?

Неисправности, их признаки и способы устранения приведены в табл.15.

Таблица 15

Неисправность (внешнее проявление и допол­нительные признаки)	Вероятная причина	Способ устранения
При включении системы ДАУ с табло конт­роля включается, сирена, на табло контроля и пульте управления горят сигнальные лампы «Нет питания, неполное включение»	Неисправность одного из блоков пи­тания в шкафу управления или нет питания 220В Отсутствие управляющего воздуха в системе или неисправность реле дав­ления	Проверить исправность блоков пита­ния. Проверить предохранители Проверить наличие управляющего воздуха и давления в системе, а также исправность реле давления
При пуске двигателя в одном направлении показания указательного прибора тахометра на блоке контроля в шкафу управления от­сутствуют	Неисправность выпрямительного мос­та сигнала тахогенератора	Заменить субблок в неисправном блоке
Не начинается пуск в одном направлении, сигнал «Отказ» не включается	Неисправность в схеме команды дан­ного направления	Проверить исправность диодов в блоках. Проверить появление сигналов на входах блоков при разных направлениях команд. При необходимости заменить субблок.
При изменении команды телеграфом на сле­дующую режим работы двигателя не меня­ется	Неправильная настройка блока команд Неисправность стабилизатора	Потенциометром «Команда» соответ­ствующего хода обеспечить появле­ние сигнала на блоке команд Проверить исправность стабилизатора напряжения
Частоты вращения по командам изменились пропорционально, также изменились сиг­налы уставки регулятора (проверить с блока контроля)	Изменилось напряжение блока пита­ния 12В	Проверить и отрегулировать напря­жение блоков питания, регуляторы напряжения зафиксировать
Скоростной режим двигателя в значительной степени (в 1,5-2 раза) не соответствует за­данному. Значение сигнала уставки регу­лятора на блоке контроля соответствует за­данному.	Неисправность модулятора или де­модулятора сигналов команды, обрат­ной связи блока, тахогенератора	Проверить исправность обоих плеч модулятора и демодулятора, неис­правные элементы заменить
Автоколебания в положении пусковой подачи	Неправильная настройка блока пуско­вой подачи	Регуляторами блока в режиме контро­ля следящей системы обеспечить устойчивую работу при максимальной чувствительности
Автоколебания в режиме регулирования ча­стоты вращения, особенно при команде «Самый малый».	Следящая система в режиме регу­лирования работает с малой нерав­номерностью	Увеличить неравномерность до устой­чивой работы блока
Кратковременные включения сигнала «От­каз» при работе двигателя. Стрелка указа­теля тахометра неустойчива, средние пока­зания прибора ниже действительной частоты вращения	Неисправность тахогенератора	Проверить тахогенераторы, при не­обходимости заменить

Примечания: 1. Не приведены неисправности в работе системы, связанные с неисправностями отдельных блоков системы управ­ления главного двигателя. 2. При появлении других неисправностей провести контроль системы с блока контроля. Пользуясь принципиальными схемами, про­верить работу отдельных элементов, участвующих в работе, определить дефектные элементы и заменить их. Во всех случаях обращать внимание на неисправность внешнего монтажа.

Глава восьмая

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: