 |
Семейство Куньи - Mustelidae
|
|
|
|
16. Горностай – Mustela erminea L., 1758
17. Соболь – Martes zibellina L., 1758
Обедненный состав териофауны связан с существующим антропогенным влиянием - данный район является одним из наиболее освоенных в Южной Якутии. Рядом проходит строящаяся железная дорога Беркакит – Томмот – Якутск, а также Амуро-Якутская магистраль (АЯМ), связывающая с Бол. Невер на юге и г. Якутском на севере.
Особо охраняемые виды млекопитающих. В районе отвода под железнодорожную линию и в зоне его косвенного влияния не при одном из его вариантов не охватываются местообитания или пути миграций редких и охраняемых видов млекопитающих.
Виды млекопитающих, отнесенные к объектам охоты. В районе строительства железнодорожной линии отмечено обитание 4 видов млекопитающих (белка, заяц-беляк, горностай, соболь), отнесенных к объектам охоты согласно «Перечня объектов животного мира, отнесенных к объектам охоты, которые отнесены к особо ценным в хозяйственном отношении» (Приложение к Приказу Минсельхоза России от 28 апреля 2005 года N 70).
Основными пушно-промысловыми зверьками являются соболь и белка, дающие более 90% дохода от пушнины в денежном выражении. Горностай опромышляется в небольших количествах (табл. 6.12.3). Заяц-беляк в официальных заготовках не фигурирует, т.к. используется охотниками только для личного потребления как объект спортивной охоты. В связи с реорганизацией охотхозяйственных структур республики и Российской Федерации, официальные данные за 2008-2009 год отсутствуют.
Таблица 6.12.3. Заготовки шкурок пушно-промысловых видов по улусам Республики Саха (Якутия) в 2006-07 г., в шт. (по данным Управления Россельхознадзора по Республике Саха(Якутия))
| Район | Виды животных | ||||||||
| Белка | Горно-стай | Заяц-беляк | Коло-нок | Соболь | Волк | Росомаха | Лиса | Ондатра | |
| Нерюнгринский | - | - | - | - | - |
|
|
|
Оценка возможного изменения состояния териофауны в результате строительства железнодорожной ветки. Строительство и эксплуатация любых дорог, в том числе и железной дороги всегда сопряжено с преобразованием ландшафта и изменением окружающей природной среды. Также оно связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые нарушают естественное равновесие в экологических системах.
Основными факторами воздействия в период строительства и эксплуатации железнодорожной линии на млекопитающих являются:
1) прямое отторжение мест обитания животных;
2) фактор беспокойства;
3) возможная гибель млекопитающих при столкновении с транспортом;
4) техногенное загрязнение;
5) создание помех для естественных миграций животных при пересечении строительством маршрутов их движения;
6) браконьерство.
В ходе строительства дороги, изымаемые площади, а также прилегающие участки будут выведены из охотхозяйственного оборота.
Таким образом, основными факторами будут отторжение местообитаний и беспокойство млекопитающих, которые, несомненно, вызовут снижение естественного разнообразия млекопитающих.
6.13. Медико-эпидемиологическая и санитарно-гигиеническая обстановка и оценка его возможного изменения в результате строительства
Интенсивное освоение территорий требует строительства железных дорог, параметры которых будут отличаться от ранее построенных линий в европейской части страны и даже в сибирском регионе (Назаров и др., 1995).
Согласно техническому заданию при выполнении работы и оформлении отчета использовались положения СНиП 11-02-96 и СП 11-102-97, а также Приказ №372 от 16 мая 2000 г. "Об утверждении Положения об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации.
|
|
|
Применительно к железнодорожной инфраструктуре объекта работа выполнена по фондовым и литературным данным. Полевой сбор материалов, его камеральная обработка и локальная оценка не проводились.
Результаты исследования фондовых, включая лабораторные материалы и литературных данных, ранжированы по двум блокам: роль абиотических компонентов и биотических факторов (Болотин, 1988; Ягнышев и др., 2005) применительно к проекту строительства объектов транспортного комплекса. Современное состояние строительства обозначенного участка железной дороги (Никонов, 1995; Тимофеев, 2007) диктует также целесообразность медико-профилактических оценок.
В течение и по результатам выполняемой работы на решение поставлены вопросы не только фактологической оценки (санитарно-гигиенической и эпидемиологической), но и возможной антропогенной трансформации указанных ситуаций в едином, комплексном, динамическом блоке (Козодой и др., 2000).
С позиций медицинской зоологии обсуждены данные о состоянии определенного перечня природно-очаговых инфекций в зоне строительства.
Акцентировано внимание на соблюдение законодательства при реализации фрагментарного ж/д проекта, органично вписывающегося в стратегическое направление развития транспортной сети республики (Минеев, 1995).
При этом, учтены рекомендации по санитарно-эпидемиологической экспертизе проектной документации (Кемерово, 2006) и нормативно-методические ссылки (Федеральный закон «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» № 52 – ФЗ, включая статьи 12, 13, 16, 20, 24, 27, 40, Приказ Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека № 776 от 21.11.05 «О санитарно-эпидемиологической экспертизе видов деятельности (работ, услуг), продукции, проектной документации», Гигиенические требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых промышленных предприятий СП 2.2.1.1312-03) касающиеся проектирования строительства реконструкции технического перевооружения расширения консервации и ликвидации промышленных и транспортных объектов.
Поставленные задачи в прикладном варианте системно и целенаправленно связаны с фундаментальными данными (Материалы III Всесоюзной конференции по проблемам БАМа. Медико-санитарная секция. – Новосибирск, 1981; Тезисы докладов Международной научно-практической конференции «Параметры перспективных транспортных систем Республики Саха (Якутия)». – Якутск, 1995; «Актуальные вопросы развития медицины на транспорте на рубеже XXI века». – Владивосток, 2000; Материалы межрегиональной научно-практической конференции, посвященной 100-летию завершения строительства транссибирской магистрали, Хабаровск, 2001; с публикацией в Сборнике тезисов II республиканской научно-практической конференции «Радиационная безопасность Республики Саха (Якутия)». – Якутск, 2003. – 92 с.; Проектирование и строительство транспортных объектов в условиях Республики Саха (Якутия): Материалы научно-практической конференции. – Якутск, 2003. – 361 с.), где представлены санитарно-гигиенические и эпидемиологические проблемы Якутии (Чернявский и др., 1981; 200 Егоров и др., 1995). Отмечено, что особые акценты имеет кластерный подход в ТЭО медико-экологических оценок (Чернявский и др., 2001), что крайне необходимо в дальнейшем обеспечении социально-гигиенического мониторинга на железнодорожном транспорте (Кривуля и др., 2001; Солохина, 2001), которые имеют свои особенности в условиях новостройки (Шевкун, 2001).
|
|
|
Принят опыт – «Определения и использования региональных фоновых показателей нарушений здоровья населения для оценки риска и экологического состояния территорий» (МР. – Ангарск, 2002).
Исходя из санитарно-эпидемиологической ситуации (Протодьяконов и др., 2000) и того, что участок железно-дорожной инфраструктуры вписывается в общую систему железнодорожного строительства (Брежнев, 2003), пришло понимание, что проблемы урбанизации, формирование транспортной структуры и размещение производительных сил неотделимы от экологии территории (зарубежный опыт региональной политики Приполярных государств, 2004) и здоровья населения (Об основах государственной политики Российской Федерации в районах Севера, 2004).
|
|
|
С позиций профилактической медицины обосновывается проблема индикации критических точек (рисков) и связанные с ними ущербы, которые могут быть предотвращены или значительно снижены, либо на государственном, либо на предпринимательском, либо на индивидуальном уровне (Онищенко, 2005; 2007).
Обращение к медицинской статистике связывается с положением, что большинство причин заболеваемости и смерти принципиально управляемые, при этом всегда необходимо опираться на региональные проблемы здоровья населения, которые коснутся привлеченных к реализации железнодорожного проекта строителей, эксплуатационников и населения.
6.13.1. Обзор медико-экологической обстановки
В целевом плане, применительно к поставленной проблеме, обобщены, систематизированы и адаптированы медико-демографические и медико-экологические аспекты (Бурцева и др., 2004) здоровья населения Республики Саха (Якутия), включая базисные показатели здравоохранения с низкой плотностью населения (Тимофеев, Кривошапкин, 2006), а также размещение производительных сил в Якутии (Егоров и др., 2005), эколого-экономические аспекты развития республики (Бурцева, 2006) с учетом районирования (зонирования) Севера Российской Федерации (Гаврилова и др., 2007).
Следует учитывать, что формирование и размещение инфраструктуры железно-дорожного проекта и его объектовых структур с 2-х сторонними зонами прилегания будет привязана к определенным ситуационным индексам напряженности факторов (ИНФ), определяющих исходное состояние здоровья населения на осваиваемой территории (рис. 6.13.1.1; 6.13.1.2; 6.13.1.3; таб. 6.13.1.1; 6.13.1.2).
Рис. 6.13.1.1 Влияние нарушений экологических равновесий на здоровье населения Якутии (Петрова и др., 2001).
Рис. 6.13.1.2. Влияние нарушений экологических равновесий на здоровье населения севера на примере Республики Саха (Якутия) (Петрова и др., 2001).
Рис. 6.13.1.3. Распространенность злокачественных новообразованиям
(по Бурцевой, 2006)
Таблица 6.13.1.1 Оценка состояния здоровья населения (по Бурцевой, 2006)
| Административный район (улус) | Медико-демографический район | Злокачественные новообразования | Общий ИНФ | Поражаемость | |
| Шкала ранжирования | Уровень | ||||
| Усть – Янский | 0,89 | 0,73 | 0,81 | (<0.9) | Низкий |
| Анабарский | 1,17 | 0,49 | 0,83 | ||
| Усть-Майский | 0,83 | 0,92 | 0,87 | ||
| Оймяконский | 0,84 | 0,91 | 0,87 | ||
| Булунский | 0,89 | 0,92 | 0,90 | (0,90-0,95) | Пониженный |
| Амгинский | 1,01 | 0,82 | 0,91 | ||
| Жиганский | 1,03 | 0,80 | 0,91 | ||
| Абыйский | 1,04 | 0,80 | 0,92 | ||
| Вилюйский | 1,00 | 0,84 | 0,92 | ||
| Намский | 1,10 | 0,74 | 0,92 | ||
| Таттинский | 1,06 | 0,80 | 0,93 | ||
| Верхоянский | 0,97 | 0,93 | 0,95 | ||
| Оленекский | 1,19 | 0,71 | 0,95 | ||
| Эвено-Бытантайский | 1,24 | 0,66 | 0,95 | ||
| Нюрбинский | 1,07 | 0,84 | 0,96 | (0,96-1,05) | Средний |
| Усть-Алданский | 1,06 | 0,89 | 0,98 | ||
| Нерюнгринский | 0,71 | 1,25 | 0,98 | ||
| Верхневилюйский | 1,13 | 0,86 | 0,99 | ||
| Горный | 1,12 | 0,88 | 1,00 | ||
| Аллаиховский | 0,98 | 1,02 | 1,00 | ||
| Верхнеколымский | 0,88 | 1,13 | 1,00 | ||
| Кобяский | 1,04 | 1,00 | 1,02 | ||
| Нижнеколымский | 0,90 | 1,15 | 1,02 | ||
| Мегино-Кангаласский | 1,05 | 1,03 | 1,04 | ||
| Томпонский | 0,94 | 1,19 | 1,06 | (1,06-1,3) | Повышенный |
| Среднеколымксий | 1,04 | 1,09 | 1,07 | ||
| Мирнинский | 0,80 | 1,33 | 1,07 | ||
| Момский | 1,10 | 1,05 | 1,08 | ||
| Хангаласский | 1,04 | 1,13 | 1,08 | ||
| Алданский | 0,93 | 1,32 | 1,20 | ||
| Ленский | 0,83 | 1,63 | 1,23 | ||
| Олекминский | 1,11 | 1,36 | 1,23 | ||
| Якутск | 0,96 | 2,10 | 1,53 | (>1,3) | Высокий |
Формирования и возможные тенденции развития санитарно-эпидемиологической обстановки (Тулакин и др., 2006) применительно к району строительства участка железной дороги ставит задачу по обоснованию критериев дальнейшей оценки напряженности возможных конкретных проблемных ситуаций.
|
|
|
Установление степени зонально-территориального влияния железнодорожных инфраструктур должно стать обязательной частью реализации проекта (Федеральный закон от 10.01.02 г. №7-ФЗ «Об охране окружающей среды»).
На основе Федерального закона от 19.06.96 г. №78-ФЗ «Об основах государственного регулирования социально-экономического развития Севера Российской Федерации» необходима реализация санитарно-гигиенических основ по санитарно-эпидемиологическому районированию обозначенного участка железной дороги с учетом законодательного обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения (Шестопалов, 2001).
Локальный медико-экологический фон в зонах железнодорожных инфраструктур детально не изучался. Антропогенный пресс не исключает возможной трансформации абиотических (санитарно-химических) и биотических (микробиологических) природных факторов.
В основу последующего оценочного санитарно-гигиенического, эпидемиологического и микробиологического мониторинга будут заложены настоящие стартовые данные.
Гигиенические проблемы урбанизированного Севера (Карпин, 2001), подходы к оценке антропогенной нагрузки на территорию с учетом основных показателей здоровья населения (Пуртов и др., 2001) предопределяют влияние нарушений медико-экологических равновесий на здоровье населения, что иллюстрируется графическим материалом (рис. 6.13.1.4).
Таблица 6.13.1.2. Комплексная эколого-экономическая оценка состояния окружающей среды
| Административный район (улус) | Антропогенная нагрузка | Экологические последствия | Уязвимость природных комплексов к техногенным воздействиям (экологические факторы) | Средний ИНФ | Окружающая среда | |||||||||||||||||
| Население | Промышленность | Сельское хозяйство | Транспорт | Загрязнение (нарушение) ОС | Состояние здоровья населения | Климатические | Биотические | Литогенные | Шкала ранжирования | Состояние | ||||||||||||
| Плотность на 1 км2 | Кол-во населенных пунктов | Лесная | Горнодобывающая | Сброс ЗВ в водоемы | Нарушенные земли | Выбросы ЗВ | Едико-демографическое | Раковые заболевания | Средние годовые t оС | ∑ T > 3 oС | Осадки | Запас древесины | Млекопитающие | Глубина протаивания | Лдистость ММП | |||||||
| Видовое разнообразие | Редкие виды | |||||||||||||||||||||
| Момский | 0,02 | 0,35 | 0,21 | - | 0,84 | 0,31 | 0,01 | 0,12 | 0,06 | 1,1 | 1,05 | 0,75 | 1,07 | 0,74 | 1,25 | 1,34 | 0,47 | 1,02 | 0,8 | 0,61 | (,0,66) | Благополучное |
| Жиганский | 0,02 | 0,26 | 0,10 | - | 0,22 | 0,18 | - | 0,01 | 1,03 | 0,8 | 1,08 | 1,21 | 0,82 | 1,44 | 1,1 | 1,01 | 1,33 | 1,07 | 0,61 | |||
| Оленекский | 0,01 | 0,22 | 0,10 | - | 0,27 | 0,18 | - | 0,02 | 0,05 | 1,19 | 0,71 | 1,13 | 1,22 | 0,86 | 1,61 | 0,91 | 1,4 | 1,43 | 0,77 | 0,64 | ||
| Горный | 0,10 | 0,84 | 0,44 | - | 0,62 | 0,5 | - | 0,02 | 0,04 | 1,12 | 0,88 | 1,14 | 0,95 | 0,58 | 1,1 | 0,86 | 0,85 | 1,27 | 0,65 | |||
| Абыйский | 0,04 | 0,35 | 0,04 | - | 0,32 | 0,29 | 0,02 | 0,29 | 0,27 | 1,04 | 0,8 | 1,22 | 1,22 | 1,82 | 1,15 | 0,52 | 1,02 | 1,14 | 0,66 | (0,66-0,7) | Относительно благополучное | |
| Среднеколымский | 0,03 | 0,66 | 0,20 | - | 0,54 | 0,22 | - | - | 0,31 | 1,04 | 1,09 | 1,12 | 1,22 | 0,96 | 1,79 | 0,91 | 0,49 | 1,16 | 1,07 | 0,67 | ||
| Эвено-Бытантайский | 0,02 | 0,18 | 0,06 | - | 0,60 | 0,22 | - | - | 1,24 | 0,66 | 1,34 | 1,22 | 2,05 | 1,71 | 0,76 | 0,92 | 1,36 | 0,67 | 0,68 | |||
| Верхневилюйский | 0,22 | 1,37 | 0,56 | - | 1,17 | 0,4 | 0,01 | 0,1 | 0,21 | 1,13 | 0,86 | 0,88 | 1,1 | 0,9 | 0,72 | 0,81 | 0,43 | 1,02 | 1,14 | 0,69 | ||
| Булунский | 0,03 | 0,66 | 0,06 | 0,005 | 0,54 | 0,33 | 0,35 | 0,22 | 0,26 | 0,89 | 0,92 | 1,21 | 1,28 | 0,86 | 1,72 | 0,76 | 0,59 | 1,43 | 1,1 | 0,69 | ||
| Амгинский | 0,25 | 0,97 | 1,37 | - | 1,90 | 0,9 | - | 0,17 | 0,25 | 1,01 | 0,82 | 0,81 | 0,93 | 0,05 | 1,1 | 0,4 | 0,68 | 0,74 | 0,7 | |||
| Кобяйский | 0,07 | 1,28 | 0,58 | 1,17 | 0,90 | 0,44 | 0,01 | 0,13 | 0,53 | 1,04 | 0,93 | 0,99 | 0,86 | 0,79 | 0,81 | 0,4 | 1,09 | 0,87 | 0,73 | (0,71-0,79) | Удовлетворительное | |
| Усть-Алданский | 0,54 | 1,63 | 0,71 | - | 1,57 | 0,84 | - | 0,04 | 0,25 | 1,06 | 0,89 | 1,04 | 0,47 | 1,02 | 0,27 | 1,24 | 0,43 | 0,85 | 1,2 | 0,74 | ||
| Верхнеколымский | 0,05 | 0,35 | 0,28 | 0,77 | 0,23 | 0,56 | 0,04 | 0,26 | 1,03 | 0,88 | 1,13 | 1,06 | 1,18 | 0,79 | 1,89 | 1,17 | 0,52 | 0,88 | 0,74 | |||
| Анабарский | 0,03 | 0,18 | - | 0,21 | 0,57 | 0,19 | 0,62 | 0,27 | - | 1,17 | 0,49 | 1,26 | 1,23 | 1,29 | 1,95 | 1,05 | 0,86 | 1,7 | 1,1 | 0,75 | ||
| Намский | 0,71 | 1,15 | 0,83 | - | 1,32 | 0,93 | - | 0,01 | 0,05 | 1,1 | 0,74 | 0,93 | 0,81 | 1,55 | 0,34 | 0,86 | 0,81 | 0,85 | 1,34 | 0,75 | ||
| Таттинский | 0,40 | 0,75 | 1,07 | 0,17 | 1,41 | 1,01 | - | 0,04 | 0,26 | 1,06 | 0,8 | 1,1 | 0,97 | 1,01 | 0,56 | 1,15 | 0,92 | 0,92 | 1,14 | 0,77 | ||
| Чурапчинский | 0,67 | 1,37 | 0,64 | - | 1,58 | 1,29 | - | 0,03 | 0,58 | 1,01 | 0,86 | 1,05 | 0,83 | 1,01 | 0,27 | 1,24 | 0,84 | 0,95 | 0,8 | (0,8-1,0) | Относительно удовлетворительное | |
| Нюрбинский | 0,24 | 1,19 | 0,90 | 0,22 | 1,85 | 0,9 | 0,12 | 0,14 | 0,48 | 1,07 | 0,84 | 0,79 | 1,01 | 0,87 | 0,86 | 0,86 | 0,84 | 1,02 | 1,04 | 0,8 | ||
| Сунтарский | 0,20 | 2,12 | 1,75 | 0,004 | 1,87 | 0,62 | - | 0,29 | 0,16 | 1,07 | 0,83 | 0,7 | 0,96 | 0,78 | 0,54 | 0,95 | 0,86 | 0,85 | 0,87 | 0,81 | ||
| Аллаиховский | 0,02 | 0,35 | 0,19 | - | 0,35 | 0,21 | 0,03 | 0,28 | 0,02 | 0,98 | 1,02 | 1,29 | 1,24 | 1,02 | 2,09 | 1,24 | 2,44 | 1,33 | 1,57 | 0,83 | ||
| Томпонский | 0,06 | 0,84 | 0,67 | 0,55 | 0,93 | 0,93 | 0,27 | 0,4 | 1,92 | 0,94 | 1,19 | 1,05 | 1,07 | 0,78 | 0,67 | 1,77 | 0,56 | 1,19 | 0,74 | 0,87 | ||
| Хангаласский | 0,63 | 1,5 | 1,88 | - | 1,79 | 1,31 | 0,39 | 0,24 | 0,7 | 1,04 | 1,13 | 0,84 | 0,9 | 0,97 | 0,22 | 0,76 | 1,1 | 0,68 | 0,94 | 0,9 | ||
| Вилюйский | 0,22 | 1,32 | 0,61 | 3,95 | 1,16 | 0,76 | - | 0,08 | 0,22 | 0,84 | 0,84 | 0,91 | 0,87 | 1,17 | 0,72 | 0,43 | 0,85 | 1,2 | 0,9 | |||
| Нижнеколымский | 0,05 | 0,66 | 0,10 | - | 0,62 | 0,41 | 0,36 | 0,01 | 0,84 | 0,9 | 1,15 | 1,24 | 1,25 | 1,21 | 2,51 | 1,1 | 2,09 | 1,36 | 1,74 | 0,93 | ||
| Верхоянский | 0,06 | 1,41 | 0,69 | 0,46 | 0,97 | 0,6 | 0,11 | 0,39 | 1,7 | 0,97 | 0,93 | 1,26 | 1,19 | 1,8 | 1,7 | 0,72 | 0,92 | 1,05 | 0,74 | 0,93 | ||
| Мегино-Кангаласский | 1,22 | 1,68 | 1,77 | - | 2,33 | 3,05 | - | 0,08 | 0,27 | 1,05 | 1,03 | 0,93 | 0,67 | 1,29 | 0,27 | 1,05 | 0,86 | 0,61 | 1,27 | 1,02 | (1,01-2,0) | Относительно напряженное |
| Усть-Майский | 0,08 | 0,97 | 5,37 | 1,85 | 0,21 | 0,87 | 0,25 | 2,42 | 1,71 | 0,83 | 0,92 | 0,9 | 0,51 | 0,84 | 0,56 | 1,38 | 1,29 | 0,95 | 0,67 | 1,19 | ||
| Оймяконский | 0,12 | 1,15 | 0,75 | 4,09 | 0,67 | 1,45 | 0,45 | 1,6 | 1,69 | 0,84 | 0,91 | 1,39 | 1,19 | 1,11 | 1,32 | 1,43 | 0,98 | 0,99 | 0,67 | 1,2 | ||
| Олекминский | 0,08 | 2,52 | 8,82 | - | 1,42 | 0,62 | 0,02 | 0,37 | 0,66 | 1,11 | 1,36 | 0,7 | 0,56 | 0,85 | 0,08 | 0,62 | 1,95 | 0,61 | 0,67 | 1,21 | ||
| Усть-Янский | 0,09 | 0,71 | 0,08 | 7,39 | 0,55 | 0,68 | 0,14 | 3,28 | 2,03 | 0,89 | 0,73 | 1,3 | 1,24 | 1,11 | 1,92 | 0,67 | 1,36 | 1,4 | 1,4 | |||
| Ленский | 0,27 | 1,19 | 24,20 | 3,55 | 0,44 | 2,03 | 0,4 | 0,68 | 0,7 | 0,83 | 1,63 | 0,53 | 0,46 | 0,78 | 0,02 | 0,67 | 2,09 | 0,51 | 0,67 | 2,19 | (2,01-3,0) | Напряженное |
| Алданский | 0,16 | 1,46 | 8,50 | 6,6 | 0,65 | 2,29 | 1,93 | 6,83 | 4,92 | 0,93 | 1,32 | 0,66 | 1,16 | 0,6 | 0,42 | 0,62 | 1,36 | 0,65 | 0,67 | 2,2 | ||
| Нерюнгринский | 0,50 | 0,93 | 1,94 | 14,3 | 0,34 | 4,22 | 5,62 | 6,39 | 6,06 | 0,71 | 1,25 | 0,77 | 1,18 | 0,54 | 0,58 | 0,67 | 2,61 | 0,68 | 0,74 | 2,63 | ||
| Мирнинский | 0,23 | 1,28 | 0,23 | 25,53 | 0,27 | 2,86 | 5,31 | 8,62 | 2,5 | 0,8 | 1,33 | 0,78 | 1,14 | 0,74 | 0,69 | 1,24 | 1,26 | 1,02 | 0,67 | |||
| г. Якутск | 27,52 | 1,15 | 4,26 | 1,23 | 0,74 | 54,61 | 5,52 | 0,19 | 2,27 | 0,96 | 2,1 | 0,92 | 0,4 | 1,26 | 0,63 | 0,76 | 0,81 | 0,78 | 1,34 | 5,65 | (>3) | Крайне напряженное |
Примечание: отмечается достаточно высокий удельный вес транспорта в формировании антропогенной нагрузки имеет место медико-экологические последствия в связи с чем индексы напряженности характеризуются как напряженные в Алданском и Нерюнгринском районах и относительно напряженные в Олекминском.
Рис. 6.13.1.4. Подходы к оценке антропогенной нагрузки на территорию с учетом основных показателей здоровья населения (Пуртов и др., 2001). Связь индекса антропогенной нагрузки (Iан) – ось абсцисс и коэффициента нарушенности территорий (а-1) – ось ординат 1- линейная диаграмма, отражающая связь индекса антропогенной нагрузки (Iан) и коэффициента нарушенности территории (а-1); 2 – линия тренда y=1,1376, - 0,0065. R2 = 0,6406
Кроме того, следует учитывать, что условия и факторы формирования здоровья человека и развития системы здравоохранения Якутии (Николаев, 2005) базируется на основе природно-климатических и природно-экономических характеристиках.
Изложенные материалы необходимо коррелировать с предметными характеристиками в зоне формирования железнодорожных инфраструктур, при этом санитарно-гигиенические и эпидемиологические данные требуют специальной оценки.
Транспортная стратегия Российской Федерации и ответственность государства также предусматривает обеспечение санитарно-эпидемиологической безопасности на железнодорожном транспорте (Беляев и др., 2004), которое должно осуществляться за счет санитарно-эпидемиологического сопровождения императива).
В основу последующего оценочного социально-гигиенического мониторинга могут быть заложены показатели уточненной медицинской статистики, и результатов аналогичных проблем на примере действующих участка железной дороги «Беркакит – Томмот – Вехняя Амга».
Учитывая, что проект железнодорожных инфраструктур проектируется по территориям отнесенных к низкой и средней степени медико-экологической напряженности (Петрова и др, 2001) и к средней и повышенной степени (Бурцева, 2006), то в таких условиях (неблагоприятной санитарно-эпидемиологической обстановки) среди населения формируется иммунологическое и биохимическое "разоружение" организма, развивается состояние хронической интоксикации и синдром хронической усталости. В прогнозном отношении обосновывается реальность тенденции, что платой за такую ситуацию будет являться существенное повышение заболеваемости, в том числе обусловленную трансформацией природных очагов инфекционных болезней (Егоров и др., 1995).
Изложенная информационная база является также стартовой фундаментальной основой исходного и дальнейшего оценочного подхода к состоянию и характеристике санитарно-гигиенической, эпидемиологической и микробиологической ситуации применительно к зоне строительства участка обозначенной железной дороги и примыкающих к нему объектов, при этом существенным является опыт функционирования участка железной дороги «Беркакит – Томмот - Вехняя Амга» и оценка обстановки по природно-очаговым болезням в зоне строящейся ж./д. «Улак-Эльга».
Наряду с оценкой влияния на санитарно-гигиеническую и эпидемиологическую обстановку проектируемого нового имущественного комплекса в коридоре железнодорожной магистрали (Чернявский и др., 2001) необходима динамическая и прогностическая санитарно-гигиеническая, радиационная, эпидемиологическая и микробиологическая разведка обозначенной территории.
6.13.2. Характеристика здоровья населения
Реализация проекта формирования железнодорожных инфраструктур территориально привязана к Южной медико-географической зоне (Васильева и др., 1987) с населением 125353 чел. которое представлено 87,8 % пришлых и 12,2 % коренных. Включает 5 административных регионов: Нерюнгринский, Алданский, Олекминский, Ленский и Усть-Майский.
Для характеристики общественного здоровья населения (Тимофеев, 2009) используются следующие данные: медико-демографическая ситуация (рождаемость, смертность, в том числе младенческая, естественный прирост), заболеваемость, инвалидность, показатели физического и психического здоровья. Рассмотрим сравнительную динамику некоторых из них по материалам государственной и ведомственной статистики республики.
Если коэффициент рождаемости в 1990 г. составлял 19,6 на 1000 населения, то в 2000 г. он был равен 13,5, а в 2008 г. - 16,2 соответственно. Коэффициент общей смертности равнялся в указанные годы 6,8, 9,6 и 10,1 промилле. Соответственно, естественный прирост составлял в 1990 г. 12,8, в 2000 г. 3,9 и в 2008 г. - 6,1 на 1000 населения. В динамике отмечалось ухудшение указанных показателей в 1990-е годы, как впрочем, и в целом по стране, стабилизация и улучшение ситуации в первом десятилетии ХХ-го века. Однако по медико-демографической ситуации наша республика была и остается в числе благополучных регионов.
Младенческая смертность (МлС) в 1990 г. составляла 19,9 на 1000 родившихся живыми, в 2000 г. 17,6 и в 2008 г. - 9,1 соответственно. Если в 1994 и 1998 годах наблюдалось два пика повышения МлС, то, начиная с 1999 г. имеется тенденция постоянного снижения этого очень важного в здравоохранении и в обществе показателя. Прямым следствием динамики медико-демографических показателей служат данные ожидаемой продолжительности жизни (ОПЖ) населения. ОПЖ в 2008 г. равнялась: 66,4 годам - оба пола, в том числе 60,4 года - мужчины и 72,9 года - женщины (РФ - 67,7, 61,6 и 74,0 соответственно). Для сравнения 1990 г. по PC (Я): 66,9, 62,0 и 71,3 (69,0, 63,5 и 74,3); 2000 г.: 64,6, 58,9 и 71,2 (65,3, 59,0 и 72,2) соответственно. Другими словами, в сравнении со среднефедеративными данными наши показатели ОПЖ несколько отстают.
Первичная заболеваемость всего населения составляла в 1990 г. 869,3 на 1000 чел., в 2000 г. 752,0 и в 2008 г. - 938,3 соответственно. На первом месте в структуре заболеваемости по-прежнему находятся болезни органов дыхания, на втором месте - системы кровообращения и на третьем - органов пищеварения.
Первичная инвалидность в 2000 г. составляла 50,8 на 10 тыс. взрослого населения и 35,3 - на 10 тыс. детского и подросткового населения. В 2008 г. эти цифры были равны 66,2 и 29,3 соответственно. Видно, что численность впервые признанных инвалидами среди взрослых растет, а среди детей – уменьшается, однако, уровень инвалидности у взрослого населения ниже, а у детского – выше, чем в сравнении с РФ в целом.
Исследования физического развития детей и подростков, проведенные ФГНУ «Институт здоровья» в конце 1980-х гг., и аналогичные работы сотрудников Мединститута ЯГУ последних лет свидетельствуют о прекращении процессов акселерации и стабилизации росто-весовых показателей. Что касается психического здоровья, то по классу «Психические расстройства и расстройства поведения» первичная заболеваемость в 1990 г. составляла 80,8 на 10 тыс. населения, в 2000 г. 91,3 и в 2007 г. - 86,0 соответственно.
При реализации инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южно-Якутии», включая Олекминский район, особенно актуальна задача сохранения и развития здоровья человека. С позиций современной медицинской экологии, в этом плане первостепенное значение имеет изучение медико-демографических процессов, лежащих в основе формирования устойчивых популяций человека в обозначенном регионе.
В Южно-Якутском территориальном комплексе особенно актуально задача сохранения и развития здоровья человека с позиций современной медицинской экологии. В этом плане первостепенное значение имеет изучение медико-демографических процессов, лежащих в основе формирования устойчивых популяций человека в Южно-Якутском ТПК; прогнозирование медицинских процессов, связанных с миграцией населения, воспроизводством населения и трудоресурсов, заболеваемостью и трудопотерями, что связана с уровнем медицинского обслуживания населения и проведением профилактических мероприятий (картографический материал) применительно к зоне строительства железнодорожной инфраструктуры и сопряженных с ним других административных (рис. 6.13.2.1 - 6.13.2.17., табл. 6.13.2.1., 6.13.2.2).
Рис. 6.13.2.1.Рождаемость в Алданском районе применительно к зоне формирования железнодорожной инфраструктуры
По коэффициенту рождаемости РС(Я) в 2002 г. была в числе 7 относительно благополучных территорий России. За 2003 – 2005 гг. составлял от 15,0 – 15,1 – 13,4 – 14, 3 на тыс. населения; в Олекминском от 13,7 – 13,9 – 11,6 – 14,3; в Алданском от 11,6 – 12,6 – 11,6 – 14,3 – 16,1 (ниже среднего) и в Нерюнгринском от 12,2 – 12,9 – 11,6 – 14,3. его динамика за последующие годы представлена в таблице
Применительно к зоне проектирования и строительства железнодорожной инфраструктуры в Алданском районе показатель определялся как ниже среднего и средний, а по РФ – 10,4.
Таблица 6.13.2.1. Рождаемость на 1000 населения в районах
| Районы | годы | ||||||
| Алданский | 11,1 | 11,1 | 11,6 | 12,6 | 11,6 | 12,1 | 16,1 |
| Ленский | 11,7 | 12,9 | 15,0 | 15,1 | 13,4 | 14,5 | - |
| Мирный | 11,8 | 11,8 | 12,5 | 12,1 | 11,2 | 11,8 | - |
| Олекминский | 13,4 | 12,9 | 13,7 | 13,9 | 11,6 | 14,2 | - |
| Нерюнгри | 10,2 | 11,6 | 12,2 | 12,9 | 11,6 | 10,2 | 11,2 |
Рис. 6.13.2.2.Смертность в Алданском районе применительно к зоне формирования железнодорожной инфраструктуры
Показатели смертности в 2003 г. достигли – 16,4 (РФ), 14,9 (ДВФО) и 10,2 (РС(Я) на тыс. населения; в Нерюнгринском районе – 8,65 (низкие) и высокие в Ленском, Олекминско м и Алданском районах (более 12,1).
Таблица 6.13.2.2. Смертность на 1000 населения в районах
| Районы | годы | ||||||
| Алданский | 14,4 | 14,6 | 14,2 | 14,3 | 15,1 | 9,7 | |
| Ленский | 12,9 | 13,5 | 13,8 | 13,3 | 12,3 | 12,7 | - |
| Мирный | 6,5 | 7,0 | 6,7 | 6,9 | 6,8 | 7,3 | - |
| Олекминский | 13,5 | 12,9 | 13,5 | 13,7 | 11,6 | - | |
| Нерюнгри | 6,2 | 6,7 | 8,3 | 8,2 | 8,7 | 8,7 | 7,9 |
Рис. 6.13.2.3. Естественный прирост населения в Алданском районе применительно к зоне формирования железнодорожной инфраструктуры
Коэффициенты естественного прироста населения за последние годы по РФ – 6,7 и ДВФО – 3,4 на тыс. населения. РС(Я) относится к шести относительно благополучных территорий с показателями от 4,3 до 4,8.
Тревогу вызывает ситуация в Ленском, Олекминском и Алданском районах.
Тем не менее, при федеральном показателе (-5,6) в Ленском районе за период 2003 – 2005 гг. о составил 1,2 – 1,8 и 1,4 (при показателе в РС(Я) до 4,1). Его неустойчивость имела место в Олекминском районе (-0,3, +0,4 и -2,1). В Алданском районе все его значения имели минусовые знаки: -2,4; -1,8; -2,7; а в Нерюнгринском – положительные: +3,9; +4,7; +2,9.
Таблица 6.13.2.3. Естественный прирост населения на 1000 населения в районах на фоне сопряженных территорий
| Районы | годы | ||||||
| Алданский | -3,3 | -3,5 | -2,4 | -1,6 | -2,7 | -3,0 | |
| Ленский | -1,2 | -0,6 | 1,2 | 1,8 | 1,1 | 1,8 | - |
| Мирный | 5,3 | 4,9 | 5,8 | 5,2 | 4,4 | 4,5 | - |
| Олекминский | -0,1 | - | -0,3 | 0,4 | -2,1 | 2,6 | - |
| Нерюнгри | 4,0 | 4,9 | 3,9 | 4,7 | 2,9 | 1,5 | 3,3 |
Рис. 6.13.2.4.Общая заболеваемость взрослого населения в Алданском районе применительно к зоне формирования железнодорожной инфраструктуры
Если по общей и первичной заболеваемости рассматриваемые сопряженные территории относительно благоприятные, то в Алданском районе этот уровень оценивается как средний с тенденцией усугубления
Таблица 6.13.2.4. Общая заболеваемость взрослого населения на 1000 населения на фоне сопряженных территорий
| Районы | годы | ||||||
| Алданский | 886,3 | 942,2 | 821,6 | 767,0 | 876,1 | 944,9 | 1058,0 |
| Ленский | 765,7 | 897,5 | 938,5 | 618,0 | 664,3 | 691,4 | - |
| Мирный | 667,2 | 766,0 | 814,9 | 633,7 | 577,4 | 700,3 | - |
| Олекминский | 373,8 |
|
|
|
