Предельные значения выбросов, г/км, фиксируемых средствами бортовой диагностики для бензиновых (I) и дизельных (II) автомобилей

 

 

эксплуатации (N0^, коэффициент избытка воздуха, С0₂), использовании кон­трольно-диагностического оборудования большей точности, повышении квалифи­кации персонала, расширении тактики предупредительных замен (см. гл. 5, 7).

Не исключено применение в эксплуатации для контроля выбросов силовых стендов, работающих на облегченных по сравнению с НЕЦД режимах.

В полной мере начнет реализовываться концепция полного жизненного цикла автомобиля - TLC (The Total Life Cycle), в соответствии с которой при проектиро­вании, выборе и эксплуатации автомобилей производится баланс затрат и загрязнений начиная от разработки и производства и до списания изделий. В соот­ветствии с этим балансом за полный жизненный цикл легкового автомобиля энергетические затраты распределяются следующим образом: изготовление - 12%, эксплуатация - 80%, вторичная переработка и утилизация - 8%. Поэтому усилятся внимание и требовательность к сбору, хранению, вторичному использованию и утилизации выбросов и отходов, образующихся в процессе производственной деятельности АТП, СТО, ремонтных мастерских, стоянок (см. гл. 26, 27).

По данным МАДИ, при хранении, техническом обслуживании и ремонте одного маршрутного автобуса большой вместимости ежегодно образуется

• около 122 кг выбросов в атмосферу, в том числе 72% на стоянке и 17% при окраске;

• более 2,4 т отходов разного происхождения и утиля, основными компонен­тами, %, которых являются

Металлолом черных и цветных металлов - 27,5;

Утильные шины -10,8;

Отработанные масла и фильтры - 9,4;

Осадок и шлам от мойки - 6,4;

Твердые бытовые отходы - 5,5;

Промасленная ветошь и опилки - 1,2;

Смет мусора с территории - 38,3.

Около 0,7% отходов приходится на чрезвычайно экологически опасные соединения свинца, электролит, негодные люминесцентные лампы.

В ближайшие 5-7 лет количество списываемых в России автомобилей дости­гнет 6-8% от парка, что потребует решения проблемы приема, переработки, вторичного использования и утилизации списанных автомобилей с учетом единых правил, разработанных Европейским Союзом, - "Транспортные средства, вышед­шие из эксплуатации (ЕС 97/С 337/02)". Эти правила предусматривают

• применение изготовителями автомобилей начиная с 31.12.1999 г. единой мар­кировки для распознавания материалов деталей, а также разработку руководства по демонтажу автомобилей, включая рекомендации по сливу эксплуатационных жидкостей;

• исключение для автомобилей, изготовленных после 1.01.2003 г., свинца, рту­ти, кадмия, шестивалентного хрома из деталей, утилизация которых требует размельчения или дробления, сжигания или захоронения на свалке;

• автомобили, вышедшие из эксплуатации после 1.01.2005 г., должны не менее чем на 85% массы повторно использоваться, перерабатываться и утилизи­роваться, а на 80% массы подвергаться рециклингу, т.е. повторному исполь­зованию и переработке. После 1.01.2015 г. эти показатели соответственно составят 95% и 85% массы;

• автомобили, изготовленные и вышедшие на рынок после 1.01.2005 г., должны быть на 85% по массе пригодны для повторного использования и переработки и на 95% - для полной утилизации, включая сжигание.

Прием списанных автомобилей предполагается проводить в специально серти­фицированных центрах и оформлять сертификатом. В связи с этим в России

 

предстоит создать сеть специализированных предприятий по сбору, приемке, демонтажу и утилизации списанных автомобилей, годовое количество которых к 2007-2010 гг. может составить 1,7-2,2 млн ед. Необходима законодательная (кон­цепция, технология, цена, льготы, штрафы) и информационная поддержка этой работы, в частности использование в России международной информационной системы по демонтажу автомобилей (International Dismanting Information System -IDIS), разработанной рядом ведущих европейских производителей автомобилей (EUCARIDIS Projekt). В системе приведены типовая технология демонтажа, включая слив жидкостей, методика определения трудоемкости и затрат, требо­вания к экологической безопасности.

Примерно 47% затрат при рециклинге приходится на разборку автомобиля, очистку и сортировку деталей. По данным Исследовательского центра АО "Авто-ваз", приспособленность конструкции автомобилей к демонтажу и рециклингу обеспечивается

• применением легкоразбирающихся креплений, которые по приоритетности
распределяются для легковых автомобилей в следующей последовательности:

легкоразъемные соединения типа "липучка", "молния", штекерные, кно­почные, магнитные;

зажимные, клеммовые соединения, "клипсы", защелки; штыковые, штыревые, замковые, шплинтовые, шпоночные соединения, затворы;

хомутовые, резьбовые соединения, винты, болты; неразъемные точечные соединения, заклепки, точечная сварка; соединения пайкой, сваркой, клеевые, получаемые вспениванием;

• использованием новых профилей головок болтов (например, типа "Тогх"), обеспечивающих большую площадь контактного зацепления и соответ­ственно нагрузки от инструмента, лучшее соединение и удержание инстру­мента, защищенность от неквалифицированного исполнителя;

• использованием в подверженных коррозии соединениях, а также для деталей, не несущих значительных нагрузок, пластмассовых резьбовых крепежных соединений;

• применением болтов и шпилек с заостренным концом, болтов с зубчатым буртиком и изготовленных в сборе с обычными и пружинными шайбами, что облегчает проведение разборочно-сборочных и крепежных работ;

• унификацией крепежных деталей.

Отмеченные тенденции в конструкции автомобилей скажутся на технологии технического обслуживания, ремонта и рециклинга, нормативах трудоемкости, потребуют применения в эксплуатации специализированного оборудования и инструмента.

⇐ Предыдущая73747576777879808182Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: