Исходные данные для определения потребного парка локомотивов

Наименование показателя	Предпоследняя цифра шифра зачетной книжки
Грузооборот, млрд. т-км в год
Коэффициент, учитывающий все виды резерва локомотивного парка	1,2	1,15	1,25	1,17	1,30	1,27	1,34	1,1	1,35	1,49
Доля неисправных локомотивов в общем парке	0,042	0,039	0,033	0,05	0,049	0,058	0,06	0,045	0,035	0,039
Эксплуатационные расходы на содержание локомотива, руб./сут.[1]

 

Закончив расчеты, следует привести конкретные мероприятия, позволяющие увеличить массу поезда или среднесуточный пробег локомотивов.

Определение рабочего парка локомотивов до и после реализации мероприятий по повышению его производительности. Потребный парк локомотивов для обслуживания поездной работы можно рассчитать по формуле:

(1.2)

где Σpl_бр –грузооборот на полигоне железной дороги, млрд. т·км брутто/год;

k_р – коэффициент, учитывающий внутримесячную суточную неравномерность и минимальный резерв локомотивов;

α_л - доля неисправных локомотивов.

Рассчитанные величины М округляются до целых в большую сторону.

Определение экономии эксплуатационных затрат на содержание локомотивного парка. Рассчитав величину локомотивного парка до и после реализации мероприятий, увеличивающих производительность локомотивов (соответственно М₁ и М₂), определяют возможное сокращение парка локомотивов при реализации мероприятий:

(1.3)

Годовая экономия эксплуатационных расходов на данном полигоне определяется по формуле:

тыс. руб./год, (1.4)

где С_л – эксплуатационные расходы на содержание одного поездного локомотива, руб./сут.

В заключение привести конкретные мероприятия, позволяющие увеличить производительность локомотива, и раскрыть их содержание.

 

ЗАДАЧА №2

 

Определение норм массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении

 

Исходные данные для решения данной задачи представлены в табл. 4 и 5.

Требуется:

1. Определить массу и длину состава грузового поезда.

2. Определить необходимую длину приемоотправочных путей.

3. На основе сравнения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшения) длины и массы поезда.

4. Определить экономию (дополнительные затраты) эксплутационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.

Таблица 4

Исходные данные для определения массы поезда

 

Наименование исходных данных	Предпоследняя цифра шифра зачетной книжки
Серия локомотива	2ТЭ10Л	2ТЭ10В	3ТЭ10М	ТЭ3	2М62	ВЛ80К	ВЛ60К	ВЛ10	ВЛ6	ВЛ23
Масса локомотива, т
Длина локомотива, м
Расчётная сила тяги, кгс
Сила тяги при трогании с места, кгс
Основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т	2,29	2,29	2,29	2,23	2,22	2,92	2,9	3,02	2,89	2,89
Основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т	1,5	1,6	1,5	1,7	1,6	1,5	1,7	1,7	1,6	1,5
Руководящий уклон участка, %о
Наибольший уклон путей раздельного пункта, %о	2,5				1,5	1,5				2,5
Удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т		5,8	4,2	5,6	4,4	5,4	4,6	5,2	4,8

Таблица 5

Исходные данные для определения длины состава грузового поезда

 

Наименование исходных данных	Последняя цифра шифра зачетной книжки
Средняя длина вагона, м	15,75	15,65	15,45	15,4	15,7	15,35	15,6	15,5	15,6	15,55
Масса брутто грузового вагона, т
Длина станционных приемоотправочных путей, м
Экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 1 т, млн. руб./год	0,48	1,27	1,06	0,88	0,57	1,12	0,78	1,38	0,92	0,65

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: