Стоимость производства 1 км ремонта пути

Необходимо выбрать оптимальный тип верхнего строения пути, рациональную систему ведения путевого хозяйства и определить величину амортизационных отчислений при следующих исходных дан­ных: грузонапряженность участка 90 млн т•км брутто/км в год, планируемый объём пропущенного по пути тоннажа до назначения ка­питального ремонта пути - 650 млн т брутто.

1. Решение включает следующие этапы. Выбор типов верхнего строения пути, позволяющих пропустить заданный тоннаж. Из рис. 2 видно, что заданный тоннаж 650 млн т брутто может быть пропущен по конструкции пути либо с рельсами Р 75, либо с рельсами Р 65.

Таким образом, для дальнейшего сравнения выбираем два типа верхнего строения пути; особо тяжелый с рельсами Р 75 (вариант 1) и тяжелый с рельсами Р 65 (вариант 2).

2. Сравнение вариантов конструкции пути по величине суммар­ного удельного выхода рельсов по графикам рис. 2. Для варианта 1 при пропущенном тоннаже 650 млн т брутто она составляет 3 шт./км, а для варианта 2 - 10 шт./км. Согласно действующим нормативам, ка­питальный ремонт необходимо выполнять, когда суммарный одиночный выход составляет для рельсов Р 75 - 3 шт./км, а для рель­сов Р 65 - 4 шт./км. Таким образом, в варианте 2 при пропуске 650 млн т брутто по конструкции пути с рельсами типа Р 65 величина суммарного одиночного выхода рельсов значительно (в 2,5 раза) превышает нормативную.

3. Определение количества и периодичности выполнения ремонта.

Для обеспечения исправного состояния пути необходимо соблюдать определенную периодичность выполнения ремонтных работ. Из табл. 9 видно, что для конструкции пути с рельсами Р 75 за вре­мя пропуска тоннажа в объеме 650 млн т брутто должно быть выпол­нено 4 ремонта: 1-й подъемочный, средний, 2-й подъемочный, капи­тальный; для конструкции пути с рельсами Р 65 - 5 ремонтов: 1-й подъемочный, средний, 2-й подъемочный, капитальный, 1-й подъемочный.

Увеличение количества ремонтов ведет к росту потерь в пере­возочной работе, так как производство каждого вида ремонтных ра­бот требует перерыва в движении поездов – «окна».

4. Определение стоимости выполнения ремонтных работ. Стои­мости ремонтов определяются по данным табл. 9. Для конструкции пути с рельсами Р 75 при обеспечении пропуска 650 млн т брутто груза стоимость ремонтов составляет 1 157 965 руб. Для конструкции пути с рельсами Р 65 при тех же исходных данных стоимость ремон­тов составит 941 976 руб. Таким образом, по стоимостным показателям более приемлемой конструкцией верхнего строения является путь с рельсами Р 65, т.к. для обеспечения пропуска по пути тоннажа 650 млн т брутто потребуется финансирование на производство ремонтов 1 км пути на 215 989 руб. меньше, чем для конструкции с рельсами Р 75.

На практике при решении вопроса о выборе той или иной кон­струкции пути учитываются также такие факторы, как потери в пере­возочной работе, расходы на текущее содержание пути и т.д.

5. Определение величины амортизационных отчислений на производ­ство ремонтных работ.

Величина амортизационных отчислений может быть определена из выражения:

руб./год на 1 км пути, (4.1)

где С - стоимость выполнения ремонтных работ, руб.;

Г - грузонапряженность участка, млн т брутто/ км в год;

Т - пропущенный тоннаж, млн.т. брутто.

Для конструкции пути с рельсами Р 75 величина амортизацион­ных отчислений составит:

руб./год,

а для пути с рельсами Р 65

руб./год.

6. Выбор конструкции верхнего строения пути производится по минимуму амортизационных отчислений. В рассмотренном примере наиболее приемлемым следует признать тяже­лый тип верхнего строения пути с рельсами Р 65.

Примечание: в реальных условиях эксплуатации пути возникают ситуации, когда капитальный ремонт назначается до достижения нор­мативной величины пропущенного тоннажа. К примеру, для конструкции пути с рельсами Р 75 он может быть назначен при пропуске 500 млн т брутто (вместо 650 млн т брутто по нормам). В этом случае при определении общей стоимости ремонтов и величины амортизационных отчислений стоимость капитального ремонта учитывается, но исклю­чается стоимость промежуточного ремонта, который должен быть вы­полнен в данные сроки, но был заменен капитальным ремонтом.

7. Далее в задаче следует привести перечень конкретных организационно-технических мероприятий, направленных на усиление кон­струкции верхнего строения пути, повышение качества выполнения ремонтных работ, а также улучшение текущего содержания пути.

ЗАДАЧА №5