3. техническая характеристика

 

3. 1. Основные параметры и размеры

Основные параметры и размеры приведены в табл. 3. 1.

 

Таблица 3. 1

Основные параметры и размеры

 

№ п/п	Наименование параметра	Значение параметра
	Количество пассажирских мест для сидения, шт.
	Пассажировместимость, чел.
	Количество дверей, шт.
	Ширина просвета дверей, мм
	Габаритные размеры, мм
	- длина
	- ширина
	- высота
	Масса снаряженного троллейбуса, кг
	Мощность тягового эл. двигателя, кВт
	База, мм
	- передний промежуточный мост
	- промежуточный задний мост
	Колея передних/промежуточных/задних колес, мм	2101/1862/1862
	Нагрузка, передаваемая на дорогу через колеса, кг
	- передней оси
	- промежуточной оси
	- ведущей оси
	Колесная формула/ведущие колеса	6х2/задние
	Схема компоновки транспортного средства	вагонная, расположение двигателя в заднем свесе
	Тип кузова/количество дверей	одноэтажный закрытый, стальной, цельнонесущей конструкции, низкопольный/ четыре двухстворчатые двери

 

 

Продолжение табл. 3. 1

 

	Система управления тяговым электродвигателем	электронная с транзисторно-импульсным преобразователем
	Напряжение питающих цепей, В
	- тяговой
	- управления
	Номинальное давление в шинах, кПа (кг/см2)	820 (8, 4)
	Давление в пневмосистеме, кПа (кг/см2)	650¸ 800 (6, 6¸ 8, 2)
	Номинальная производительность компрессора, м3/мин	0, 4
	Производительность насоса гидроусилителя руля, л/мин
	Диаметр тормозных барабанов, мм
	Габаритный радиус поворота внешний по точке переднего наружного угла кузова троллейбуса наиболее удаленный от центра поворота, не более, м	12, 5
	Схождение передних колес (по торцам тормозных барабанов), мм	3-6
	Угол развала колес, мм
	Угол наклона шкворня, град.
	Угол продольного наклона шкворня, град.	3, 5
	Максимальный угол поворачиваемости колеса, град.
	- внутреннего	55°
	- наружного	40, 4°
	Номинальная скорость, км/час
	Ресурс троллейбуса до первого капитального ремонта при условии эксплуатации в соответствии с требованиями ремонтно-эксплуатационной документации, не менее, тыс. км
	Сопротивление изоляции эл. цепей троллейбуса со всеми подключенными машинами и аппаратами при нормальных климатических условиях, Мом	Норма	Факт
	- между кузовом и эл. цепью напряжением 660В	5, 0
	- между кузовом и эл. цепью напряжением 28В	1, 0
	- между эл. цепями напряжением 660В и 28В	5, 0

 

3. 2. Техническая характеристика основных агрегатов и систем

 

3. 2. 1. Карданная передача

Один карданный вал с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках и скользящей вилкой.

На троллейбусе 62151 установлена открытая карданная передача, состоящая из одного карданного вала.

Карданный вал (рис. 3. 2) состоит из тонкостенной трубы 4, в один конец которой запрессована и приварена вилка 5, а в другой – шлицевой вал 3. На шлицевой вал установлена скользящая вилка 2 с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам вала.

     Перемещение скользящей вилки по шлицам вала позволяет компенсировать изменение общей длины карданного вала при перемещениях в подвеске заднего моста. Периодическая смазка шлицевого соединения выполняется через пресс-масленку. Шлицевое соединение уплотняется войлочным кольцом, которое фиксируется на скользящей вилке шайбой и резьбовой обоймой.

Для соединения карданного вала с электродвигателем и задним мостом служат вильчатые фланцы 1.

     Вилки 2 и 5 и вильчатые фланцы 1 посажены на подшипниках на концы (шипы) крестовин, благодаря чему с каждой стороны карданного вала образуется по два шарнира с пересекающимися осями. Это позволяет передавать крутящий момент под некоторым углом, меняющим свою величину при изменении нагрузки и при толчках во время движения троллейбуса.

Обоймы подшипников игольчатого типа запрессованы в отверстия вилок и вильчатых фланцев. Иглы подшипника удерживаются шайбой, которая стопорится кольцом. Для защиты подшипника от влаги и грязи служит армированная манжета, в которую после напрессовки на шип крестовины, упирается подшипник. От поворачивания в отверстии подшипник удерживается замочной пластиной, которая крепится к вилке двумя болтами. Болты от самоотвинчивания стопорятся пластиной.

В шарнирах применены подшипники «разовой» смазки, закладываемой во время сборки карданного вала.

Соединение карданного вала с электродвигателем осуществляется через токоизолирующий фланец.

Люфты в шлицевом соединении и шарнирах карданного вала, при отсутствии специального люфтометра, можно проверить покачиванием вала рукой вокруг его оси и в плоскостях шарниров в двух направлениях (вдоль осей подшипников крестовины). Если при этом обнаруживается люфт (постукивание), шарнир требует ремонта. Биение вала проверяется в процессе его вращения специальным приспособлением при вывешивании одного из задних колес. Если биение превышает 1, 5 мм или обнаруживаются значительные люфты в соединениях, необходимо снять вал для его замены или ремонта. При этом следует учесть, что каждый вал при изготовлении подвергается динамической балансировке, поэтому при ремонте не допускается соединять скользящие вилки и валы от разных карданных передач без последующей балансировки на специальном оборудовании.

Даже при замене крестовины с подшипниками не рекомендуется изменять места и положение других деталей карданной передачи.

При снятии карданного вала или его установке нельзя для его провертывания вставлять в шарнир монтажную лопатку или другие предметы, так как это может привести к повреждению уплотнителей подшипников.

Также недопустима замена болтов крепления вильчатых фланцев на термически необработанные болты. Момент затяжки должен быть 80-90 Н·м (8-9 кгс·м).

Возможные неисправности и способы их устранения описаны в табл. 3. 2. 1.

 

Таблица 3. 2. 1

 

Возможные неисправности и способы их устранения

 

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Стук при трогании с места	Ослабло крепление карданного вала Повышенный износ в шарнирных соединениях Повышенный износ в шлицевом соединении	Подтянуть болты крепления   Заменить изношенные детали соединения Заменить карданный вал
Сильная вибрация при движении в определенном диапазоне скоростей	Нарушение балансировки вала Погнутость или скручивание трубы карданного вала Повышенный износ в сочленениях вала	Отбалансировать вал Заменить вал   Заменить изношенные детали или заменить валы

 

3. 2. 2. Подвеска передняя

Передний мост модели Ŕ ABA 703.

Подвеска - зависимая, пневматическая с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и двумя регуляторами уровня пола.

Основные технические данные переднего моста приведены в

 табл. 3. 2. 2.

Условные размеры колес:

- схождение колес (по торцам тормозных барабанов), мм          3-6

- развал колес, мм                                                                             0

В приложении 1 приведен перечень документов на передний мост Ŕ ABA 703:

- общая инструкция по техническому обслуживанию и техническому уходу;

- общая инструкция по ремонту;

- каталог запасных частей.

3. 2. 3. Подвеска ведущего/промежуточного моста

Ведущий задний мост типа Ŕ ABA AU-11135 с колесными планетарными передачами и главной гипоидной передачей. Промежуточный мост типа Ŕ ABA AU-11150.

Подвеска – зависимая, пневматическая с четырьмя гидравлическими телескопическими пневмоамортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и двумя регуляторами уровня пола.

Основные технические данные ведущего заднего моста приведены в табл. 3. 2. 3. 1. А основные технические данные промежуточного моста приведены в табл. 3. 2. 3. 2.

В приложении 2 приведен перечень документов на ведущий задний мост Ŕ ABA AU-11135:

- общая инструкция по техническому обслуживанию и техническому уходу;

- общая инструкция по ремонту;

- каталог запасных частей.

В приложении 3 приведен перечень документов на ведущий задний мост Ŕ ABA AU-11135:

- общая инструкция по техническому обслуживанию и техническому уходу;

- общая инструкция по ремонту;

- каталог запасных частей.

 

3. 2. 4. Комплект и характеристики тягового электрооборудования

Комплект и характеристики тягового электрооборудования приведены в табл. 3. 2. 4.

 

3. 2. 5. Вспомогательное оборудование

Комплект и характеристики вспомогательного электрооборудования приведены в табл. 3. 2. 5.

 

3. 2. 6. Приборы освещения и световой сигнализации

Перечень приборов освещения и световой сигнализации и их характеристики приведены в табл. 3. 2. 6.

 

 

1 – вильчатый фланец; 2 – скользящая вилка; 3 – шлицевой вал; 4 – труба карданного вала; 5 – запрессованная вилка Рис. 3. 2 Карданная передача

 

 

Таблица 3. 2. 2

 

Основные технические данные переднего моста

 

Наименование	Ед. меры	Тип 703
СИСТЕМА ПЕРЕДНИХ МОСТОВ: Управляемый передний мост, жесткая ось, представляющая собой двутавровую балку, изготовленную горячей штамповкой
РАЗМЕРЫ
Колея	мм
Максимальная ширина	мм	2485, 4-2491, 8
База пневморессор	мм	1180±0, 5
Колесные диски	дюйм	8, 25х22, 5²
Пневматические шины		275/70- R22, 5
Радиус качения	мм
Глубина профиля	мм
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Угол поперечного наклона шкворня		8°
Максимальный угол поворачиваемости внутреннего колеса		55°
Номинальная нагрузка на ось	кг
Масса моста	кг
Установка поперечной регулировочной тяги		Верхняя
Рулевое управление (левое правое)		Левое
ИСПОЛНЕНИЕ СТУПИЦЫ КОЛЕСА		² В²
² В² предназначена для установки колесного диска с центровкой по отверстию	мм   мм	Диаметр фланца 280, 8-0, 2 Размер под ключ колесной гайки 32
КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ
СИСТЕМА: Колесный тормоз является барабанным тормозом системы Symplex с внутренними тормозными колодками
Диаметр тормозных барабанов	мм
Максимальный диаметр тормозного барабана после расточки	мм
Ширина накладки колодки тормоза	мм
Зазор между накладкой колодки тормоза и барабанов тормоза  (при регулировке)	мм	0, 3-0, 6
Минимальная толщина накладки колодок тормоза, измеряемая в середине тормозной колодки	мм
Максимальный радиальный зазор тормозного кулака (износ втулки тормозного кулака)	мм	0, 4

 

 

Продолжение табл. 3. 2. 2

 

Максимальный момент на тормозном кулаке (р=0, 6 бар) Мембрана тормоза	Нм	24²
ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ		С автоматической подрегулировкой типа ² МОМ² или ² HALDEX²
Радиус установки тормозного рычага ² С²	мм
Расстояние между осью отверстия втулки тормозного рычага и плоскостью прилегания кронштейна мембраны ² А²	мм	137, 5 70±3

 

Таблица 3. 2. 3. 1

 

Основные технические данные ведущего заднего моста

 

Наименование	Ед. меры	Тип AU-11135
СИСТЕМА ВЕДУЩИХ МОСТОВ: Мост портального типа, поэтому корпус моста, дифференциал и ведущая коническая пара расположены ниже оси центров колес, привод колес и главный редуктор вместе определяют общее передаточное число моста
РАЗМЕРЫ
Колея	мм
Наибольшая ширина	мм	2260, 5
База пневморессор	мм
Колесные диски	дюйм	8, 25х22. 5
Пневматические шины		275/70-R22. 5
Портальный размер	мм	161, 5
Просвет троллейбуса с полной загрузкой на ось, при установке с предложенными шинами	мм
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
Ведомой/ведущей конических шестерен		37/12
Общее передаточное число		9, 636
Передаточное отношение привода порта		3, 15
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Нагрузка на ось номинальная	кг
Допустимая входная мощность при приводном режиме работы	кВт
Допустимая общая масса в снаряженном состоянии	кг

Продолжение табл. 3. 2. 3. 1

 

Максимальное, входное число оборотов	1/мин
Масса ведущего моста без заправки маслом	кг
Узлы и устройства системы ABS		Вставной
ИСПОЛНЕНИЕ СТУПИЦЫ КОЛЕСА		² С²
² С² с центровкой по отверстию для установки колесного диска	мм   мм	Диаметр отбортовки 280, 8-0, 5 Размер под ключ колесной гайки 32
КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ
СИСТЕМА: Барабанный тормоз симплексной системы с внутренними колодками тормоза
Диаметр тормозных барабанов	мм
Максимальный диаметр тормозного барабана после расточки	мм
Ширина накладки колодки тормоза	мм
Зазор между накладкой колодки тормоза и барабанов тормоза  (при регулировке)	мм	0, 3-0, 6
Минимальная толщина накладки колодок тормоза, измеряемая в середине тормозной колодки	мм
Максимальный радиальный зазор тормозного кулака (износ втулки тормозного кулака)	мм	0, 4
Максимальный момент на тормозном кулаке	Нм
Максимальный момент на барабане	Нм

 

Таблица 3. 2. 3. 2

 

Основные технические данные промежуточного моста

 

Наименование	Ед. меры	Тип AU-11150
СИСТЕМА ВЕДУЩИХ МОСТОВ: Мост портального типа, поэтому корпус моста, дифференциал и ведущая коническая пара расположены ниже оси центров колес, привод колес и главный редуктор вместе определяют общее передаточное число моста
РАЗМЕРЫ
Колея	мм
Наибольшая ширина	мм	2260, 5
База пневморессор	мм
Колесные диски	дюйм	8, 25х22. 5
Пневматические шины		275/70-R22. 5

Продолжение табл. 3. 2. 3. 2

 

Портальный размер	мм	161, 5
Просвет троллейбуса с полной загрузкой на ось, при установке с предложенными шинами	мм
Узлы и устройства системы ABS		Вставной
ИСПОЛНЕНИЕ СТУПИЦЫ КОЛЕСА		² С²
² С² с центровкой по отверстию для установки колесного диска	мм   мм	Диаметр отбортовки 280, 8-0, 5 Размер под ключ колесной гайки 32
КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ
СИСТЕМА: Барабанный тормоз симплексной системы с внутренними колодками тормоза
Диаметр тормозных барабанов	мм
Максимальный диаметр тормозного барабана после расточки	мм
Ширина накладки колодки тормоза	мм
Зазор между накладкой колодки тормоза и барабанов тормоза  (при регулировке)	мм	0, 3-0, 6
Минимальная толщина накладки колодок тормоза, измеряемая в середине тормозной колодки	мм
Максимальный радиальный зазор тормозного кулака (износ втулки тормозного кулака)	мм	0, 4
Максимальный момент на тормозном кулаке	Нм
Максимальный момент на барабане	Нм

 

 

Таблица 3. 2. 4

 

Комплект и характеристики тягового электрооборудования

 

Наименование электрооборудования и его харак­теристики	Тип электрооборудования и значения его характери­стик
	Исп. " 00"		Исп. " 01"		Исп. " 02"
1. Электродвигатель тяговый	ДК-211 БМ постоянного тока		ДК-211 БМ постоянного  тока		ТАД-280 переменного тока
Напряжение номинальное, В					450 3х фазное
Мощность номинальная, кВт
Ток номинальный, А
Частота вращения наибольшая, мин-1
Система управления	Контакторно - резисторная		Электронная с транзисторно- импульсным преобразова-телем пост. тока		Электронная с транзисторно- импульсным преобразова-телем перемен. тока
2. Автоматический выключатель
Тип	ВБ7-250/6
Напряжение, В
Ток отключения, А
3. Выключатели	ВА21-29Т
4. Комплект резисторов:
1) пуско-тормозные	КФ-51Г			КФ-1, 82
2) шунтовые	СР-200 СР-200
5. Контроллер реостатный	ЭКГ-38Б	-
6. Контроллер управления	КВП-37Б	КВП-36А
7. Преобразователь тяговый		ПТКД-203М-170		ПТАД-202М-180
8. Реакторы помехоподавления	ИК-22А
9. Контакторные панели	Вспомогательных высоковольтных цепей
10. Панель реле	Промежуточных низковольтных цепей

 

Таблица 3. 2. 5

 

Комплект и характеристики вспомогательного электрооборудования

 

Наименование электрооборудования и его характери­стики	Тип электрооборудова­ния и значение его ха­рактеристик
1. Электродвигатель привода компрессора
тип	ДК661Б
напряжение номинальное, В
мощность, кВт
частота вращения, мин-1
Продолжение табл. 3. 2. 5
2. Двигатель гидронасоса усилителя рулевого управле­ния
тип	Г-732В
ток номинальный, А
частота вращения, мин-1	до 2700
3. Статический преобразователь системы бортового электроснабжения	БПН-215; БП-3Г или ИПТ 820/28-160 (по требованию заказчика)
4. Аккумуляторная батарея
тип	«Optima-850»
напряжение номинальное, В
емкость номинальная, А-ч.
количество, шт.
5. Стеклоочистители
тип	Однощеточные, двухскоростные
- левый	875. 205. 000
- правый	875. 205. 000-10
7. Стеклоомыватель	1112. 5208000 №4
8. Громкоговорящее устройство	ТГУ-03М

 

Таблица 3. 2. 6

 

Перечень приборов освещения и световой сигнализации

 

Приборы				Лампы
Наименование	Тип	Цвет	Кол. на трол­лейбус	Тип	Кол. на при­бор
1. Фары	341. 3711010	Белый		АКГ 24-60+55, А24-4
2. Габаритные огни
1) передние верхние	ПФ-116В	Белый		А24-5
2) передние нижние	Совмещены с фарами -
3) задние верхние	ФП-116В	Красный		А24-5
4) задние нижние	24. 3731010	Красный		А24-5
3. Сигналы торможения	39. 3716010	Красный		А-24-21-2
4. Указатели поворотов:
1) передние	26. 3726010	Оранже­вый		А-24-21-2
2) боковые	14. 3726	Оранже­вый		А24-5
3) задние	24. 3726010	Красный		А24-21-2
5. Фонари боковые габаритные маркерные:	431. 3731 2PS962964-	Оранже­вый
6. Стояночные огни. Функции стояночных огней выполняют передние и задние нижние габаритные фонари
7. Фонари освещения
1) пассажирского помещения	ЛПТ-18-001. 04. 2	Белый		ЛБ-18
2) кабины водителя	ПК-201 (0028. 023714)	Белый		СМ28-10
3) подножек	ПК-201 (0028. 023714)	Белый		СМ28-10
4) дверей	ПК-201 (0028. 023714)	Белый		СМ28-10
5) маршрутных указателей	ПК-201 (0028. 023714)	Белый		ЛБ-20
6. Фонари заднего хода	38. 3716010	Белый		А24-21-2
7. Фонарь противотуманный зад­ний	751. 3716010	Крас­ный		А24-21-2

 

3. 2. 7. Приборы (табл. 3. 2. 7)

Таблица 3. 2. 7

 

Наименование	Тип
1. Прибор контроля напряжения низковольтных цепей	Указатель напряжения постоянного тока типа 11. 3812010 со шкалой 16-32В
2. Прибор контроля силы тока аккумуляторной батареи	Амперметр постоянного тока типа М2001 со шкалой 100-0-100 (по требованию заказчика)
3. Манометры	Двухстрелочный типа 1901. 3830, кол. 2 шт.
4. Спидометр	1211. 3802010

 

 

3. 2. 8. Кузов (состав) (табл. 3. 2. 8)

Таблица 3. 2. 8

 

Наименование	Пояснения
1. Тип	Цельнометаллический с несущим основанием вагонной компоновки. Состоит из двух секций, соединенных между собой. Закрыт переходной площадкой и по периметру оснащен гибким ограждением
2. Каркас кузова	Сварной из стальных труб квадратного и пря­моугольного сечения
3. Наружная обшивка	Из стальных листов толщиной 0, 8 мм. Обшивка ниже уровня стекол выполнена оцинкованным листами толщиной 0, 8 мм. Крыша обшита стальными листами толщиной 1, 2 мм. Крепление обшивки к каркасу выполнено точечной электросваркой и на клее
4. Внутренняя обшивка	Внутренняя обшивка бортов и потолка выполнена из декоративного бумажно-слоистого пластика Д-БСП-Агр-3, 0
5. Пол	Из фанеры ФСФ-15 ГОСТ 3916. 1
6. Двери	Четыре двухстворчатые двери: две – в первой секции, две – во второй, поворотного типа, при открывании створки дверей убираются внутрь. Привод механизмов открывания дверей электропневматический с дистанционным управлением из кабины водителя
7. Остекление	Стекла салона - закаленные, полированные толщиной 5 мм, тонированные. Левое боковое окно кабины водителя – сдвижное
8. Запасные выходы	В качестве запасных выходов предусмотрены пассажирские двери, восемь боковых окон в пассажирском помещении
9. Поручни и ограждения	Выполнены из стальных труб с полимерным покрытием
10. Пассажирские сидения	Мягкие или полумягкие. Количество сидений одноместных – 39
11. Сидение водителя	Мягкое, регулируемое по высоте и углу накло­на спинки, удалению от рулевой колонки, под­рессоренное, с автоматическим регулировани­ем по высоте в зависимости от веса водителя
12. Место водителя	Отделено от пассажирского салона сплошной остекленной перегородкой. Место водителя оборудовано зеркалами заднего вида и обзора пассажирского салона, противосолнечным козырьком, шторкой, громкоговорящим устройством, огнетушителем
Продолжение табл. 3. 2. 8
13. Отопление	Отопительная система пассажирского помещения и кабины водителя калориферного типа, с электрическими отопителями. Кабина водителя оборудована одним, а пасса­жирское помещение - пятью отопителями
14. Вентиляция	Приточно-вытяжная. Вентиляция пассажирского помещения осуществляется через форточки боковых окон, крышевые люки и двери. Венти­ляция кабины водителя – через форточку лево­го бокового окна и электровентилятор
15. Узел сочленения	Узел сочленения фирмы HÜ BNER, Германия

 

3. 3. Характеристики (свойства) (табл. 3. 3)

Таблица 3. 3

 

Наименование характеристик	Данные
1. Максимальная установившая скорость движения, км/ч, с 75% за­груженностью не менее:
1) на горизонтальном участке дороги
2) на подъеме с уклоном 3%
2. Время разгона троллейбуса с места до скорости 40 км/ч с 75% загруженностью, сек, не более
3. Максимальный подъем, преодолеваемый троллейбусом при пол­ной конструктивной массе, %
4. Максимальное поперечное смещение троллейбуса относительно контактных проводов при его маневрировании, м, не менее	4, 5
5. Внешний габаритный радиус поворота троллейбуса по передне­му внешнему углу кузова, м, не более	12, 5
6. Наименьший радиус поворота троллейбуса по оси следа перед­него внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более	10, 6
7. Ширина коридора, м, занимаемая троллейбусом при повороте с габаритным внешним радиусом 12 м, не более	7, 2
8. При начале движения троллейбуса  с места вперед по кругу с радиусом поворота 12 м ни один элемент его не должен выступать за вертикальную плоскость, касательную к внешней по отношению к кругу поворота стороне троллейбуса, м, не более чем на
9. Углы гибкости троллейбуса, град, не более
- угол складывания сочленения	±54
- угол закручивания вокруг продольной оси	±3
- угол поперечного сгиба	±10
10. Уровень внешнего шума, создаваемого троллейбусом, дБ (А), не более

 

Продолжение табл. 3. 3

 

11. Уровень внутреннего шума, создаваемого троллейбусом, дБ (А) не более
- в кабине водителя
- в пассажирском помещении
12. Люфт рулевого колеса при работающем гидравлическом приводе рулевого управления троллейбуса, стоящего на дороге с сухим асфальтобетонным или бетонным покрытием в положении, соответствующем движению прямо не более	15°
13. Усиление на ободе рулевого колеса в процессе входа троллей­буса с полной конструктивной массой в поворот с внешним габарит­ным радиусом 12 м на горизонтальном участке с сухим, твердым, ров­ным покрытием со скоростью 10 км/ч Н (кгс), не более
- на пути 17 м при работающем усилителе	117, 7(12)
- на пути 25 м при неработающем усилителе	588(60)
14. Эффективность действия тормозных систем	по ГОСТ 22895-77
15. Величина давления токоприемников на контактный провод, подвешенный на высоте 5, 7-5, 8 м от уровня дороги, Н (кгс)	118-137 (12-14)
16. Сопротивление изоляции электрических цепей новых троллей­бусов со всеми подключенными машинами и аппаратами при темпера­туре окружающей среды 20±5°С, относительной влажности 65±15% и атмосферном давлении 750±300 мм рт. ст., МОм, не менее
- между металлическими элементами кузова троллейбуса и элек­трической цепью с номинальным напряжением 660 В
- между электрическими цепями с номинальным напряжением 660В и 28 В
- между металлическими элементами кузова троллейбуса и элек­трическими цепями с номинальным напряжением 28 В
17. Высота подвески проводов контактной сети, при которой обес­печивается нормальный токосъем токоприемниками троллейбуса, м	4, 2-6, 0

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: