Путь на мостах и в тоннелях

3.5.4. Ширина плеча балластной призмы должна быть в соответствии с таблицей 3.4.

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта с моста. Подошва шпал должны быть ниже борта пролетного строения не менее чем на 10 мм. При увеличении толщины балластной призмы больше высоты бортов балластного корыта разрешается их наращивание до 20 см элементами, имеющими необходимую жесткость.

Толщина балластного слоя под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см и не более 35 см.

На эксплуатируемых мостах максимальная толщина балластного слоя под шпалой не должна превышать 60 см, а на мостах с откидными консолями – 35 см.

3.5.5. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и безбалластным.

Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см. В тех случаях, когда габариты тоннеля не позволяют иметь указанную толщину балластного слоя, разрешается уменьшать ее в виде исключения с разрешения ДИ - до 15 см.

Контруголки прикрепляются к каждому брусу (деревянной шпале) двумя костылями или шурупами через отверстия 25-27 мм в горизонтальной полку уголка, а контррельсы пришиваются в брусьям (шпалам) двумя костылями или шурупами; при железобетонных шпалах контруголки прикрепляются к шпалам закладными болтами.

Начало «челнока» контруголков должно быть отнесено за заднюю грань устоя на расстояние: 5 м – для мостов с пролетными строениями длиной до 44 м; 10 м – от 44 до 66 м; 15 м – от 66 м и более, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком.

3.5.19. При наличии в мостовом полотне «куста» из трех брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления по одной стороне или с разных сторон (а также полностью ослабленного или неправильно установленного), путь эксплуатируется без ограничения скорости. При наличии в «кусте» четырех брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления, путь эксплуатируется со скоростью 40 км/ч. При наличии в «кусте» пяти брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления, путь эксплуатируется со скоростью 25 км/ч. При наличии в «кусте» шести и более брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления, путь эксплуатируется со скоростью 15 км/ч или закрывают движение.

Две группы брусьев, не имеющие лапчатых болтов прикрепления, разделенные одним брусом с нормальным прикреплением, считается как одна группа с нарушением прикрепления.

3.5.20. В прикреплении плит безбалластного мостового полотна шпилька, затянутая менее чем на 3 тс является неработающей (отсутствующей). В прикреплении плит безбалластного мостового полотна допускается без введения ограничения скорости отсутствие одной шпильки, если плита крепится четырьмя шпильками, или двух шпилек – если плита крепится шестью шпильками. При отсутствии шпилек более указанного количества на одну штуку, вводится ограничение скорости до 40 км/ч, 2-х – до 25 км/ч, 3-х и более – закрывается движение.

Железнодорожные переезды

Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 20 мм.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 30 мм, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 40 мм (п. 3.1.13 ГОСТ Р 50597 – 93 «Автомобильные дороги и улицы»). Выявленная неисправность устраняется в течении 2-х суток. При величине возвышения более 50 мм движение поездов ограничивается до 40 км/ч.

Перед железнодорожными переездами не общего пользования сигнальные знаки "С" устанавливаются на расстоянии 100 – 300 м в зависимости от местных условий.

Перед железнодорожными переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 250 м от железнодорожного переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч – на расстоянии 400 м).

При наличии на железнодорожном переезде переездной сигнализации знаки 1.3.1 "Однопутная железная дорога" или 1.3.2 "Многопутная железная дорога" устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии – на расстоянии 6 – 10 м от ближнего рельса.

3.6.6. На железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником, с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов могут применяться УЗП и противотаранные устройства (ПТУ) для предотвращения несанкционированного въезда транспортных средств. Порядок оборудования и эксплуатации УЗП и противотаранных устройств устанавливает владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, с движением поездов со скоростью более 140 км/ч должны быть оборудованы УЗП.

Железнодорожные переезды, оборудованные устройством заграждения от несанкционированного въезда на железнодорожный переезд транспортного средства, должны обустраиваться пешеходной дорожкой, а также информационными щитами на подходах к железнодорожному переезду с предупреждением водителей о наличии на железнодорожном переезде дополнительных устройств, предотвращающих въезд автотранспорта на железнодорожный переезд.

3.6.7. Устройства заграждения железнодорожного переезда (УЗП) устанавливаются в проезжую часть автомобильной дороги на одном уровне с ее покрытием. После опускания шлагбаумов должен обеспечиваться подъем плиты УЗП в сторону приближающегося автотранспорта на высоту 0,45 м +/- 0,05 м, полностью перегораживая проезжую часть автомобильной дороги. Конструкция УЗП должна обеспечивать перевод в горизонтальное положение плит под воздействием колес автотранспорта для освобождения переезда. Устройства УЗП не должны допускать подъем плиты при нахождении в ее зоне автотранспортного средства.