 |
Основные требования к текущему содержанию пути
|
|
|
|
4.1.1. Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми, установленными приказом начальника дирекции инфраструктуры, скоростями и предусматривает:
периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств;
выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения с установленными скоростями по результатам осмотров и проверок пути;
планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения пути;
подготовку специалистов и техническую учебу работников пути.
Основным методом организации текущего содержания пути является участковый метод [1; 35].
Формы документов, используемые при планировании текущего содержания пути представлены в Приложении 11.
4.2.5.7. Бесстыковой путь проверяется на соответствие фактического состояния нормам устройства и его содержания. При этом особое внимание обращается на:
наличие в пути неровностей в плане (визуально и по ленте путеизмерительного вагона);
угон плетей (по маячным шпалам, створам и следам клемм на подошве рельса);
величину стыковых зазоров в уравнительных пролетах и местах временного восстановления плетей (визуально и измерительным инструментом);
состояние балластной призмы, размеров плеча (визуально и с применением рулетки);
читаемость маркировки плети.
Соответствие длин рубок уравнительных пролётов и мест временного восстановления плетей технической документации.
|
|
|
Не позднее суток после прохода путеизмерительного вагона работниками вагона составляется ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с распечаткой отправляется начальнику дистанции пути, другой – начальнику службы пути.
4.2.12. Основные неисправности и отступления в содержании пути и стрелочных переводов и допускаемые скорости движения в зависимости от их величин приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1. Неисправности и отступления в содержании пути и стрелочных переводов, при которых ограничивается скорость или движение поездов закрывается
| № | Характеристика и величина отступлений на пути и стрелочном переводе | Допускаемая скорость, км/ч (пасс/груз) | ||||||||||||||||||
| 1. | Стыки и скрепления | |||||||||||||||||||
| 1.1. | Величина стыковых зазоров, мм: | |||||||||||||||||||
| более 24 до 26 | не более 100 | |||||||||||||||||||
| более 26 до 30 | не более 60 | |||||||||||||||||||
| более 30 до 35 | не более 25 | |||||||||||||||||||
| более 35 | движение закрывается | |||||||||||||||||||
| 1.2. | Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины, мм: | |||||||||||||||||||
| более 20до 24 | не более 100 | |||||||||||||||||||
| более 24 до 30 | не более 60 | |||||||||||||||||||
| более 30 до 35 | не более 25 | |||||||||||||||||||
| более 35 | движение закрывается | |||||||||||||||||||
| 1.3. | При отсутствии одного стыкового болта в конце рельса при четырехдырных или двух при шестидырных накладках | не более 25 | ||||||||||||||||||
| При срезе всех болтов на конце рельса | закрывается движение | |||||||||||||||||||
| 1.4. | Вертикальные и горизонтальные ступеньки в рельсовых стыках: | при температуре воздуха | ||||||||||||||||||
| выше -250С | -250С и ниже | |||||||||||||||||||
| более 1 мм до 2 мм вкл. | не более 80 | не более 50 | ||||||||||||||||||
| более 2 мм до 4 мм вкл. | не более 40 | не более 25 | ||||||||||||||||||
| более 4 мм до 5 мм вкл. | не более 15 | не более 15 | ||||||||||||||||||
| более 5 мм | закрывается движение | |||||||||||||||||||
| 1.5. | Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд с наружной стороны на прямых участках, исключая подходы к мостам и тоннелям | не более 60 | ||||||||||||||||||
| 1.6 | Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд на кривых участках пути, на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100 м | не более 25 | ||||||||||||||||||
| 1.7 | На 4-х шпалах (брусьях) на прямых | не более 40 | ||||||||||||||||||
| 1.8 | На 4-х шпалах (брусьях) на кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 1.9 | На 5-ти шпалах (брусьях) | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 2. | Шпалы и мостовые брусья | |||||||||||||||||||
| 2.1. | Предельная доля негодных шпал на километре в % для путей разных классов и допускаемые скорости движения поездов (пасс/груз). | |||||||||||||||||||
| 1 - 2 | 4 - 5 | Р65 и тяжелее | Р50 и легче | |||||||||||||||||
| 20 – 24 | 25 – 29 | 30 – 34 | 70/60 | 60/50 | ||||||||||||||||
| 25 - 29 | 30 – 39 | 35 – 44 | 60/50 | 50/40 | ||||||||||||||||
| 30 – 35 | 40 - 45 | 45 – 50 | 50/40 | 40/25 | ||||||||||||||||
| более 35 | более 45 | более 50 | В зависимости от общего состояния пути, но не более 25 | |||||||||||||||||
| 2.2. | Кусты негодных деревянных и железобетонных шпал (переводных или мостовых брусьев), не обеспечивающие стабильное положение рельсовой колеи при эпюре шпал 1840 –2000 шт/км | Прямые и кривые радиусом 650 м и более | Р50 и легче | 3 шт. 4 шт. 5 шт. и более | 50/40 40/25 15 или закрытие движения* | |||||||||||||||
| Р65, Р75 | 4 шт. 5 шт. 6 шт. и более | 50/40 40/25 15 или движение закрывается * | ||||||||||||||||||
| Кривые радиусом менее 650 м | Р50 и легче | 3 шт. 4 шт. и более | 40/25 15 или движение закрывается * | |||||||||||||||||
| Р65, Р75 | 4 шт. 5 шт. и более | 40/25 15 или движение закрывается * | ||||||||||||||||||
| *Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны кривой. При эпюре шпал 1440 – 1600 шт/км допускаемое число негодных шпал в кусте принимается на одну степень меньше указанных в таблице, за исключением кустов из трех шпал. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов. В зоне острия остряков стрелочных переводов во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев. | ||||||||||||||||||||
| 3. | Стрелочные переводы | |||||||||||||||||||
| 3.1. | Износ основных металлических частей стрелочных переводов, мм | |||||||||||||||||||
| Регламентируемый параметр | Тип стрелочного перевода | Главные пути при скорости движения, км/ч | Главные при V=40 км/ч и менее и приемо-отправочные | Станционные, подъездные и прочие пути | ||||||||||||||||
| 160-200 | 140-160 | 120-140 | 101-120 | 81-100 | 61-80 | 41- | ||||||||||||||
| Вертикальный износ сборных и цельнолитых крестовин | Р65 и тяжелее | |||||||||||||||||||
| Р50 | - | - | - | |||||||||||||||||
| Р43 и легче | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| Вертикальный износ крестовин с непрерывной поверхностью катания | Р65 | - | ||||||||||||||||||
| Вертикальный износ рамных рельсов и остряков | Р65 и тяжелее | |||||||||||||||||||
| Р50 | - | - | - | |||||||||||||||||
| Р43 и легче | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| Боковой износ рамных рельсов и остряков | Р65 и тяжелее | |||||||||||||||||||
| Р50 | - | - | - | |||||||||||||||||
| Р43 и легче | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| Боковой износ рамного рельса в острие остряка | Р65 и тяжелее | |||||||||||||||||||
| Р50 | - | - | - | |||||||||||||||||
| Р43 и легче | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| № п/п | Износ основных металлических частей стрелочных переводов, мм | Допускаемая скорость, км / ч (пасс/груз) | ||||||||||||||||||
| При износе более указанной для данной скорости, скорость движения поездов ограничивается до величины, соответствующей износу, а при износе более указанной для главных путей – движение закрывается. * Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР | ||||||||||||||||||||
| 3.2. | Обратное возвышение рельсов в переходных и закрестовинных кривых, мм: | |||||||||||||||||||
| 21 – 40 | не более 15 | |||||||||||||||||||
| более 40 | закрывается движение | |||||||||||||||||||
| 3.3. | При количестве дефектных брусьев подряд: по прямому направлению: 6 и более по боковому направлению: - 4 бруса - 5 и более – Два негодных бруса подряд в зоне острия остряков или сердечника крестовины НПК на стрелочном переводе | 60/40 40/25 15 или закрытие движения при ширине колеи более 1545 мм 40/25 км/ч 15 км/ч или закрывается движение закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.4. | Величина желоба между остряком и усовиком башмакосбрасывателя на расстоянии 200 мм от корня усовика до острия остряка менее 15 мм | эксплуатация башмакосбрасывателя запрещается | ||||||||||||||||||
| 3.5. | Наличие зазора между боковой внутренней гранью головки рельса и кромкой шаблона КОР у начала остряка и на расстоянии 450 мм от начала остряка для стрелок М 1/22, 350 мм для М 1/18, 200мм для М 1/11 и 120 мм для М 1/6 | закрывается движение в противошерстном направлении | ||||||||||||||||||
| 3.6. | Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников с тягами | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.7. | Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивания от острия остряка длиной: - на главных путях 200 мм и более - на приемо-отправочных 300 мм и более на прочих станционных путях 400 мм и более | закрывается движение закрывается движение закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.8. | Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.9. | Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.10 | Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.11 | Излом рамного рельса, остряка, крестовины (сердечника, усовика, контррельса) | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.12. | Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше | закрывается движение | ||||||||||||||||||
| 3.13 | При просвете между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника на двух и более брусьях: | |||||||||||||||||||
| от 4-6 мм включительно | 50 км/ч | |||||||||||||||||||
| от 6-8 мм | 25 км/ч | |||||||||||||||||||
| от 8-10 мм включительно | 15 км/ч | |||||||||||||||||||
| более 10 мм | движение закрывается | |||||||||||||||||||
| 3.14 | На двух и более брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику): | |||||||||||||||||||
| от 4-6 мм включительно | 50 км/ч | |||||||||||||||||||
| от 6-8 мм | 25 км/ч | |||||||||||||||||||
| от 8-10 мм включительно | 15 км/ч | |||||||||||||||||||
| более 10 мм | движение закрывается | |||||||||||||||||||
| 3.15 | Отставание остряка от рамного рельса строганной частью измеряемое против второй соединительной тяги: | |||||||||||||||||||
| от 4-6 мм включительно | 50 км/ч | |||||||||||||||||||
| от 6-8 мм | 25 км/ч | |||||||||||||||||||
| от 8-10 мм включительно | 15 км/ч | |||||||||||||||||||
| более 10 мм | движение закрывается | |||||||||||||||||||
| 4. | Балластный слой | |||||||||||||||||||
| Неисправности и отступления в содержании пути | Допускаемая скорость, км / ч (пасс/груз) | |||||||||||||||||||
| 4.1. | При доле протяженности пути с выплесками, % на пикете: | |||||||||||||||||||
| более 15 до 20 включительно | 80/60 | |||||||||||||||||||
| более 20 до 25 включительно | 70/60 | |||||||||||||||||||
| более 25 до 30 включительно | 60/50 | |||||||||||||||||||
| более 30 до 35 включительно | 50/40 | |||||||||||||||||||
| более 35 | не более 40/25 | |||||||||||||||||||
| 4.2 | При выявлении отступлений в содержании балластной призмы, включая ширину плеча от 10 до 15 см, заполнении балластом шпальных ящиков от 25 до 40% на протяжении 5 м и более, но не свыше 10 м до устранения указанных отступлений, скорость движения поездов по указанному участку на период повышения температуры рельсовых плетей относительнотемпературы их закрепления на 150С и выше, ограничивается до 60 км/ч, а в кривых радиусом 650 м и менее до 40 км/ч. | не более 60 км/ч кривые R 650 м и менее- 40 км/ч | ||||||||||||||||||
| 5. | Уравнительные приборы | |||||||||||||||||||
| 5.1 | Вертикальный износ остряков и рамных рельсов в уравнительных приборах на мостах более 10 мм | закрывается движение | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.2. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений
| Должность проверяющего и участок проверки | Виды и порядок осмотра и проверок | Сроки осмотра и проверок в зависимости от классов пути | Куда записываются результаты осмотров и проверок | ||||||
| 1, 2 и 3 | |||||||||
| Контролер состояния железнодорожного пути, бригадир пути (при отсутствии в штатном расписании участка (ПЧ) контролера состояния железнодорожного пути) | 1. Осматривает все пути и стрелочные переводы (включая станции), в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, с проверкой колеи по шаблону и уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, путевые устройства. Одна из таких проверок в квартал производится совместно с дорожным мастером. | Главные и приемо-отправочные пути линии В, С, О осматриваются 2 раза в месяц, остальные линии не реже 1 раза в месяц | не реже 1 раза в месяц | В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств, земляного полотна, стрелочных переводов и глухих пересечений (формы ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30, ПУ-67, ДУ-46) | |||||
| 2. Осматривает участки с просроченными капитальным ремонтом с удовлетворительной и неудовлетворительной оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона. | 2 раза в месяц | В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств (ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30) | |||||||
| 3. Сопровождает дефектоскопные и путеизмерительные тележки (автомотрису) с совмещением обязанностей по п.п. 1 и 2. Засчитывается проход путеизмерительной тележки как промер пути с занесением в ПУ-28 | в дни прохода тележек и автомотрис | Книга записи результатов проверок формы ПУ-28, дубликаты графических диаграмм. | |||||||
| 4. Проверяет состояние электрических рельсовых цепей (видимые повреждения изоляции изолирующих стыков, элементов стрелочных переводов, наличие рельсовых соединителей и т.п.). | 1 раз в месяц, на линиях М – 1 раз в квартал | - «- | |||||||
| 6. Измеряет стыковые зазоры на звеньевом и бесстыковом пути, усилие затяжки скреплений | 2 раза в год, весной и осенью | В книги формы ПУ-28, ПУ-29. Составляются ведомости промеров и графики разгонки и регулировки зазоров | |||||||
| Контролер состояния железнодорожного пути, бригадир пути по содержанию стрелочных переводов и рельсовых цепей (при отсутствии в штатном расписании участка (ПЧ) контролера состояния железнодорожного пути) | 1. Осматривает стрелочные переводы, в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, с измерением ширины колеи по шаблону и уровню, желобов. | Главные и приемо-отправочные пути линии В, С, О осматриваются 2 раза в месяц, остальные линии не реже 1 раза в месяц | В книгу формы ПУ-29 | ||||||
| 2. Принимает участие в весеннем, осеннем, комиссионных, очередных и внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов | По графику, утвержденному начальником дистанции пути | В книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств | |||||||
| 3. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние рельсовых цепей, в том числе исправность изоляции изолирующих стыков, стяжных полос, сережек и т.д. | 1 раз в месяц, на линиях М – 1 раз в квартал | То же | |||||||
| 4. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние рельсовых цепей, в том числе с измерением сопротивления балласта вместе со шпалами | 1 раз в год, на линиях М – 1 раз в 2 года | То же | |||||||
| 5. Совместно с электромехаником СЦБ измеряет переводные усилия электроприводов на остряки стрелки и подвижной сердечник крестовины при работе электродвигателя на фрикцию | 1 раз в квартал | 2 раза в год | ШУ-64 | ||||||
| 6. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние рабочей тяги подвижного сердечника крестовины (с ее снятием или методом дефектоскопии) на выявление усталостных трещин (кроме рабочих тяг крестовин с внешним замыкателем) | 2 раза в год | ШУ-2 ДУ-46 | |||||||
| 7. Совместно с электромехаником СЦБ или механизированной горки проверяет: стрелки и невозможность замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком) шаблона толщиной 4 мм; автоматическую переводимость стрелок; ширину колеи на входе и выходе замедлителей на сортировочной горке | 2 раза в месяц, а также после устранения наката и после перешивки колеи 1 раз в квартал 1 раз в квартал | То же | |||||||
| 8. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и износу металлических частей | не реже 1 раза в квартал | Не реже 2 раз в год (весной и осенью) | В книгу записи результатов проверки стрелочных переводов | ||||||
| 9. Проверяет сборные изолирующие стыки с их разборкой и заменой поврежденных и изношенных изолирующих деталей | 1 раз в 2 года | 1 раз в 3 года | В журнал специальной формы (приложение 3, ЦПТ-82) | ||||||
| 10. Проверяет состояние водоотводов от электроприводов на стрелочных переводах | 1 раз в год (осенью) | В книгу записи результатов проверки стрелочных переводов | |||||||
| 11. Совместно с работниками дистанции автоматики и телемеханики и энергоснабжения проверяет действие устройств пневмообдувки и электрообогрева | 1 раз в год при подготовке к зиме | В книгу установленной формы | |||||||
| 12. Сплошь осматривает шпалы, переводные брусья с отметкой требующих замены | 2 раза в год | В книгу записи результатов проверки пути (ПУ-29) | |||||||
| 13. Сопровождает путеизмерительные и дефектоскопные тележки | в дни прохода тележек | В книги установленной формы | |||||||
| Монтер пути, назначаемый на осмотр железнодорожного пути | Осматривает все пути и стрелочные переводы (включая станции), а также осматривает все сооружения, земляное полотно, путевые устройства. | По графику обхода, разработанному начальником дистанции пути | В журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений (ПУ-35) | ||||||
| Обходчик искусственных сооружений | Осматривает искусственные сооружения, а также путь и путевые устройства в пределах моста или тоннеля с подходами к ним по 100 – 500 м в каждую сторону в соответствии с распоряжением начальника дистанции | по графику обхода, разработанному начальником дистанции пути | В журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений (ПУ-35) | ||||||
| Обходчик обвального участка | Осматривает угрожаемый участок порядком, устанавливаемым для постоянных постов и обходов специальной инструкцией (а при необходимости и графиком), утвержденным начальником дистанции пути | в соответствии с инструкцией (графиком) | - «- | ||||||
| Дежурный по переезду | Осматривает и проверяет переезд, его устройства, включая дорожные светофоры, путь на протяжении 50 м от переезда в обе стороны и подъезды к переезду при вступлении на дежурство. Непрерывно в течение дежурства следит за состоянием переезда и его устройств. | в течение дежурства | В книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67 | ||||||
| Оператор дефектоскопной тележки | Проверяет состояние рельсов на главных, приемо-отправочных и других путях | по графику, утвержденному начальником дистанции пути | В журнал формы ПУ-27 | ||||||
| Оператор путеизмерит. тележки | Проверяет состояние главных, приемо-отправочных и других путей | по графику, утвержденному начальником дистанции пути | В книгу записи результатов проверки пути (ПУ-29) | ||||||
| Дорожный мастер | 1. Осматривает и проверяет пути (включая станции), стрелочные переводы, земляное полотно, сооружения и путевые устройства, рельсы, скрепления, рельсовые цепи | пути 1-3 класса не реже 1 раза в месяц, пути 4-5 класса не реже 1 раза в 2 месяца, на линии М – 1 раз в квартал | В книги записи результатов проверки пути, сооружений (формы ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30, ПУ-67, ДУ-46) | ||||||
| 2. Осматривает участки с просроченными капитальным и средним ремонтами с удовлетворительной и ниже оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона, а также участки главных путей с рельсами Р50 и легче | 1 раз в месяц | Формы ПУ-28, ПУ-39, ПУ-30 | |||||||
| 3. Сопровождает путеизмерительный вагон (автомотрису) контрольный проход | 1 раз в квартал в дни прохода вагона и автомотрисы | Форма ПУ-28 | |||||||
| 4. Осматривает вместе с начальником станции и электромехаником СЦБ стрелочные переводы, в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, путевые устройства | Главные пути и приемо-отправочные пути на линиях В, С, О - 1 раз в месяц, на остальных линиях 1 раз в квартал | Формы ПУ-28, ПУ-29, ДУ-46 | |||||||
| 5. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет состояние и действие автоматики на переездах, видимость огней заградительных и переездных светофоров. | 1 раз в квартал | Форма ПУ-67 | |||||||
| 6. Проверяет кривые участки пути по стрелам изгиба | 1 раз в год * | 1 раз в год | В ведомость стрел изгиба | ||||||
| 7. Проверяет стыковые зазоры на звеньевом пути | 2 раза в год, весной и осенью | В книги формы ПУ-28, ПУ-29. Составляются ведомости промеров и графики разгонки и регулировки зазоров | |||||||
| 8. Производит измерения толщины уложенных пучинных прокладок и протяженности участков, где они уложены | в период максимального пучения, сроки и конкретные места устанавливает начальник дистанции пути | В ведомость учета пучинных мест ПУ-10 | |||||||
| П р и м е ч а н и е. Проверка переездов бригадиром пути и дорожным мастером производится в соответствии с приказом №237 | |||||||||
| Мостовой (тоннельный) мастер | 1. Осматривает и проверяет состояние обслуживаемых объектов искусст. укрепительных и защитных сооружений | в сроки, установленные для каждого сооружения | В книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений формы ПУ-30 | ||||||
| 2. Принимает участие в обследовании искусственных сооружений мостоиспытательными и тоннельно-испытательными станциями | во время обследования | То же | |||||||
| 3. Промеряет русла рек на мостах длиной более 100 м, а при необходимости и на мостах меньшей длины | не менее 2 раз в год (зимой и после спада высоких вод) | В книгу большого и среднего моста формы ПУ-12 | |||||||
| 4. Проверяет габарит на мостах и в тоннелях | устанавливаются начальником дистанции инженерных сооружений, в том числе после ремонта пути | То же | |||||||
| Мастер по земляному полотну дистанции пути | 1. Производит осмотр, проверку и простейшие обследования земляного полотна, его обустройств и противодеформационных сооружений | устанавливаются начальником дистанции пути, но не реже 1 раза в год | В книгу формы ПУ-28; в книгу противодеформационных сооружений формы ПУ-14 и в паспорт | ||||||
| 2. Осматривает деформирующиеся и неустойчивые участки земляного полотна и противодеформационных сооружений | в периоды пропуска весенних и ливневых вод по объектам и в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути | То же | |||||||
| Начальник участка | 1. Осматривает путь, стрелочные переводы, сооружения, земляное полотно и устройства на протяжении участка совместно с дорожным мастером на каждом линейном участке | пути 1-3 класса не реже 1 раза в квартал, пути 4-5 класса не реже 2 раз в год – каждый околоток. По графику, утвержденному начальником дистанции пути | В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна формы ПУ-28, ПУ-29. | ||||||
| 2. Сопровождает путеизмерительные вагоны и мотрисы | на линиях В, С - 1 раз в месяц, на остальных линиях - 1 раз в квартал в дни прохода вагонов и автомотрис | То же и другие журналы установленной формы | |||||||
| 3. Проверяет состояние пути объездом участка в голове локомотива | не менее 1 раз в месяц, на линиях М – 1 раз в квартал | То же | |||||||
| 4. Производит контроль проводимых дорожными мастерами сплошных осмотров рельсов, скреплений, шпал, мостовых и переводных брусьев, зазоров, стрелочных переводов и других обустройств и сооружений | при осмотре линейных участков | В книги записи результатов проверки формы ПУ-28, ПУ-29 и другие журналы установленной формы. | |||||||
| Начальник дистанции пути, заместитель начальника дистанции, главный инженер дистанции | 1. Обеспечивает натурные проверки пути и сооружений командным составом в пределах всей дистанции, в весенний период организует ревизию плетей бесстыкового пути. По лично составленному графику производят осмотр пути, сооружений, земляного полотна, переездов и путевых устройств с выборочной проверкой пути и стрелочных переводов. | по графикам, утвержденным начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры. Графики проверок составляются таким образом, чтобы в течение года осматривалась вся дистанция не менее чем: начальником дистанции – 1 раз, заместителем начальника – 2 раза, главный инженер – 1 раз**. Искусственные сооружения при этом должны осматриваться в установленные для них сроки. | В книги записи результатов проверки пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств и в другие журналы установленной формы. По результатам ревизии плетей бесстыкового пути заполняется журнал установленной формы. | ||||||
| 2. Проводят комиссионное обследование переездов с участием начальников дистанции сигнализации и связи и участка энергоснабжения, работников местных органов исполнительной власти и органов Госавтоинспекции | апрель-июнь | В акт – с указанием необходимых мероприятий | |||||||
| 1. Производят весенний и осенний сплошные осмотры пути, сооружений, земляного полотна, путевых устройств, покилометрового запаса рельсов и материалов верхнего строения с участием старших дорожных, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров | по графику, утвержденному начальником службы пути | В книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств, в книгу искусственных сооружений | |||||||
| 4. Сопровождают путеизмерительный вагон | в дни прохода вагона | В книгу формы ПУ-28 | |||||||
| 5. Анализируют работу рельсовых цепей и их содержание | 1 раз в месяц | Протокол | |||||||
| 6. Осматривают все служебно-технические и жилые здания | не реже 1 раза в год | В акт – с указанием необходимых мероприятий | |||||||
| Начальник путеизмерительного вагона | Осуществляет проверку состояния главных и приемо-отправочных путей в соответствии с установленной периодичностью. | устанавливается начальником дирекции инфраструктуры | - | На ленте путеизмерителя и в ведомости оценки состояния пути формы ПУ-32 | |||||
| Начальник дефектоскопного вагона | В пределах дороги (или на закрепленном участке) сплошь проверяет рельсы, лежащие на главных путях | по графику, утвержденному начальником службы пути | - | В журнал учета дефектных рельсов формы ПУ-27 | |||||
| Начальник службы пути, заместители начальника службы пути, зам ДИЗтер по пути | 1. В пределах дирекции инфраструктуры осматривает путь, сооружения, земляное полотно и путевые устройства | по графику, утвержденному начальником дирекции инфраструктуры. | В книги формы ПУ-28, ПУ-29, а также в другие книги и журналы установленной формы | ||||||
| 2. Сопровождает путеизмерительный вагон | устанавливается начальником дирекции инфраструктуры | В книгу формы ПУ-28 | |||||||
| 3. Контролирует работу рельсовых цепей и их содержание | ежемесячно | Протокол | |||||||
| *При наличии путеизмерителя ЦНИИ-4 – один раз в год. **На укрупненных дистанциях пути частота осмотров пути указанными должностными лицами может быть изменена по согласованию с Управлением пути и сооружений, при этом пути 1 – 3 классов должны подвергаться общему осмотру руководителями дистанции не реже 1 раза в год. | |||||||||
|
|
|
Воспользуйтесь поиском по сайту:
©2015 - 2024 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...