 |
4. 7 Порядок определеhия поездных и технологических характериcтик
|
|
|
|
4. 7 ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕHИЯ ПОЕЗДНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИCТИК
4. 7. 1 Ввод поездных характеристик в БЛОК осуществляется на стоянке с клавиатуры ввода. При не установленной кассете регистрации все характеристики можно только прочитать, а при установленной кассете возможны как чтение, так и запись. Порядок работы и перечень команд, вводимых с клавиатуры ввода представлен в Приложении И настоящего РЭ.
4. 7. 2 Перечень и последовательность поездных и технологических характеристик, программируемых по команде «К5»[16], представлен в таблице 4. 10.
После ввода характеристик кратковременно выключить питание БЛОК (на время не менее 30 с) и проверить правильность записи. В случае индикации прочерка на блоке БИЛ взамен записанного значения, ввести необходимое значение и проверить правильность записи после выключения и включения питания.
Таблица 4. 10
| п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
| Категория поезда | 1 – пассажирский, 120 км/ч; 2 – пассажирский, 140 км/ч; 3 – пассажирский, 160 км/ч; 4 – скоростной, 200 км/ч; 5 – высокоскоростной, 250км/ч; 6 – грузовой, 90 км/ч; 7 – маневровый, 80 км/ч | |
| Время (зимнее/ летнее) | 0 – зимнее, 1 – летнее (Для БЛОК с блоком БИЛ-М данный параметр вводится по команде «К7» задаваемой с клавиатуры БИЛ-М, при этом подключать БВД-У не требуется) | |
| Тип локомотива | 0…255 | |
| Номер локомотива | 0…999999 | |
| Диаметр 1 | 850…1290 | |
| Диаметр 2 | 850…1290 | |
| Число зубьев ДС | 32…54 | |
| Конфигурация | согласно 4. 8. 4 | |
| Скорость на «Белый» | 0…250 (см. Примечание) | |
| Скорость на «Зеленый» | 0…250 (см. Примечание) | |
| Скорость на «Желтый» | 0…250 (см. Примечание) | |
| Длина блок-участка, м | 500…3200 |
|
|
|
Примечание - Вводимые значения скоростей не должны превышать максимального значения для установленной категории поезда, указанного в строке 1 таблицы 4. 10
4. 7. 3 Тип локомотива необходимо выбирать, руководствуясь данными таблицы 4. 11.
Таблица 4. 11.
| п/п | Численное значение типа | Тип локомотива |
| 2ЭС6 | ||
|
| 2ТЭ25А | |
|
| ЭП20 | |
|
|
|
4. 7. 4 Диаметры колес по кругу катания должны программироваться в соответствии с реально измеренными, на которых установлены ДПС.
4. 7. 5 Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика и места его установки. Для ДПС при установке на буксе колеса эта характеристика равна 42. При установке ДПС на редуктор - значение числа зубьев должно изменяться на величину передаточного коэффициента редуктора.
4. 7. 6 Характеристики “Скорость движения на Белый”, “Скорость движения на Зеленый”, “Скорость движения на желтый”, определяют допустимые скорости движения поезда при отсутствии сигналов АЛСН, АЛС-ЕН и сигналах БИЛ и БИЛ-ПОМ “Белый”, при наличии сигнала путевого светофора “Зеленый” и сигналах БИЛ и БИЛ-ПОМ “Зеленый”, целевую скорость движения - при наличии сигнала путевого светофора “Желтый” и сигналах БИЛ и
БИЛ-ПОМ “Желтый” соответственно. Значения данных характеристик необходимо устанавливать согласно ПТЭ, ИДП и приказам начальника дороги.
При этом следует учитывать, что при движении со скоростью близкой к максимально допустимой, на блоке БИЛ начинает мигать цифровое значение фактической скорости (при разнице между фактической и допустимой скоростью менее 4 км/ч). А при разнице между фактической скоростью и допустимой менее 3 км/ч включается прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ.
На участках дорог с напряженным графиком движения для уменьшения утомляемости локомотивных бригад допускается приказом начальника дороги увеличивать допустимую скорость движения на 2-3 км/ч. Этим же приказом ответственность за превышение максимально допустимой скорости для данного вида поезда в данном случае должна быть возложена на локомотивную бригаду.
|
|
|
4. 7. 7 Программируемое расчетное значение длины блок-участка для локомотивов и МВПC должно устанавливаться пределах от 500 до 3200 м приказом начальника дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, перевозок, сигнализации и связи исходя из местных условий. При этом следует учитывать, что расчетная длина блок-участка, начинает отсчитываться с момента приема сигнала «Желтый» с красным» только при движении без электронной карты участка.
4. 7. 8 Зависимости значений допустимой скорости от категории локомотива и расстояния до конца расчетной длины блок-участка приведены в Приложении Г настоящего РЭ.
4. 7. 9 При отсутствии на локомотиве электронной карты, начальную координату движения, а так же характер ее изменения необходимо вводить с помощью команды “К6”.
Параметр “Координата” программируется в метрах непосредственно с блока БВЛ‑ У или с клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М
( Приложение И настоящего РЭ).
4. 8 ПОРЯДОК УЧЕТА ОТКАЗОВ, HЕИCПРАВHОCТЕЙ И CБОЕВ В РАБОТЕ БЛОК
4. 8. 1 Для обеспечения установленных параметров надежности аппаратуры БЛОК службам локомотивного хозяйства управлений железных дорог необходимо каждый квартал, не позднее 15 числа следующего за отчетным периодом месяца, предоставлять разработчикам и изготовителям БЛОК сводную справку об отказах и сбоях аппаратуры БЛОК по всем локомотивным депо, обслуживающим и эксплуатирующим аппаратуру БЛОК. Форма справки единая и утверждена Дирекцией тяги ОАО «РЖД».
4. 8. 2 Первичными документами для учета сбоев и отказов в работе БЛОК должны являться протоколы расшифровки кассеты регистрации, а также замечания локомотивных бригад в журнале ТУ-152. Один и тот же отказ, зафиксированный в обоих документах, в том числе по результатам поездок разных машинистов, в период между заходами локомотива на ТО или ТР в основное депо, должен учитываться как один случай отказа.
|
|
|
