 |
5 транспортирование и хранение
|
|
|
|
5 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
5. 1 Условия тpанспоpтиpования и хранения комплекса БЛОК должны соответствовать разделу 8 ОТУ с учетом следующих дополнений:
– для поставок внутри страны в макроклиматические районы с умеренным климатом условия транспортирования в части воздействия механических факторов – С по ГОСТ 23216, в части воздействия климатических факторов – такие же, как условия хранения 5 по ГОСТ 15150, условия хранения – 1 по ГОСТ 15150 на допустимый срок сохраняемости до ввода в эксплуатацию 6 месяцев.
5. 2 Если требуемые условия транспортирования и (или) хранения и допустимые сроки сохраняемости отличаются от приведённых, то БЛОК поставляют для условий и сроков, устанавливаемых по ГОСТ 23216 и указываемых в договоре на поставку или заказе – наряде.
5. 3 Комплекс БЛОК в транспортной таре, подвергнутый консервации по ГОСТ 9. 014. вариант защиты В3-10, должен храниться в отапливаемых складских помещениях, защищающих его от воздействия атмосферных осадков при отсутствии в воздухе паров кислот, щелочей и других агрессивных примесей, при температуре окружающего воздуха от +5 до +40°С и относительной влажности воздуха до 80% при +25°С.
6 ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
6. 1 Изготовитель гаpантиpует соответствие БЛОК требованиям ТУ и РЭ при выполнении условий тpанспоpтиpования, хранения, монтажа и эксплуатации, установленных в ТУ и РЭ и в разделе 10 ОТУ.
6. 2 Гарантийный срок эксплуатации комплекса БЛОК 36 месяцев со дня ввода БЛОК в эксплуатацию. Гарантийный срок хранения не более 12 месяцев со дня изготовления.
6. 3 Гарантийные обязательства для комплекса БЛОК, поставляемого на экспорт, должны устанавливаться договором (контрактом) на поставку, но не менее гарантийных сроков, указанных в 6. 2 настоящих РЭ.
|
|
|
Приложение А
(обязательное)
Перечень принятых сокращений
АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;
АЛС-ЕН – многозначная локомотивная сигнализация непрерывного типа с фазоразностной модуляцией;
АЛС-ТКС – блок приемников сигналов АЛС и точечных каналов связи;
АУУ-1Н – антенно-усилительное устройство СНС;
АЛ1/160, АЛ/2, АЛ2/460/900/Н – антенны радиоканала;
Б – белый сигнал локомотивного светофора;
БВД-У – блок ввода данных и диагностики унифицированный;
БВЛ-У – блок ввода локомотивный унифицированный;
БИЛ – блок индикации и ввода локомотивный (общее название блоков индикации);
БИЛ-УТ – блок индикации универсальный локомотивный для тепловоза;
БИЛ-ИНД – блок индикации скорости;
БИЛ-М – блок индикации локомотивный модернизированный;
БИЛ-В-ПОМ – блок индикации локомотивный помощника машиниста;
БИЛ-УМВ – блок индикации локомотивный унифицированный модернизированный встраиваемый;
БИЛ-ПМВ – блок индикации помощника машиниста встроенный;
БМ – белый мигающий сигнал локомотивного светофора;
БР-У - блок регистрации унифицированный;
БР-УМО - блок регистрации унифицированный модифицированный;
БРС-ПК – блок регистрации сигналов с приемочных катушек;
БС-ДПС/М-CAN – блок связи датчика скорости;
БСС – блок сбора сигналов;
БУТ – блок управления тормозами;
ВК – кнопка выключения «Красного» сигнала светофора блока БИЛ;
Продолжение Приложения А
Vцел (Vк) – целевая (контролируемая) скорость движения;
Vфак – фактическая скорость движения;
Vдоп – допустимая скорость движения;
Vжел – скорость проследования путевого светофора с желтым сигналом;
Vзел – скорость проследования путевого светофора с зеленым сигналом;
ДПС – датчик пути и скорости;
ВПД – измеритель параметров движения;
|
|
|
Ж – желтый сигнал локомотивного светофора;
ЖК – жидкокристаллический индикатор;
Ж. д. координата – железнодорожная координата;
З – зеленый сигнал локомотивного светофора;
ИПД – измеритель параметров движения;
ИП-ЛЭ Ш – источник электропитания локомотивный электронной аппаратуры шкафной вариант;
ИСИ – инструкция по сигнализации на ж. д. транспорте;
К – красный сигнал локомотивного светофора;
КЖ – желтый с красным сигнал локомотивного светофора;
КК – кодовая комбинация;
Кнопка КЕО11 – тревожная кнопка;
КОН – блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом;
КП – контрольный пункт технического обслуживания;
КПТ – код путевого трансмиттера;
КР – кассета регистрации;
КП-РС – катушка приемная рельсовых цепей;
КРП – контрольно-ремонтный пункт;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
ММ – модуль маршрута;
Продолжение Приложения А
Мост М1, Мост ММ1 – устройство приемопередающее цифровой радиосвязи;
МСУЛ – микропроцесорная система управления локомотивом;
ОТК – отдел технического контроля;
ОТУ – ОСТ 32. 146;
ПК – приемные катушки (вариант исполнения КП-РС);
ПК-БЛОКТ – пульт для проведения испытаний и контроля БЛОК на заводе-изготовителе устройств БЛОК;
ПТО – пункт технического обслуживания;
Подсистема САУТ – система автоматического управления торможением поезда в составе БЛОК;
Подсистема ТС КБМ – телемеханическая система контроля бодрствования машиниста в составе БЛОК;
ПРИС – речевой информатор;
ПЭВМ – персональная электронно-вычислительная машина;
РБ, РБ-80 – рукоятка бдительности;
РБС – рукоятка бдительности специальная;
РБП – рукоятка бдительности помощника машиниста;
«РДТ» – режим двойной тяги;
РК – радиоканал;
РЖД – Российские железные дороги;
РЭ – руководство по эксплуатации;
CAN – локальная вычислительная сеть;
СГ – синхрогруппа;
СНС – спутниковая навигационная система;
СУД-У – стационарное устройство дешифрации унифицированное;
СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка;
СШ – системный блок;
Продолжение Приложения А
ТПС – тяговый подвижной состав УСАВП – унифицированная система автоведением поезда;
|
|
|
ТСКБМ-Н – носимая часть подсистемы ТСКБМ;
ТСКБМ-П CAN – приемник сигналов подсистемы контроля работоспособности ТСКБМ;
ТУ – технические условия;
УСАВП – унифицированная система автоведением поезда;
УФИР – модуль формирования сигналов для регистрации;
ЦТО – центр технического обслуживания;
ЦО – модуль центрального обработчика;
ШЛЮЗ-CAN – ячейка согласования информационных потоков локомотивных сетей;
ЭПК - электропневматический клапан ЭПК150И-1, ЭПК 153А;
ЭПВ – электропневматический клапан ЭПК 266-01;
ЭК – электронная карта.
|
|
|
