 |
Приложение С. Приложение Т. Приложение У. Приложение Ф. Приложение Х. Приложение Ц. Приложение Ш. Возможная неисправность
|
|
|
|
Приложение С
(обязательное)
Журнал учета технических параметров СШ
| СШ № Дата выпуска ЦО №№ УК №№ СБ№№ КП № РК№ ВС-САУТ№ ТСКБМ-К№ СНС № ВПД№ ЭК№ Шлюз-CAN № | |||||||||
| Вид ПРР | Проверки | ||||||||
| По графику, по неисправ ности | №, тип ТПС | №, тип ТПС | Ток потреб-ления | Актив-ности ячеек | Приема сигналов АЛСН, АЛС-ЕН | Работы радио-канала | Канала скорос-ти | Произ-веден ремонт | Дата, Под-пись |
| Дата снятия | Дата установки | ||||||||
Приложение Т
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БИЛ
| ТИП и № БИЛ Дата выпуска: | |||||||||
| Вид ПРР (по графику по неисправ-ности) | №, тип ТПС (МВПС) | №, тип ТПС (МВПС) | Проверки | Произ-веден ремонт | Дата, под-пись | ||||
| Дата снятия | Дата установ-ки | индика-ции | ввода постоян-ных характе-ристик | номера пути | ввода коман-ды | Состоя-ния кассеты регист-рации | |||
Приложение У
(обязательное)
Журнал учета технических параметров подсистемы ТСКБМ
Рекомендуемые формы журналов учета эксплуатации и обслуживания ТСКБМ
|
|
|
У1 Журнал контроля смены элементов питания ТСКБМ-Н Журнал учета проверки локомотивной аппаратуры ТСКБМ
| № п. п. | Зав. № | Ф. И. О. машиниста | Элемент электропитания датчика | Элемент электропитания часов (при наличии) | ||
| Дата установки | Дата следую-щей замены | Дата установки | Дата следую-щей замены | |||
У2 Журнал учета проверки локомотивной аппаратуры ТСКБМ
| Дата | Причина проверки (плановая/ неплановая) | Тип и № локомо-тива (МВПС) | № кабины | Средство проверки | Наимено-вание блока | Заводской № блока | Результат проверки | Примечание |
У3 Журнал учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н
| Дата | Причина проверки (плановая/ неплановая) | Ф. И. О. машиниста | Средство проверки | ТСКБМ-Н | Примечание | |
| Заводской № прибора | Результат проверки | |||||
У4 Образец штампа о проверке ТСКБМ-Н:
| ТСКБМ-Н проверена, исправна. « ____ » _________ 20___ г. Подпись: ______________ |
Приложение Ф
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БВД-У (БВДМ1)
| БВД У (БВДМ1) № Дата выпуска: | |||||||
| Вид ПРР | Проверки сигналов имитации | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||||
| по графику, по неиспр | САУТ, РМП, 0‑ КТР, ЭПК | Датчиков скорости | Сигналов АЛСН, АЛС‑ ЕН | Интер-фейсов | ТСКБМ | ||
Приложение Х
(обязательное)
Журнал учета технических параметров приемных катушек
|
|
|
| Тип и № катушки: | Дата выпуска: | |||||||
| Вид ПРР по графику, по неиспр. | Индуктив-ность на частоте 100Гц Гн | Доброт-ность на частоте 100Гц | Сопро-тивление пост. току Ом | э. д. с. при номиналь-ном токе В | Высота подвески мм | Произв. ремонт | Дата | Подпись |
Приложение Ц
(обязательное)
Журнал учета технических параметров ЭПК
| ТИП и № ЭПК №КОН Дата выпуска | ||||||||
| Вид ПРР по графику, по неиспр. | Механи-ческие повреж-дения | Сопроти-вление обмотки катушки Ом (135-155) | Отпус-кание якоря В (³ 8В) | Притя-жение якоря В (£ 30) | Время пони-жения давле-ния в камере выдер-жки с (7±1, 5) | Провер-ка | Произв. ремонт | Дата Под-пись |
Приложение Ш
(обязательное)
Неисправности комплекса БЛОК,
диагностика и методы их устранения
Ш1 При включении питания не светятся индикаторы «ПИТ» на блоке СШ.
Таблица Ш1
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Нет напряжения на входе автоматов защиты питания (АЗ) | Измерить мультиметром напряжение на входе автоматов АЗ | Проверить включение питания бортовой сети, проверить правильность подключения АЗ к бортовой сети (отсутствие переполюсовки) |
| Неправильно подключен кабель «Вход» от СШ к АЗ | Измерить мультиметром напряжение на выходе автоматов АЗ | Проверить правильность подключения кабеля «Вход» к АЗ (отсутствие переполюсовки) |
| Не включен или неисправен соответствующий канал ИП-ЛЭ | Проконтролировать свечение индикаторов включения на ИП-ЛЭ | Включить соответствующий канал ИП-ЛЭ, при отсутствии свечения заменить ИП-ЛЭ |
| Срабатывание АЗ из-за перегрузки по току потребления | Измерить мультиметром ток потребления на входе автоматов АЗ | В случае несоответствия тока потребления требованиям на БЛОК отключить кабель «Выход» от ИП-ЛЭ, повторно включить питание и проконтролировать наличие напряжения (50+-5)В на выходе ИП-ЛЭ. Проверить качество монтажа на отсутствие короткого замыкания по питанию, ЭПК150И. Далее последовательно включая блоки в цепь питания, выяснить причину перегрузки |
| Неисправен или не подходит по току или напряжению автомат АЗ | Проверить тип автомата АЗ | Проверить и в случае несоответствия заменить АЗ |
|
|
|
Продолжение Приложения Ш
Ш2 При включении питания отсутствует индикация фактической скорости
на БИЛ
Таблица Ш2
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Неисправна ячейка ИПД в блоке СШ | Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 3 в информационной строке. | При отсутствии цифры 3 заменить ячейку ВПД. |
Ш3 При включении питания отсутствует индикация текущего времени и координаты на БИЛ
Таблица Ш3
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Неисправна ячейка ЭК в блоке СШ | Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 6 в информационной строке. | При отсутствии цифры 6 заменить СШ. |
| Неисправна ячейка СНС в блоке СШ | Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 6 в информационной строке | При отсутствии цифры 6 заменить СШ. |
Продолжение Приложения Ш
Ш4 При включении ключа ЭПК отсутствует звуковой сигнал, индикация светофоров, допустимой скорости на БИЛ
Таблица Ш4
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Неправильно подключен кабель СШ-ЭПК к клапану ЭПК | Проверить подключение кабеля СШ-ЭПК к клапану ЭПК на соответствие схеме подключения. | Исправить подключение кабеля СШ-ЭПК к клапану ЭПК |
| Нет замыкания между 2 и 4 контактами на ЭПК при включении ключа ЭПК | Проверить мультиметром наличие короткозамкнутой связи между 2 и 4 контактами на колодке ЭПК при включении ключа ЭПК | Проверить правильность монтажа внутри ЭПК (на соответствие техническому описанию на ЭПК). При необходимости заменить ЭПК |
| Нет напряжения между 2 и 4 контактами на ЭПК при выключенном ключе ЭПК | Измерить мультиметром напряжение между 2 и 4 контактами на колодке ЭПК при выключенном ключе ЭПК. Прозвонить кабели СШ-ЭПК | Заменить указанный кабель |
| Перепутаны местами кабели СAN для первой и второй кабин (для двухкабинного исполнения БЛОК) | Проверить правильность прокладки кабелей между блоками БИЛ, БИЛ-ПОМ, БР-У, БИЛ-ИНД первой кабины и между аналогичными блоками второй кабины. | Поменять местами кабели. |
| С клавиатуры ввода по команде «К5» неправильно задан параметры «Конфигурация» и «Тип локомотива» | С клавиатуры ввода по команде «К5» проверить правильность задания параметра «Конфигурация» и «Тип локомотива» на соответствие 4. 8 РЭ. | В параметре «Конфигурация» задать признак «Виртуальная кабина» (при наличии одного БИЛ для обоих направлений движения) Установить правильный параметр «Тип локомотива» |
|
|
|
|
Продолжение таблицы Ш4 | Продолжение Приложения Ш | ||||
|
Возможная неисправность |
Диагностика | Метод устранения | |||
| Проверка производится в пассивной кабине (для двухкабинного односекционного локомотива) (в этом случае цифровая индикация давления отсутствует) | Проверить, в какой кабине включено управление. | Переключить управление кабины. | |||
Ш5 При включении ключа ЭПК раздается непрекращающийся свист ЭПК и через 7секунд – разрядка тормозной магистрали
Таблица Ш5
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Давление в тормозной магистрали менее 4 кг/с*см2 (0, 4 МПа) | Проверить показания локомотивных манометров или шкал давления блока БИЛ | Зарядить магистраль |
| Закрыт разобщительный кран питательной магистрали | Проверить положение крана | Открыть кран |
Продолжение Приложения Ш
Ш6 Через 76 секунд после включения питания раздается непрекращающийся свист ЭПК и далее через 7секунд – разрядка тормозной магистрали
Таблица Ш6
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Рукоятка контроллера находится в ненулевой позиции | Проконтролировать, в каком положении находится рукоятка контроллера | Установить рукоятку контроллера в нулевую позицию |
| Нет сигнала выключенного положения контроллера от устройств локомотива | Проверить включенное состояние аппаратуры МСУЛ («С» по команде «К71) | Включить аппаратуру МСУЛ. |
| Неисправна ячейка ШЛЮЗ-CAN | Проимитировать движение предварительным выключением 0К в «Имитаторе внешних систем» | Заменить ячейку |
|
|
|
Продолжение Приложения Ш
Ш7 Показания времени по истечении 5 минут после включения питания на блоке БИЛ отличаются от текущего московского
Таблица Ш7
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Неправильно задан параметр «Время зимнее/летнее» по команде «К5» с клавиатуры ввода (при отличии времени ровно на 1 час) | По команде «К5» с клавиатуры ввода проконтролировать значение параметра «Время зимнее/летнее». | Задать по команде «К5» с клавиатуры ввода правильный параметр «Времени» (данная работа выполняется электромехаником при подключении БВД-У к БЛОК) |
| Устройство приема сигналов СНС находится в зоне отсутствия или неуверенного приёма спутниковых сигналов. | Визуально проконтролировать расположение устройства приема сигналов СНС. | Выехать на локомотиве в зону уверенного приёма спутниковых сигналов или изменить расположение устройства приема сигналов СНС на крыше локомотива. |
| Неисправно устройство приема сигналов СНС | Выполнить работы согласно 4. 5. 1. 3. 18 РЭ | Заменить устройство приема сигналов СНС |
| Неисправен кабель между устройством приема сигналов СНС и СШ | Выполнить работы согласно 4. 5. 1. 3. 18 РЭ | Заменить кабель |
Продолжение Приложения Ш
Ш8 При наличии записанной в БЛОК электронной карты показания координаты на блоке БИЛ по истечении 5 минут после включения питания и отсутствия движения равны нулю
Таблица Ш8
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Устройство приема сигналов СНС находится в зоне отсутствия или неуверенного приёма спутниковых сигналов. | Визуально проконтролировать расположение. | Выехать на локомотиве в зону уверенного приёма спутниковых сигналов или изменить расположение устройства приема сигналов СНС на крыше локомотива. |
| Неисправно устройство приема сигналов СНС | Выполнить работы согласно 4. 5. 1. 3. 18 РЭ | Заменить устройство приема сигналов СНС |
| Не подключен или оборван кабель между устройством приема сигналов СНС и СШ | Выполнить работы согласно 4. 5. 1. 3. 18 РЭ. При выключенном питании отключить кабель от СШ. Мультиметром измерить сопротивление между центральной жилой и оплеткой кабеля. Величина сопротивления должна быть (240+20) Ом. При несоответствии прозвонить кабель, проверить подключение кабеля к антенне. | Подключить кабель к антенне и к СШ (используя накидной ключ на 8), при необходимости заменить кабель. |
|
Продолжение таблицы Ш8 | Продолжение Приложения Ш | |||||
| Возможная неисправность |
Диагностика | Метод устранения | ||||
| Неисправна ячейка СНС-У | Выполнить работы согласно 4. 5. 1. 3. 18 РЭ. При выключенном питании отключить кабель СШ. Мультиметром измерить напряжение на центральном контакте относительно корпуса соединителя. Величина напряжения должна быть (12+-0, 5)В | При несоответствии заменить ячейку | ||||
| Электронная карта ЭК записана в БЛОК с ошибками. | Проверить правильность записи ЭК с БВД-У в режиме «Работа с ЭК» / «Сравнение» на БВД-У. | Перезаписать ЭК. | ||||
| Неправильно составлена ЭК
| Проверить правильность составления ЭК с помощью программы «Конструктор» (из комплекта устройства формирования карты УФК) | Исправить ЭК с помощью программы «Конструктор» и перезаписать в БЛОК | ||||
Продолжение Приложения Ш
Ш9 Не вводятся параметры с клавиатуры ввода: номер пути, частота, режим работы, начальная координата
Таблица Ш9
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Не установлена кассета регистрации КР | Проконтролировать свечение индикатора кассеты | Установить кассету КР |
| Ввод параметров происходит в пассивной кабине (для двухкабинного односекционного локомотива) | Проверить, в какой кабине включено управление. | Переключить управление кабины. |
| Неисправна клавиатура ввода | При нажатии нет звукового сигнала и индикации на БИЛ. | Заменить БИЛ |
| Неисправен блок СШ (не переключается режим работы при нажатии на кнопку «РМП») | Перейти на другой комплект по команде перезапуска «К91»(«К92») и повторить переключение. | Заменить СШ |
Продолжение Приложения Ш
Ш10 При поездке по кодированным путям или проверке на шлейфе, не переключаются светофоры на БИЛ (постоянно (более 10 секунд) горит сигнал «Белый» или «Красный»)
Таблица Ш10
| Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
| Индикация частоты АЛСН на БИЛ не соответствует реальной частоте принимаемого сигнала. | Сверить значения частоты принимаемого сигнала и частоты, индицируемой на БИЛ | С клавиатуры ввода нажатием кнопки «F» настроить БЛОК на частоту принимаемого сигнала. |
| Неправильно установлены приёмные катушки | Проверить установку катушек на соответствие техническому описанию (Катушки должны быть установлены на высоте в соответствии с ЦТ-ЦШ-857 стрелками на обеих катушках наружу или на обеих катушках внутрь колеи) | Устранить несоответствие |
| Неисправна приёмная катушка. | Измерить прибором ИП-ЛК КМС4. 411252. 026 или осциллографом Fluke 124/S наводимую на катушке ЭДС (мВ) На обеих катушках должна наводиться одинаковая ЭДС. Суммарная наводимая ЭДС на обеих катушках должна соответствовать с ЦТ-ЦШ-857 | Заменить катушку |
|
Продолжение таблицы Ш10 | Продолжение Приложения Ш | |||
|
Возможная неисправность |
Диагностика | Метод устранения | ||
| Неисправен блок АЛС-ТКС | Подключить БВД-У к разъему КП-РС на АЛС-ТКС и проимитировать сигнал АЛСН с БВД-У. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ. | При отсутствии включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить АЛС-ТКС | ||
| Неисправен кабель АЛС-ТКС – КП-РС | Прозвонить кабель или: при исправном АЛС-ТКС подключить БВД-У к разъему КП-РС и проимитировать сигнал АЛСН с БВД-У. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ | При наличии включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить кабель | ||
Подписано в печать 28 июля 2010 г.
Номер изменения 2
[1] Для односекционных двухкабинных локомотивов (МВПС). В двухсекционных однокабинных локомотивах и МВПС в нерабочей кабине индикация на блоке БИЛ отсутствует.
[2]
- На БИЛ-УТ и БИЛ-М, кроме того, индицируется цифровое значение VДОП.
- При отсутствии кодирования или приеме по каналу АЛСН сигнала «З» или при приеме по каналу АЛС-ЕН информации о свободности от 2 до 5 блок-участков, значение целевой скорости поезда места ограничения и значение VДОП движения в данной точке пути могут совпадать. В этом случае, на аналоговой шкале скорости значение VДОП в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета (кроме БИЛ-М).
[3] ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути, равного значению “0”, ЗАПРЕЩЕН.
[4] Комплекс БЛОК для всех препятствий на расстоянии 5 км производит вычисление допустимых скоростей их проследования, принимая во внимание данные ЭК (расстояние, скорость проследования), показания локомотивного светофора, данные радиоканала, скорости подсистемы САУТ. Препятствие, для проследования которого с заданной скоростью требуется минимальное значение VДОП в текущий момент, называется актуальным.
[5] Значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.
[6] Изменение значения частоты производиться как при стоянке, так и во время движения локомотива (МВПС).
[7] Светофоры отмечены в ЭК БЛОК в соответствии с приказом начальника дороги
[8] Дополнительные требования к мерам безопасности при ТО и ремонте устройства БЛОК приводятся в технической документации, указанной в Приложении настоящего РЭ.
[9] Техническое обслуживание локомотивов (МВПС) в объеме ТО1 производиться в соответствии с разделом 3. 4. настоящего РЭ.
[10] Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских поездов, ТО2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.
[11]
1 Приемка и передача в эксплуатацию локомотива (МВПС), осуществляется как при наличии электронной карты, так и при ее отсутствии.
2 При невозможности проведения обкатки в условиях локомотивостроительного или локомотиворемонтного завода, ее необходимо провести по прибытии локомотива (МВПС) в депо приписки. Акт по результатам обкатки подписывается представителями завода и локомотивного депо и утверждается главным инженером депо.
3 Акт приемки локомотива (МВПС) и сведения о наличии переданного в эксплуатацию устройства БЛОК, должны входить в комплект документации, передаваемой локомотивному депо заводом.
[12] При приемке в локомотивном (моторвагонном) депо.
18 Проверка формирования и подачи сигналов АЛС-ЕН и цифрового радиоканала производится только при наличии оборудованных данными устройствами участков пути, обслуживаемых КП, ПТО.
[14]
1 При наличии замечаний на работу БЛОК должны быть дополнительно проверены исправность и сопротивление изоляции электрических цепей БЛОК, напряжение и амплитуда пульсаций источников электропитания БЛОК, значения введенных в блок СШ эксплуатационных характеристик, формирование сигналов для САУТ, ТСКБМ.
2 Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.
[15] 1. На БИЛ-УТ, кроме того, индицируется цифровое значение VДОП.
2. При отсутствии кодирования или приеме по каналу АЛСН сигнала «З» или при приеме по каналу АЛС-ЕН информации о свободности от 2 до 5 блок-участков, значение целевой скорости поезда места ограничения и значение VДОП движения в данной точке пути могут совпадать. В этом случае, на аналоговой шкале скорости значение VДОП в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета(кроме БИЛ-М).
[16] С пакета №6 ПО БЛОК ввод указанных характеристик осуществляется только при подключенном блоке БВД-У. Команда «К5» доступна в режиме чтения введенной информации.
[S. Y1]Где увидеть это сообщение?
|
|
|
