Общее устройство трансмиссии трактора и автомобиля. Сцепление

МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Цель занятия. Изучение составных частей шасси. Изучение принципа работы сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи. Приобретение знаний и умений оценивать основные показатели и назначение сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи по их технической характеристике и общему устройству.

Материалы и оборудование. Плакаты и макеты по устройству тракторов, их узлов и деталей. Натуральные образцы тракторов МТЗ-82, ДТ-75М, их узлы и детали.

Содержание работы

1. Назначение, принцип работы и классификация муфт сцепления.

2. Ведущие части муфты сцепления.

3. Ведомые части муфты сцепления.

4. Привод управления сцеплением.

5. Неисправности, техническое обслуживание и регулировки.

 

Порядок выполнения работы

 

1. Назначение, принцип работы и классификация муфт сцепления.

Шасси трактора включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.

Трансмиссия состоит из агрегатов (рисунок 1), передающих вращающий момент от двигателя ведущим колесам и изменяю­щих этот момент и частоту их вращения как по величине, гак и по направлению. В трансмиссию входят сцепление I, коробка пе­редач 2 и ведущий (задний) мост. Для передачи вращения и вра­щающего момента между агрегатами используют промежуточное соединение 10 или карданную передачу 8. Задний мост колесноготрактора включает в себя, главную передачу.5, дифференциал 4 и конечные передачи 5. У колесного трактора со всеми ведущими колесами 6 дополнительно имеются передний ведущий мост со своей главной передачей 3 и дифференциалом 4.

 

1 - сцепление; 2 - коробка передач;3, 5, 8 - соответственно главная, конечная и карданная передачи;4 - дифференциал; 6 - ведущее колесо (звездочка); 7 - раздаточная коробка; 9 - гусеница; 10 - промежуточное соединение; 12 - механизм поворота

Рисунок 1 - Схемы составных частей трансмиссии колесного (а)и гусеничного (б) тракторов

 

В заднем мосту гусеничного трактора, кроме главной и ко­нечных передач, установлены механизмы поворота 1 I.

Для смазывания вращающихся деталей коробки передач (без гидравлического управления), как и других деталей трансмиссии, применяют масло трансмиссионное ТМ-3-18, ТАп-15в или ТСп-15к (ГОСТ 23652). Для коробок передач с гидроуправлением ис­пользуют моторное масло.

 

2. Схема работы и устройство сцепления.

Сцепление служит для кратковременного разъединения дви­гателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.

На тракторах применяется фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. Трущимися поверхностями служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффи­циентом трения. В зависимости от передаваемого крутящего мо­мента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно- или двухдисковым.

Ведущий (нажимной) диск 1 (рисунок 2) соединен с махови­ком 4, а ведомый 3 установлен на валу 8 сцепления. Маховик вы­полняет одновременно функцию ведущего диска.

1,3- ведущий и ведомый; диски; 2 - пружина; 4 - маховик; 5 - отжимной рычажок; 6 – выжимной подшипник; 7 - педаль; 8 - вал сцепления; 9 – кожух

Рисунок 2 - Принципиальная схема сцепления

 

Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности раз­мещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажим­ным диском и маховиком. Под действием возникающей между ними силы трения крутящий момент передается от двигателя на кал сцепления.

Сцеплением управляет механизм выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5. их на­ружные концы отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под дей­ствием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику сцепле­ние включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому.

Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.

Одподисковое сцепление состоит из ведущих и ведомых час­тей и механизма выключения. В ведущую часть сцепления входят маховик 1 (рисунок 3) двигателя и нажимной диск 10, в ведомую ведомый диск 8 и вал 15.

1 - маховик; 2 - пружина; 3 - шланг масленки; 4 - ступица ведомого диска; 5 - демп­ферная пружина; 6 - отжимной рычажок; 7 - опорный диск (кожух); 8, 10- ведомый и нажимной (ведущий) диски; 9 - палец (болт); 11 - регу­лировочный винт; 12 - выжимной подшипник (отводка); 13 — ведущий вал привода ВОМ; 14 - вилка тормозка; 15 - вал трансмиссии; 16 - рычаг включения понижающего редуктора; 1 7 - зубчатая муфта; 18 - вал приво­да ВОМ; 19 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 20, 21 - веду­щий и скользящий диски тормозка; 22 - вилка включения ВОМ; 23 - соединительная муфта; 24, 25 - шестерни привода ВОМ второй и первой ступеней; 26 - вилка выключения сцепления

Рисунок 3 - Однодисковое сцепление трактора МТЗ-80

 

Нажимной диск гремя выступами входи 1 в пазы опорною диска (кожуха) I, закрепленного на маховике болтами 9. На вы­ступах нажимного диска осями крепятся отжимные рычажки 6. Между опорным и нажимным дисками установлены в стаканах двенадцать пружин 2, которые через ведущий диск прижимают ведомый диск к маховику.

Ведомый диск состоит из ступицы 4, стального диска, двух приклепанных к нему фрикционных накладок и демпферных пружин, гасящих крутильные колебания. Ведомый диск демп­ферными пружинами соединен со ступицей 4, внутри которой нарезаны шлицы. Ступица надевается на шлицы вала 15 транс­миссии и вращается вместе с ним. Вращение ведомому диску пе­редается под действием силы трения между маховиком и нажим­ным диском. При выключении сцепления ведомый диск с валом останавливается.

Для быстрой остановки вала сцепление снабжено тормозном, который уменьшает торцевое изнашивание зубьев шестерен ко­робки передач при их переключении. Ведущий диск 20 тормозка с приклеенной фрикционной накладкой жестко установлен на ва­лу трансмиссии. Скользящий диск 21 тормозка размещен на шлицах неподвижного кронштейна. Управление тормозком сбло­кировано с управлением сцепления. При его выключении сколь­зящий диск тормозка под действием вилки 14 прижимается к ве­дущему диску и затормаживает вал.

В шлицах ступицы опорного диска 7 установлен трубчатый ведущий вал 13 независимого привода ВОМ. Он выполнен со­вместно с двумя шестернями, поэтому на тракторе две скорости ВОМ. Механизм привода ВОМ расположен в нижней части кор­пуса сцепления.

Двухдисковое сцепление (рисунок 4) в отличие от однодиско-вого имеет два ведомых (2 и 4) и два ведущих диска 3.

Сцепление, показанное на рисунке 4, двухпоточное (комби ипрованное). Оно передает крутящий момент от коленчатою вала двигателя одновременно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Последний включается и выключается независимо от положения главного сцепления. Двухпоточное сцепление представляет собой сочетание двух однодисковых сцеплений, на каждом из которых размещены ведомые и ведущие диски.

1 - ведомый вал; 2, 4 - ведомые диски; 3 - ведущие нажимные диски; 5 - отжимной рычажок; 6 - педаль сцепления трансмиссии; 7 - педаль сцепления ВОМ; 8 - шестерня привода ВОМ; 9 - выжимные подшипники сцепления трансмиссии и ВОМ; 11 - пружина; 12 – маховик

Рисунок 4 - Схема двухдискового сцепления трактора ЛТЗ-55

 

Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внутри другого) и независимо действующие механизмы выклю­чения.

Механизм выключения.

Механизм выключения сцепления изучаемых тракторов осна­щен механическим приводом. Его основные элементы - педаль, выжимной подшипник, вилки выключения сцепления и включе­ния тормозка, рычаги вилок и тяг. При нажатии на педаль 1 (ри­сунок 5) выжимной подшипник 6 с помощью тяги 11, рычага 10 и вилки перемещается вперед, давит на внутренние концы отжим­ных рычажков 5, которые наружными концами отводят нажим­ной диск 3 от маховика, освобождая ведомый диск 2, и сцепление выключается. Движение от рычага 10 передается через тягу 9 на рычаг 7 тормозка, который прижимает диски 8 один к другому, и вал трансмиссии останавливается.

Для включения сцепления педаль отпускают, отжимные ры­чажки с выжимным подшипником отходят назад, а нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к махови­ку. При включенном сцеплении между выжимным подшипником и отжимными рычажками должен быть зазор, который соответствует свободному ходу педали 40...45 мм. При задействовании пе­дали сцепления ее перемещение должно быть плавным.

Для снижения усилия, прикладываемого трактористом к пе­дали, механизмы выключения многих тракторов снабжены уси­лителями. В качестве усилителя рассматриваемого сцепления применен механический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом 12. В начале хода педали сцеп­ления пружина сжимается, а затем, разжимаясь, полностью от­ключает сцепление.Механизм выключения сцепления трактора ЛТЗ-55 также ме­ханический. В отличие от механизма сцепления трактора МТ1-80 в него входит еще педаль сцепления 7 (см. рисунок 4) для вклю­чения ВОМ.

 

1- педаль; 2 - ведомый диск; 3 ведущий (нажимной) диск; 4 - регулиро­вочный винт; 5 - отжимной рычажок; 6 - выжимной подшипник; 7 - рычаг тормозка; 8 - диски тормозка; 9 - тяга тормозка; 10 -- рычаг сцепления; II - тяга сцепления; 12 упорный болт пружины

Рисунок 5 - Схема механизма выключения сцепления трактора МТЗ-80

 

Техническое обслуживание

Работоспособное состояние сцепления зависит от надежности и плавности соединения ведущей и ведомой частей при включе­нии и полноты разьединения при выключении.

Следует правильно пользоваться сцеплением. Выключать его нужно быстро, а включать плавно и без задержки в полувыклю­ченном положении.

При ТО-2 проверяют работу сцепления и при необходимости регулируют. Во время эксплуатации трактора накладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушается начальная ре­гулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали. Ему соответствует определенный зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником. Не­обходимый зазор (свободный ход педали) устанавливают изме­нением длины тяги 11 (см. рисунок 5) сцепления. Перед регули­ровкой сцепления предварительно снимают тягу 9 тормозка и ос­вобождают педаль I от воздействия пружины сервоусилителя, ввернув в кронштейн до упора болт 12.

Отрегулировав сцепление, регулируют тормозок изменением длины тяги 9 тормозка. При правильной регулировке тормозок должен срабатывать после полного выключения сцепления. Для этого педаль сцепления выжимают до конца, рычагом 7 сводят вплотную диски тормозка и устанавливают на место тягу 9 тор­мозка, отрегулировав ее длину.

При неодинаковом зазоре между всеми рычажками и выжим­ным подшипником могут возникнуть перекос нажимного диска и ненормальная работа сцепления (неполное выключение или включение рывками). Равномерность зазора регулируют отвер­тыванием или ввертыванием регулировочных винтов 4 при от­пущенных контргайках. При сборке сцепления регулировочными винтами устанавливают определенное расстояние между отжим­ными рычажками 5 и ступицей кожуха сцепления.

 

Контрольные вопросы

1. Какие агрегаты входят в трансмиссию трактора?
2. Какую роль выполняет сцепление?
3. Покажите на рисунке 3 детали ведущей и ведомой частей сцепления.
4. Чем различаются двухдисковое и однодисковое сцепления?
5. Расскажите, как действует тормозок.
6. Перечислите возможные неисправности сцепления.
7. Как регулируют сцепление?

 

Практическое занятие № 10

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: