Катушка аппарата потеряла питание.

Общие положения

Для поиска схемных неисправностей необходимо помнить последовательность включения (выключения) аппаратов при действиях машиниста. Составленная таблица как раз и подсказывает машинисту очередность срабатывания аппаратов при сборе схемы электровоза ЭП1.

Таблица может служить пособием для самостоятельного изучения работы схемы ЭП1 для машинистов знакомых со схемой электровоза ВЛ85 (или ВЛ65).

Для простоты в таблице введено всего два условных обозначения:

1) - катушка аппарата получила питание;

катушка аппарата потеряла питание.

Таблица составлена с учетом наличия давления воздуха в главных резервуарах и цепях управления.

2. Методика проверки исправности схемы электровоза ЭП1
(логическая таблица).

№ п\п	Действия машиниста	Очередность срабатывания аппаратов и индикаторов сигнализации	Примечания
(1)	(2)	(3)	(4)
1.	Включение рубильников на блоке питания	1)   2) Загораются лампы освещения. 3)   4) 50 B Блок питания САУТ.	На ЭП1с №026 реле KV85 отсутствует, а разрывает цепь автом. включения пескоподачи КПД- КЛУБ при V<10км/ч.   Н325 КПД-КЛУБ Н326
2.	Включение блокировки тормозов SQ1 (SQ2)	1) 2) 3 3 3) Становяться под питание провода: а) Н1(Н2)-провод к SM и МСУД б) Н83 – к МСУД в) Н85 – к МСУД г) Н91(Н92) – к МСУД д) А273 – к МСУД
3.	Включение кнопки “Сигнализация”	Загорается 14 индикаторов: “ ГВ ” “ ТД 1 ” “ ТД 2 ” “ ТД 3 ” “ ТД 4 ” “ ТД 5 ” “ ТД 6 ” “ ВИП ” “ В1 ” “ В2 ” “ В3 ” “ Тр-р ” “ ЗБ ” “ ТЦ ” (Если в ТЦ > 1,1 – 1,3 кг/см2) “ РН ”	Параллельно от каждого индикатора информация поступает в МСУД.   На ЭП1с №047 загорается индикатор “РН”.
4.	Кратковременное нажатие на кнопку “Возврат реле”	1)   2)     1) 7 7	На ЭП1 с № 022 реле KV31 и KV33 отсутствуют и кнопка “Возврат реле” нужна только для восстановления ТРТ.
5.	Включение кнопки “Блокирование ВВК”	1) 2) 3) Выходят штока пневматических блокировок дверей ВВК. 4) Срабатывает ПВУ SP5.
6.	Включение кнопки ”Токоприемник 2”	1) 2) 3)
7.	Включение кнопки “Главный выключатель”
8.	Нажатие на кнопку ”Возврат защиты” (до момента отпуска пальца)	1) 2) 3) На ЭП1 с №047 реле KV40 отсутствует. 4) 5) 6) Вольтметр «конт. сети» 7) 8) «ГВ» 9) «ЗБ»	ГВ включается     Магнитопроводы всех БВ поднимаются вверх
9.	Отпускание кнопки “Возврат защиты”	1) 2) 3) Гаснут: «ТД1» «ТД2» «ТД3» «ТД4» «ТД5» «ТД6»	БВ включаются
10.	Включение кнопки “МСУД”	1) 2) 50 B 3) 50 B 4) от МСУД 5) 380 В 6) 380 В 7) 380 В 8) 220 В	Тумблер на пульте S65(S66) включен на «МПК1».
	Включение тумблера S67(S68) в положение “Ручное регулирование”.	Провод Н353, для блоков авторегулирования МСУД теряет питание.	МСУД будет работать на ручном регулировании.
	Включение кнопки “Вспомогательные машины”	1) 2) 3) - до ЭП1 №047 4) «РН» - до ЭП1 №047 5) - на ЭП1 с №026. 6) Получает питание провод Н219 через блок-контакт SK 10 Т0 для МСУД.	Для работы вспом. Машин на частоте 50Гц тумблер S89(S90)«ПЧФ» должен быть выключен.   На ЭП1 с №047 реле КТ7 параллельно к КТ6 не подключено.
	Включение кнопки “Компрессор” при неработающих вентиляторах на ЭП1 до №026   ЭП1 №026 - №035 см. п. 7.3.5 (стр.43)   ЭП1 с №036 см. примечания (стр.8)	1) 2) «МК1» 3) «ДМ1» 4) 5) 6) 7) «РН» 8) 9) 10) При 9 кгс/см2 в ГР: 1) 2) 3) 4) 5) «РН» 6)	Если тумблер S 14 (в бл. 3) “Компрессор 1,2” выключен, то с кабины 1 будет включаться КМ 15 (МК 1), а с кабины 2 КМ 16 (МК 2). Если тумблер S 14включить, то одновременно будут работать два компрессора.     Для поочередности работы компрессоров на ЭП1 №036 - №056 вместо реле KV48 установлено 3 реле - KV51, KV52, KV53, а на ЭП1 с №057 KV51, KV52, KT7 (KT7 заменило KV53)
	Включение кнопки “Вентилятор 1” (при работающем компрессоре) на ЭП1 до №026.   ЭП1 №026 - №035 см. п. 7.3.5 (стр.43)	1) 2) 3) «В1»	Если до включения кнопки “Вентилятор1” не работала ни одна из вспом. машин, то пуск МВ1 осуществляется при включеных контакторах КМ1…КМ3.
	Включение кнопки “Вентилятор 2”.	1) 2) 3) «В2»
	Включение кнопки “Вентилятор 3”.	1) 2) 3) «В3» 4) 5) 6) «Тр-р»	На ЭП1>№047 КМ10(МН) включается при пуске любого вентилятора во время работы на f=16 2/3 Гц.
	Включение ЭПК, САУТ, КЛУБ, ЭПТ, радиосвязи.	1) Загорается локомотивный светофор. 2) 3) 4) 5) “ 0 ” (ЭПТ)	На ЭП1 с № 037 установлен новый электронный блок ЭПТ и контактор КМ30 отсутствует.
	Перевод реверсивно- -режимной рукоятки в “ПП вперед”.	1) 2) 3) 2 2 4) 5): - Н341(Н342) - для блоков А21(А22) - АГС 8 и для кн. “Отпуск тормозов”. - Н321 (Н322) - для управления клапанами пескоподачи У11 (У12).	На ЭП1 с № 026 реле KV16 и KV85 отсутствуют (заменены контактами КПД - КЛУБ).
	Перевод штурвала в пложение “П” (сбор схемы тяги).	(2) (1) (3) (4) (6) (5) (7) (8) (9) (10)	1. “ уд.” РЗ 2. 2 2 3. 4. 5. 6. 7. “ВИП” 8. 380 В 380 В 9. 110 В В1 110 В В2   10. Теряют питание провода: Н91 (Н92) для А273 МСУД	В скобках указана последовательность включения аппаратов на ЭП1 с №047.   После получения питания провода Н117, контактор КМ43 встает на самоподхват.
	Перевод штурвала в “НР” и далее	1) 3 3   2) Теряют питание провода Н83, Н85 для МСУД. 3) От сельсина В1 по проводам А31, А33 в МПК1 МСУД поступает напряжение. 4) Появляется ток нагрузки ТД.	Поступает задание о зонно-фазовом регулировании тирристоров ВИП (U1,U2).
	Перевод штурвала в “0” (Разбор схемы тяги).	(1) (2) (4) (7) (5) (6)   (8) (9) (3) (10)	1. 2 2 2. 3. 4. 5.     6. “ВИП”   7. “В1” “В2” 3 3 8. 9. “уд. РЗ” 10.	В скобках указана последовательность отключения аппаратов на ЭП1 с №047.
	Проверка схемы рекуперации на стоянке. Перевод реверсивно-режимной рукоятки в “Р”	1) 2 2 2) 2 2 3) 4) “ВУВ” 5) “В 4”	Тумблер S67 (S68)при проверке схемы рекуперации должен находиться в положении “Ручное регулирование”.
	Перевод штурвала в “П” (сбор схемы рекуперации).	(1) (2) (3) (4) (5) (12) (6) (9) (7) (8) (10)     (15) (11) (-) (14) (-) (13) (16)	1. 2 2 2. 3. 4. «В4» 5. 6. 7. 8. 9. 10. “ВИП”   11. 380 В 380 В 12. 110 В “В1” 110 В “В2”   13. 14. На ЭП1 с №047 реле KV25 отсутствует. 15. 50 В 50 В 16. На ЭП1 с №047 реле KV18 отсутствует.   17. «ВУВ» 18. “уд. РЗ”	В скобках указана последовательность срабатывания аппаратов на ЭП1 с №047.
	Установка штурвала между “НР” и “1” (IV зона при ручном регулировании).	1) 3 3 2)   3) От сельсина В1 по проводам А31, А33 в МПК1 МСУД поступает напряжение.	Поступает задание зоны регулирования.
	Проверка режима противовключения	Штурвал плавно поварачивается в сторону “4”. Ток нагрузки якорей ТД должен появляться в положении штурвала между “3” и “4” (середина I зоны).
	Проверка регулирования тока возбуждения	Штурвал возвращается в положения между “НР” и “1”. Плавно поворачивается рукоятка скорости.	После проверки рукоятка скорости возвращается в “0”
	Проверка работы ПВУ SP3,тормоза замещения У4, сигнала НА1 (НА2) (срыв рекуперации).	Краном усл. № 214 (254) создается давление в ТЦ > 1,5кгс/см2 и его ручка возвращается в поездное положение. После срыва рекуперации должен сработать сигнал НА1 (НА2) и установиться давление в ТЦ=1,5-1,8 кгс/см2.	При этом на пульте должны загореться индикаторы:“ВУВ”, ”ВИП”,”ТЦ”, ”ТД 1”…”ТД6”
	После установки рукоятки штурвала в “0” и реверсивно-режимной рукоятки в “ПП вперед” схема рекуперации окончательно разбирается.