Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу! Архитектура Биология География Искусство История Информатика Маркетинг Математика Медицина Менеджмент Охрана труда Политика Правоотношение Разное Социология Строительство Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника Динамика Объемных показателей на N-ской железной дороге Показатели	Годы
1993	1994	1995	1996	1997	1998
Грузооборот, млн. ткм	104359	89569	92125	87958	90466	85998
В т. ч. прямое млн. ткм	82500	68685	76500	74861	78652	76211
В т. ч. местное млн. ткм	21859	20884	15624	13098	11814	9787
Пассажирооборот, млн. пасс-км	33579	26910	23899	21962	20653	19723
В т. ч. пригородное	14424	11851	11538	10434	10292	10371
В т. ч. местное	11647	9619	8148	7427	6733	6070
В т. ч. прямое	8074	5440	4214	3832	3628	3282
Приведенная работа, млн. прив. ткм	137938	116479	116024	109650	111119	105721
Отправление грузов, тыс.тонн	119766	91564	88330	84685	86643	77189

Из табл.2.2. и приведенных диаграмм следует, что по N-ской дороге объем предъявления грузов к перевозкам снижается. Это объясняется резким падением объемов добычи и производства сырьевых товаров в целом по России. А значительная доля сырьевых товаров приходится на Мурманскую область и Республику Карелия. В то же время по перевозочной работе спад на N-ской дороге существенно меньше. Это свидетельствует об изменении грузопотока в сторону N-ской железной дороги благодаря постоянно возрастающим притоком грузов в сторону границы и в морские порты.

В последнее время в России из-за кризисной ситуации и высоких темпов инфляции, которые привели к высоким ценам на импортные товары появилось стремление к развитию собственных производств. Исходя из этого, можно прогнозировать, что при сохранении тенденции в развитии промышленности в ближайшие годы будет повышаться доля перевозок в прямом сообщении. Это говорит об увеличении межрайонных связей предприятий находящихся в районе тяготения рассматриваемой дороги.

Исследуя динамику структуры рынка транспортной продукции в грузовом сообщении (рис.1) можно придти к выводу о том, что основными конкурентами железнодорожного транспорта являются трубопроводный и автомобильный транспорт. Причем можно предположить, что в ближайшие годы трубопроводный транспорт может “захватить” значительную долю рынка принадлежащую железнодорожному транспорту.

Рис.1 Динамика структуры транспортного рынка России в грузовом сообщении

Резкое обнищание населения за годы проводимых “реформ” привело к уменьшению пассажирских перевозок, о чем говорят данные, приведенные в табл.2.2. Падение количества перевезенных пассажиров в пригородном сообщении происходит более медленными темпами, чем в дальнем следовании. Это можно объяснить тем, что в пригородном сообщении большая доля перевозок приходится на “трудовые” поездки. А железнодорожный транспорт в ряде регионах является монополистом в данной области.

Рис.2 Динамика структуры пассажирских перевозок по видам сообщения на N-ской железной дороге

    Динамика качественных показателях использования вагонов и локомотивов представлена в табл.2.3.

    Из таблицы 2.3. видно, что улучшилось использование грузоподъемности вагонов, соответственно вырос вес поезда, но в то же время с уменьшением грузооборота и увеличением простоев под грузовыми операциями и транзитных простоев наблюдается снижение среднесуточного пробега, и в итоге оборот вагонов стал более долгим. Производительность вагона от суммарного воздействия рассмотренных показателей снизилась. 

Таблица 2.3.

Динамика качественных показателей использования вагонов

На Октябрьской железной дороге

Показатели

Годы

    Из-за сокращения грузооборота необходимость в большом парке локомотива отпала и его существенно сократили. За счет этого качественные показатели использования локомотивов удалось сохранить на приемлемом уровне и даже увеличить производительность локомотива.

    Одним из основных качественных показателей работы дороги является производительность труда. Изучение динамики производительности труда позволяет сделать вывод о том, что на N-ской железной дороге в последние годы падение производительности труда было приостановлено. Это может стать базой для улучшения других экономических показателей.

Таблица 2.4.