 |
Вопрос 47. Как связан характер балансировочной кривой с устойчивостью самолёта по скорости?
|
|
|
|
Ответы:
1. При 
самолёт неустойчив по скорости.
2. При 
самолёт неустойчив по скорости.
3. При самолёт устойчив по скорости.
4. При самолёт устойчив по скорости.
5. При самолёт может быть и устойчивым, и неустойчивым по скорости.
Вопрос 48. За счёт чего главным образом появляется демпфирующий момент крена
Ответы:
За счёт разницы скоростей потока у левого и правого крыла при вращении самолёта вокруг вертикальной оси.
За счёт скольжения самолёта в сторону крена.
За счёт гироскопического момента роторов двигателей.
За счёт разницы углов атаки у левого и правого крыла при вращении самолёта вокруг продольной оси.
За счёт разницы скоростей потока у левого и правого крыла при вращении самолёта вокруг продольной оси.
Вопрос 49. За счёт чего главным образом появляется спиральный момент крена?
Ответы:
За счёт разницы скоростей потока у левого и правого крыла при вращении самолёта вокруг вертикальной оси.
За счёт разницы углов атаки левого и правого крыла при вращении самолёта вокруг продольно оси.
За счёт гироскопического момента роторов двигателей.
За счёт скольжения самолёта в сторону крена.
За счёт скольжения самолёта в сторону, обратную крену.
Вопрос 50. Как статическая путевая и статическая поперечная устойчивость влияют на боковую динамическую устойчивость?
Ответы:
1. Для создания боковой динамической устойчивости достаточно обеспечить отдельно путевую и поперечную статическую устойчивость.
2. При излишней поперечной статической устойчивости (по сравнению с путевой) самолёт имеет спиральную неустойчивость.
3. При излишней поперечной статической устойчивости (по сравнению с путевой) самолёт имеет колебательную неустойчивость.
|
|
|
4. При излишней путевой статической устойчивости (по сравнению с поперечной) самолёт имеет колебательную неустойчивость.
Вопрос 51. Почему нельзя рассматривать отдельно поперечную и путевую неустойчивость?
Ответы:
Из-за наличия у самолёта плоскости симметрии.
Из-за закрутки потока винтами.
Потому, что гироскопические моменты действуют в плоскости, перпендикулярной плоскости вращения.
Потому, что путевой статический момент определяется углом скольжения, а статический момент крена – углом крена. Кроме того, оба боковые движения связываются спиральными моментами.
Потому, что оба боковые статические моменты определяются одним и тем же параметром – углом скольжения. Кроме того, оба боковые движения связываются спиральными моментами.
Вопрос 52. Когда возникает колебательная неустойчивость?
Ответы:
При отсутствии поперечной статической устойчивости.
Если все корни характеристического уравнения комплексные.
При излишне большой путевой статической устойчивости по сравнению с поперечной.
При излишне большой поперечной статической устойчивости по сравнению с путевой.
Если все корни характеристического уравнения – вещественные.
Вопрос 53. Когда возникает спиральная неустойчивость?
Ответы:
При отсутствии путевой статической устойчивости.
Если все корни характеристического уравнения – комплексные.
При излишне большой поперечной статической устойчивости по сравнению с путевой.
При излишне большой путевой статической устойчивости по сравнению с поперечной.
Если все корни характеристического уравнения – вещественные.
Вопрос 54. Назовите основные этапы взлета самолёта в порядке их следования по времени.
|
|
|
Ответы:
Для самолётов с ТРД: разбег и набор высоты с разгоном. Для самолётов с ТВД: разбег, выдерживание, набор высоты.
Для большинства транспортных самолётов: разбег, выдерживание, набор высоты. Для легкомоторных самолётов: разбег и разгон с набором высоты.
|
|
|
