 |
Остановы. Конструктивные типы, назначение и область применения. Работа и расчет храпового останова.
|
|
|
|
Останов — вид механического тормозного устройства, предназначенный для остановки и удержания груза на весу.
По принципу действия остановы можно разделить на остановы с храповым механизмом и фрикционные остановы (в которых груз удерживается за счёт силы трения). Из фрикционных остановов наибольшее распространение получили роликовые остановы.
Храповый останов
В храповых остановах в зависимости от величины действующих сил, скоростей движения, назначения механизма храповые колёса изготавливают из чугуна марки СЧ-15-32, стали 55 ЛП, 35 ЛП, стали 45.
В отличие от тормозов, остановы не препятствуют подъёму груза (то есть, являются устройствами одностороннего действия). В то же время, остановы исключают самопроизвольное опускание груза. Другой отличительной особенностью останова перед тормозом является резкое (почти моментальное) торможение груза.
Остановы нашли широкое применение в подъёмно-транспортных машинах.
Машины и устройства непрерывного транспорта: классификация и основные параметры.
Машины непрерывного транспорта широко применяются везде, где требуется перемещать на определенное расстояние в горизонтальной, наклонной или вертикальной плоскости различные сыпучие или штучные грузы. Их используют на горнодобывающих предприятиях, объектах металлургической и химической промышленности, в сельском и складском хозяйстве, на транспорте. Многие современные машины непрерывного транспорта имеют конструкцию, позволяющую им перемещаться в различных плоскостях, благодаря чему достигается высокая степень их мобильности.
К такому классу оборудования, как машины непрерывного транспорта, относятся такие устройства, как ленточные, пластинчатые, ковшовые и винтовые конвейеры, а также пневматические и самотечные (гравитационные) транспортеры. Они имеют свои конструктивные особенности и собственную сферу применения.
|
|
|
Ленточный конвейер
Пожалуй, самые универсальные машины непрерывного транспорта – это ленточные конвейеры. Схематично они представляют собой металлические рамы с установленными на ней ведущим и ведомыми колесами, между которыми располагается бесконечная резинотканевая лента. Для того чтобы она не провисала, эти машины непрерывного транспорта снабжаются поддерживающими барабанами, а лента приводится в движение при помощи электродвигателя, соединенного с ведущим колесом специальной трансмиссией.
Транспортирующие машины имеют конструктивные особенности и различаются:
– по способу передачи перемещаемому грузу движущей силы:
· действующие при помощи механического привода;
· самотечные устройства, в которых груз перемещается под действием собственной силы тяжести;
· устройства пневматического и гидравлического транспорта, в которых движущей силой является поток воздуха или струя воды.
– по характеру приложения движущей силы и конструкции: с тяговым элементом (лентой, цепью, канатом); без тягового элемента;
– по роду перемещаемых грузов: для насыпных и для штучных грузов;
– по направлению и трассе перемещения грузов:
· вертикально замкнутые, трасса которых располагаются в вертикальной плоскости и перемещают грузы по трассе, состоящей из одного или нескольких прямолинейных отрезков;
· горизонтально замкнутые, которые располагаются в одной горизонтальной плоскости на одном горизонтальном уровне по замкнутой трассе;
· пространственные, которые перемещают грузы по сложной пространственной трассе с горизонтальными, наклонными и вертикальными участками.
По характеру движения грузонесущего (рабочего) элементаразличают конвейеры с непрерывным движением; с периодическим (пульсирующим) движением (поступательное, возвратно-поступательное, вращательное, колебательное).
|
|
|
По назначению и положению на производственной площадкеразличают конвейеры:
· стационарные;
· подвижные распределительные с собственным попеременно возвратным фиксированным движением (челноковые);
· переставные, переносные, передвижные.
Существуют следующие способы перемещения грузов:
· на непрерывно движущемся несущем элементе в виде сплошной ленты или настила (ленточные, пластинчатые, цепенесущие конвейеры);
· в непрерывно движущихся рабочих элементах в виде ковшей, коробов, подвесок, тележек и т.д. (ковшовые, подвесные, тележечные, люлечные конвейеры, эскалаторы, элеваторы);
· волочением по неподвижному желобу или трубе непрерывно движущимися скребками (скребковые конвейеры);
· волочением (проталкиванием) по неподвижному желобу вращающимися винтовыми лопастями (винтовые конвейеры);
· пересыпанием и продольным перемещением во вращающейся трубе – гладкой или с винтовыми лопастями (вращающиеся, транспортирующие трубы);
· скольжением под действием сил инерции или перемещением микробросками по колеблющемуся желобу или трубе (качающиеся инерционные и вибрационные конвейеры);
· на колесах или на тележках по путям, уложенным на полу помещения вне конструкции конвейера (грузоведущие конвейеры);
· поступательный перенос на отдельные фиксированные участки по длине (шагающие конвейеры);
· в закрытой трубе непрерывным потоком во взвешенном состоянии в струе движущегося воздуха или отдельными порциями под действием струи воздуха (установки пневматического транспорта, пневмопочта, пневмоконтейнеры);
· в желобе или трубе под действием струи воды (установки гидравлического транспорта.
Определение сил сопротивления передвижению рабочего органа и груза ленточного транспортера, мощность привода.
|
|
|
