 |
Алгоритм управления тормозами.
|
|
|
|
Блок электроники постоянно сравнивает фактическую скорость движения с программной. Разность этих скоростей – резерв скорости - отображается на индикаторе «ΔV» пульта индикации: ΔV=Vпр-Vф.
Наибольшей скорости движения соответствует минимальный резерв скорости.
Однако, если резерв скорости становится меньше 2 км/ч, блок электроники посылает в цепь управления электровоза сигнал «Отключение тяги», одновременно с этим тормоза поезда переводятся в состояние перекрыши.
Машинист при этом видит на пульте индикации загорание лампы «Запрещение отпуска». На некоторых локомотивах (в зависимости от способа отключения тяги) одновременно с загоранием лампы «Запрещение отпуска» на пульте машиниста загорается лампа «ТМ».
Если после отключения тяги резерв скорости продолжает уменьшаться, то при ΔV=0 блок электроники подает команду начать служебное торможение. Эту команду исполняет приставка к крану машиниста, разряжая уравнительный резервуар, или система электропневматического торможения, наполняя тормозные цилиндры.
Датчики давления непрерывно отслеживают и передают в блок электроники величину давления в УР (или ТЦ в случае работы САУТ с ЭПТ). При достижении требуемой ступени торможения блок электроники снова переводит приставку к крану машиниста или ЭПТ в состояние перекрыши.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости САУТ может осуществить вторую или последующие ступени торможения. Они могут быть вызваны недостаточным тормозным эффектом, быстрым снижением программной скорости.
Пока происходит снижение фактической скорости и увеличение резерва скорости, ПКМ или ЭПТ остаются в состоянии перекрыши, и горит лампа «Запрещение отпуска». После того, как фактическая скорость станет меньше программной, гаснет лампа "Запрещение отпуска", и машинист может отпускать тормоза первым положением крана машиниста.
|
|
|
Если поставить рукоятку крана машиниста в I положение при горящей лампе "Запрещение отпуска", то после перевода крана машиниста во II положение САУТ повторно выполнит служебное торможение.
Если служебного торможения не достаточно для снижения фактической скорости, и она становится на 5 км/ч выше программной, то САУТ отключает питание катушки ЭПК, и через 7 секунд происходит автостопное торможение.
Определение расчетного тормозного коэффициента θр.
Условия определения эффективности тормозов поезда
Локомотивному устройству САУТ должен быть известен уклон на текущем блок-участке (величина уклона передана в оперативную память блока электроники путевым устройством САУТ или локомотивным блоком путевых параметров ЛБПП),
Разрядка УР больше 0,2 кгс/см2,
Разрядка УР меньше 1 кгс/см2,
От начала разрядки УР прошло не менее 10 секунд,
Скорость движения не ниже 13 км/ч,
Не применяется кран вспомогательного тормоза усл. № 254,
Не применяется рекуперация,
Ручка крана машиниста еще не переведена в I положение. Измеренное значение эффективности тормозов сохраняется в оперативной памяти блока электроники до следующего торможения или до отключения САУТ.
Порядок пользования САУТ
1. Проверка комплектности работоспособности САУТ-ЦМ/485 при приемке локомотива или МВПС локомотивной бригадой
1.1 При приёмке локомотива или мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) под депо машинист должен:
проверить наличие штамп-справки установленной формы в журнале технического состояния локомотива или МВПС формы ТУ-152, срок действия которой не истек и отсутствие замечаний по работе системы автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ/485);
|
|
|
проверить наличие и сохранность пломб на шкафу с аппаратурой и на блоках САУТ-ЦМ/485, находящихся вне опломбированного шкафа, разобщительный кран между уравнительным резервуаром (УР) и приставкой к крану машиниста (ПЭКМ/485) должен быть опломбирован в открытом положении;
предварительно, перед включением САУТ-ЦМ/485 дополнительно убедиться в том, что:
тормозная магистраль заряжена до поездного давления;
ключ электропневматического клапана автостопа (ЭПК) повернут в крайнее левое положение до упора против часовой стрелки;
на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке индикации (БИЛ) имеется сигнальное показание;
на грузовом локомотиве, выполняющем работу как в грузовом, так и в пассажирском движении, тумблер «ГРУЗ-ПАСС» установлен в положение, соответствующее виду движения;
на грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установлен в положение, соответствующее виду движения («ГРУЗОВОЙ» следования грузового поезда со скоростью 80км/час или «ОДИНОЧНЫЙ» следования резервом, в том числе в составе сплоток, или с пассажирским поездом со скоростью 100 км/ч);
произвести пробное включение/выключение САУТ-ЦМ/485 в обеих кабинах локомотива (МВПС).
Для этого:
тумблеры стабилизированного источника питания (ИП-ЛЭ) установить в положение «ВКЛ»;
тумблер общего питания САУТ-ЦМ/485 установить в положение «ВКЛ»;
тумблер (клавишу) «АЛС-САУТ» на пульте управления САУТ-ЦМ/485 ПУ-САУТ-ЦМ (ПУ) или на пульте управления локомотива установить в положение «САУТ»;
тумблер (клавишу) «АЛС-САУТ» на пульте управления ПУ-САУТ-ЦМ (ПУ) установить в положение «АЛС»;
тумблер общего питания САУТ-ЦМ/485 установить в положение «ВЫКЛ».
1.2 При приёмке локомотива или мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) на промежуточных станциях машинист должен:
убедиться в наличии штамп-справки установленной формы в журнале технического состояния локомотива или МВПС формы ТУ-152, срок действия которой не истек и отсутствии замечаний по работе системы автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ/485);
проверить наличие и сохранность пломб на шкафу с аппаратурой и на блоках САУТ-ЦМ/485, находящихся вне опломбированного шкафа, разобщительный кран между
уравнительным резервуаром (УР) и приставкой к крану машиниста (ПЭКМ/485) должен быть опломбирован в открытом положении;
|
|
|
не выключать тумблер общего питания САУТ-ЦМ/485.
ПРИМЕЧАНИЕ
Установкой тумблера общего питания САУТ-ЦМ/485 в положение «ВКЛ» аппаратура подключается к питанию, но не воздействует на цепи управления локомотива или МВПС. Переводом тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ из положения «АЛС» в положение «САУТ» производится подключение САУТ-ЦМ/485 к цепям управления локомотива или МВПС для воздействия на них и для регистрации включенного состояния.
ВНИМАНИЕ! Включение тумблера общего питания САУТ-ЦМ/485 производить только при зарядном давлении в тормозной магистрали (ТМ). После включения системы тумблером общего питания не производить разрядку и зарядку ТМ в течение 90 секунд для установки в САУТ-ЦМ/485 начального давления.
В случаях смены кабины управления на однокузовных локомотивах с включенной САУТ-ЦМ/485 после зарядки уравнительного резервуара (УР) до поездного давления необходимо сделать выдержку времени 90 секунд до последующих манипуляций краном машиниста.
|
|
|
