Расчёт годового объёма работ на объекте проектирования

Расчёт годового объёма работ начинается с определения производственной программы всех видов ТО и КР подвижного состава АТО.

Нормативы периодичности ТО автомобилей принимаются по табл. 2.4 в зависимости от типа подвижного состава.

Таблица 2.4 - Периодичность ТО подвижного состава для 1 категории эксплуатации

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
	ТО-1 (L1н)	ТО-2 (L2н)
Легковые автомобили	5000	20000
Автобусы	5000	20000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей	4000	16000
Автомобили-самосвалы карьерные	2000	10000
Прицепы и полуприцепы	4000	16000
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	3000	12000

 

Нормативы пробега автомобилей до КР приведены в табл. 2.5 для различных моделей автомобилей.

Таблица 2.5 - Пробеги автомобилей до КР

Модель автомобиля	Пробег автомобиля тыс. км.
ЛиАЗ-5226	350
ГАЗ-3221	275
Икарус-280, 283, 415, 435	360
ПАЗ-32051	360
УАЗ-31051	180
ЗИЛ-45021	350
ГАЗ-3307	300
ЗИЛ-4331	350
ЗИЛ-5301 «Бычок»	320
ГАЗ-33021 «Газель»	275
ГАЗ-3309	300
Камаз-5410, 53212, 54112	300
Мерседес-Бенц	450
МАЗ-5549	320
МАЗ-64227, 64229	600
КрАЗ самосвал	250

 

В первую очередь корректируются пробеги автомобилей до ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂) и КР (L_кр) в км. по формулам:

                                                 

     L₁ = L_1н х К₁ х К₃;                                   (1)

                                                        

                      L₂ = L_1н х К₁ х К₃;                                       (2)

                                                       

                   L_кр = L_1н х К₁ х К₂ х К₃,                                 (3)

где К₁ – коэффициент коррекции, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 2.6), К₂ – коэффициент коррекции, учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 2.7), К₃ - коэффициент коррекции, учитывающий природно-климатические условия (табл. 2.8).

Таблица 2.6 - Коэффициент корректирования К₁, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного

Категория условий эксплуатации	Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО-2	Трудоёмкость ТР
1	1.0	1.0	1.0
11	0.9	0.9	1.1
111	0.8	0.8	1.2
1V	0.7	0.7	1.4
V	0.6	0.6	1.5

Таблица 2.7 - Коэффициент корректирования К₂, учитывающий модификацию подвижного состава

Модификация подвижного состава	Ресурс или пробег до КР	Простой в ТО и ТР	Трудоёмкость
			ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
Базовая модель	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0
Полноприводные автомобили и автобусы	1.0	1.1	1.25	1.25	1.25
Автобусы-фургоны, пикапы	1.0	1.1	1.2	1.2	1.2
Автомобили-рефрижераторы	1.0	1.2	1.3	1.3	1.3
Автомобили-цистерны	1.0	1.1	1.2	1.2	1.2
Автомобили-топливозаправщики	1.0	1.2	1.4	1.4	1.4
Автомобили-самосвалы	0.85	1.1	1.15	1.15	1.15
Седельные тягачи	0.95	1.0	1.1	1.1	1.1
Специальные автомобили	0.9	1.2	1.4	1.4	1.4
Санитарные автомобили	1.0	1.0	1.1	1.1	1.1
Автомобили, работающие с прицепами	0.9	1.1	1.15	1.15	1.15
Специальные прицепы и полуприцепы	1.0	-	1.6	1.6	1.6

 

 

Таблица 2.8 - Коэффициент корректирования К₃, учитывающий природно-климатические условия

Природно-климатические условия	Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО-2	Трудоёмкость ТР
Умеренный	1.0	1.0	1.0
Умеренно-тёплый, умеренно-влажный, тёплый влажный	1.1	1.0	0.9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0.9	0.9	1.1
Умеренно-холодный	0.9	0.9	1.1
Холодный	0.8	0.9	1.2
Очень холодный	0.7	0.8	1.3

 

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2, КР производится для каждой модели автомобиля.

Затем проверяют кратность периодичности ТО-1 n₁, рассчитанной по формуле (1), между видами обслуживания по формуле:

 

                                                L₁ / Lсс = n₁                                           (4)

Величину кратности n₁ округляют до ближайшего целого числа, затем определяют скорректированную периодичность ТО-1 в км по формуле

 

                                      L₁ = Lсс х n₁                                                     (5)

 

 Затем проверяют кратность периодичности ТО-2 n₂, рассчитанной по формуле (2) с периодичностью ТО-1 по формуле:

 

                                                L₂ / L₁ = n₂                                              (6)

Величину кратности n₂ округляют до ближайшего целого числа, затем определяют скорректированную периодичность ТО-2 в км по формуле

 

                                      L₂ = L₁ х n₂                                                   (7)

 

Затем проверяют кратность пробега автомобиля до КР n₃, рассчитанной по формуле (3), с периодичностью ТО-1 по формуле:

 

                                                L_кр / L₁ = n₃                                          (8)

Величину кратности n₃ округляют до ближайшего целого числа, затем определяют скорректированный пробег автомобиля до КР в км по формуле

 

                                      L_кр = L₁ х n₃                                                 (9)

 

Затем определяют средний межремонтный пробег автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) за цикл в км по формуле:

 

             L_кр.ср= (L_кр х А + 0.8 х L_кр х А')/(А + А'),     (10)

 

где А и А' – соответственно среднесписочное число автомобилей не прошедших и прошедших КР.

Полученные результаты заносят в табл. 2.9.

Таблица 2.9 - Периодичность пробега автомобилей до ТО и КР

Показатель	Условное обозначение	Нормативы периодичности	Откорректированная периодичность
Среднесуточный пробег (по заданию), км	Lсс	-	-
Пробег до ТО-1, км	L1
Пробег до ТО-2, км	L2
Пробег до КР, км	Lкр.ср

 

На следующем этапе определяют коэффициент технической готовности автомобиля α_т, который отражает техническое состояние подвижного состава и возможность его использования для транспортной работы. Величина коэффициента зависит от простоев подвижного состава в ремонте и ТО.

Коэффициент технической готовности автомобиля для АТО, где КР проводится, рассчитывается как:

 

α_т = 1/ (1 + L_сс х [Д_то,тр х К₂/1000 + (Д_кр/ L_кр)К_кр]),       (11)

 

где Д_то,тр – норматив простоя подвижного состава в ТО и ТР (табл. 2.10),

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий тип подвижного состава (табл. 2.7),

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км (берётся из задания на дипломное проектирование),

Д_кр – время вывода автомобиля из эксплуатации, дн.:

 

                            Д_кр = Д¹_кр + Д_тр,                                  (12)

 

Д¹_кр – норматив простоя автомобиля в КР в авторемонтной организации, дн. (табл. 2.10);

Д_тр – число дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту КР, дн.:

 

                         Д_тр = (0.1-0.2) х Д¹_кр,                                                   (13)

 

К_кр – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР, от общего количества автомобилей.

L_кр – скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Таблица 2.10 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО. ТР и КР

Подвижной состав	Нормативы простоя
	в ТО и ТР, дн./1000 км, Дто,тр	КР, календарных дней, Д1кр
Легковые автомобили:
особо малого класса	0.15	-
малого класса	0.18	-
среднего класса	0.22	-
Автобусы:
особо малого класса	0.20	15
малого класса	0.25	18
среднего класса	0.30	18
большого класса	0.35	20
особо большого класса	0.45	25
Грузовые автомобили общего назначения, грузоподъёмностью, т:
до 1	0.25	-
Свыше 1 до 3	0.30	-
Свыше 3 до 5	0.35	-
Свыше 5 до 6	0.38	-
Свыше 6 до 8	0.43	-
Свыше 8 до 10	0.48	-
Свыше 10 до 16	0.53	-
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъёмностью, т:
30.0	0.65	-
45.0	0.75	-

 

Коэффициент К_кр принимается для автобусов в пределах 0.3 – 0.6. Если все автобусы достигли нормативного пробега и направляются в КР, то К_кр = 1, если продолжат эксплуатироваться, то К_кр = 0.

В практике работы АТО встречаются простои технически исправных автомобилей по самым различным причинам, в результате на линию выпускается меньше автомобилей, чем имеется в наличии исправного подвижного состава.

Степень использования транспортных средств для АТО на линии характеризует коэффициент использования (выпуска) автомобилей α_и, который рассчитывается для каждого типа и модели подвижного состава по формуле

 

                            α_и = (α_т х Д_р.г) х К_и / Д_кг,                   (14)

 

где Д_р.г – количество дней работы АТО в году (задаётся заданием на дипломное проектирование);

Д_кг – число календарных дней в году;

 К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни АТО по эксплуатационным причинам.

Величина коэффициента К_и принимается по данным АТО, а при их отсутствии в пределах 0.93 – 0.98.                                           

Годовой пробег автомобиля отдельной марки (км) рассчитывается по формуле:

 

                           L^м_г = Д_кг х α_и х L_сс х А_и,                   (15)

 

где Д_кг – число календарных дней в году, дн;

α_и – коэффициент использования автомобилей данной марки;

L_сс – среднесуточный пробег автомобилей данной марки, км;

А_и – списочное количество автомобилей соответствующей марки, шт.

Годовой пробег всего парка L_г автомобилей определяется как сумма годовых пробегов автомобилей отдельных марок.

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Годовой пробег парка АТО

Lсс, км	Аи, шт	αт	αи	Lмг, км	Lг, км

Определение количества технических обслуживаний автомобилей по АТО в год.

Количество технических обслуживаний ТО-1 (N₁), ТО-2 (N₂) и ЕО (N_ЕО) за год определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, при условии, что автомобили имеют одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ТО-2 для технологически совместимой группы автомобилей рассчитывается по формуле:

 

                          N₂  = L^м_г  / L_{2 ,}                                                                (16)                                                                                  

 

Количество ТО-1 для технологически совместимой группы автомобилей определяется по формуле:

 

                          N₁  = L^м_г  / L₁ - N₂                                                      (17)

 

Количество ЕО определяется с учётом технологических моек. ЕО выполняется ежедневно при выпуске автомобилей на линию. В перечень технических воздействий ЕО входят уборочно-моечные работы, которые проводятся не только при выпуске автомобилей на линию, но и перед ТО-1, ТО-2 и ТР, так называемые технологические мойки. В этом случае количество ЕО увеличивается ориентировочно на 15 %.

 

                        N_ЕО = 1.15 х  А_и х Д_рг х α_и.                  (18)

 

Согласно ОНТП, диагностирование как отдельный вид ТО не планируется, так как входит в перечень работ по ТО, ТР, а расчёт проводится для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТО.

Программа Д-1 за год:

 

                       N_д-1 = 1.1 N₁ + N₂                                                             (19)

 

Программа Д-2 за год:

 

                       N_д-2 = 1.1 N₂                                                                          (20)

 

Суточные программы ТО различных видов рассчитываются аналогичным образом, поэтому рекомендуется составлять специальную таблицу (табл. 2.12).

Таблица 2.12 - Суточная программа ТО автомобилей

Расчётные формулы	Расчёт	Показатели расчёта
N2сут = N2/(Дрг2 х С2)		N2сут
N1сут = N1/(Дрг1 х С1)		N1сут
NЕОсут = NЕО/(ДргЕО х СЕО)		NЕОсут
NД1сут = Nд1/(ДргД1 х СД1)		NД1сут
NД2сут = Nд1/(ДргД2 х СД2)		NД2сут

 

N_2сут, N_1сут, N_ЕОсут, N_Д1сут, N_Д2сут  – суточное число ТО-1, ТО-2, ЕО, Д-1, Д-2 соответственно, Д_рг2, Д_рг1, Д_ргЕО, Д_ргД1, Д_ргД2 –  число рабочих дней в году зон ТО-2, ТО-1, ЕО, Д-1, Д-2 соответственно, С₂, С₁, С_ЕО,С_Д1, С_Д2– число смен работы зон ТО-2, ТО-1, ЕО, Д-1, Д-2 в сутки соответственно берётся в табл. 2.13.

 

Таблица 2.13 - Рекомендуемый режим ТО и ТР подвижного состава для АТО

Вид работ	Число дней работы в год	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены, ч
Уборочно-моечные работы ЕО	251	1-2	8
	302	2	6-7
	353	3	7
	365	3	7
Д-1, Д-2(общее, углублённое диагностирование)	251	1-2	8
	302	2	6-7
ТО-1, ТО-2	251	1-2	8
	302	2	6-7
Регулировочные и разборочные работы ТР (постовые работы)	251	2	8
	302	2-3	6-7
	353	3	7
Участковые работы ТР	251	1-2	8
	302	1-2	6-7
Работы по окраске кузовов автомобилей	251	1-2	8
	302	1-2	6-7

 

Режим работы зон ТО-1, ТО-2 может отличаться от работы АТО. а зоны ЕО действует столько, сколько работает в году весь парк, т.е. Д_ргЕО = Д_ргАТО.

При сменной программе ТО-1 не менее 12-15 обслуживаний и ТО-2 не менее 5-6 обслуживаний работы целесообразно проводить на поточных линиях.

Годовой объём работ специализированного участка (отделения) ремонтных мастерских АТО представляет собой долю от общего годового объёма работ по ТР всего подвижного состава в человеко-часах (чел-ч) – Т_тр, которая определяется как сумма ТР отдельных марок автомобилей или технологически совместимых групп.

Годовой объём работ по ТР отдельной марки автомобиля определяется по формуле:

 

                     Т_тр^м = L_тр^м х t_тр^м,                                     (21)

 

где Т_тр^м – годовая трудоёмкость ТР отдельной модели автомобиля, чел-ч;

L_тр^м – общий годовой пробег отдельной марки автомобиля за год, км;

t_тр^м – удельная откорректированная трудоёмкость работ по ТР для отдельной марки автомобиля на 1000 км пробега (чел-ч), которая рассчитывается по формуле:

 

                 t_тр^м = t_тр^нм х К₁хК₂хК₃хК₄хК₅,                     (22)

где t_тр^нм – удельная нормативная трудоёмкость ТР для отдельной модели автомобиля (чел-ч), принимается по табл. 2.14;

коэффициенты К₁, К₂, К₃ определяются по табл. 2.6 – 2.8 соответственно;

коэффициент К₄, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава, принимается по табл. 2.15;

коэффициент К₅, учитывающий условия хранения подвижного состава принимается по табл. 2.16.

Таблица 2.14 - Нормативы трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта

Модель автомобиля	Трудоёмкость ТО				Удельная трудоёмкость ТР чел-ч/1000 км
	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
ГАЗ-31029, 3110, 31105	0.35	2.5	10.5	-	2.9
ВАЗ заднеприводные	0.2	2.6	10.5	-	1.8
ВАЗ переднеприводные	0.3	2.3	8.8	-	2.5
ЛИАЗ-5256	1.13	7.5	31.5	-	4.8
ГАЗ-3221	0.92	4	15	22.1	3.9
Икарус-415	1.4	10	40	-	9.0
Икарус-280, 283, 435	1.8	13.5	47	-	11.0
ПАЗ-32051	0.7	5.5	18	-	5.3
УАЗ-31512	0.2	2.5	9.2	-	3.6
ЗИЛ-45021	0.2	2.5	10.6	-	3.6
ГАЗ-3307	0.5	2.2	9.1	-	3.2
ЗИЛ-4331	0.45	3.1	12	-	3.8
ЗИЛ-5301 «Бычок»	0.43	2.9	10.8	-	3.6
ГАЗ-33021 «Газель»	0.3	2.2	7.7	-	2.0
ГАЗ-3309	0.75	2.7	11	-	4.7
КамАЗ-5410	0.67	1.93	8.57	19.39	6.7
КамАЗ-53212, 54112	0.7	3.4	14.5	19.46	6.7
Мерседес-Бенц 0345	0.35	10	40	-	8.0
МАЗ-5549	0.5	3.4	13.8	28.5	6.3
МАЗ-64227, 64229	0.6	5	12	27.5	6.4
КрАЗ самосвал	0.5	3.5	14.7	4.5	-

 

Таблица 2.15 - Коэффициент К₄, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава

Условия корректирования нормативов	Трудоёмкость чел-ч
	ТО-1, ТО-2	ТР
До 25	1.55	1.55
Свыше 25 до 50	1.35	1.35
Свыше 50 до 100	1.19	1.19
Свыше 100 до 150	1.10	1.10
Свыше 150 до 200	1.05	1.05
Свыше 200 до 300	1.00	1.00
Свыше 400 до 500	0.89	0.89
Свыше 700 до 800	0.81	0.81
Свыше 1000 до 1300	0.73	0.73
Свыше 2000 до 3000	0.65	0.65
Свыше 5000	0.60	0.60

 

 

Таблица 2.16 - коэффициент К₅, учитывающий условия хранения подвижного состава

Способ хранения автомобилей	Трудоёмкость ТР чел-ч
Открытый	1.00
Закрытый	0.90

 

Годовой объём работ проектируемого участка (отделения, поста) определяется по формуле:

 

                   Т_{г уч.} = Т_ТР х С_{ТР уч.},                                     (23)

 

где С_{ТР уч.} – доля объёма работ ТР, приходящаяся на участок (отделение, пост), берётся из табл. 2.17.

 

Таблица 2.17 - Распределение объёмов ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ ТО и ТР	Легковые	Автобусы	Грузовые общего назначения	Внедорожные самосвалы	Прицепы и полуприцепы
Техническое обслуживание
ЕО выполняемое ежедневно механизированным способом
уборочные	25	20	14	20	10
моечные	15	10	9	10	30
заправочные	12	11	14	12	-
контрольно-диагностические	13	12	16	12	15
ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	47	47	46	45
Итого	100	100	100	100	100
ЕО выполняемое перед ТО и ТР
уборочные	60	55	40	40	40
моечные по ДВС и шасси	40	45	60	60	60
Итого	100	100	100	100	100

ТО-1