 |
Группа взаимодействия с аэропортами
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
Страница
| 2. Общие положения …………………………... | |
| 3. Подготовка к полету…………………………..…..…… | |
| 3.1. Предполетная подготовка в службах аэропорта………. | |
| 3.2. Предполетная подготовка на самолете………………….. | |
| 3.3. Проверка и подготовка оборудования кабины экипажа к полету……. | |
| 4. Выполнение полета…………………..………………... | |
| 4.1. Буксировка, запуск, прогрев, опробование двигателя …. | |
| 4.1.1. Буксировка ……………………… | |
| 4.1.2. Запуск двигателя, прогрев, опробование……… | |
| 4.2. Руление ………………………… | |
| 4.3. Взлет ………………………………………… | |
| 4.4. Набор высоты ……………………………………………… | |
| 4.5. Крейсерский полет ……………………………………………… | |
| 4.5.1. Полет по прямоугольному маршруту по ПВП ……… | |
| 4.5.2. Полет по прямоугольному маршруту с использованием ОСП... | |
| 4.5.3. Полет по маршруту ………………………………… | |
| 4.5.4. Полет в зону (пилотажную и приборную) …………… | |
| 4.5.5. Предпосадочная подготовка ………………………… | |
| 4.6. Снижение, заход на посадку, посадка ……………………… | |
| 4.6.1. Снижение ………………………………………… | |
| 4.6.2. Заход на посадку ………………………………………… | |
| 4.6.3. Посадка …………………………………………………… | |
| 4.6.4. Уход на второй круг и действия при взлете «конвейер» | |
| 4.6.5. Заруливание на стоянку ………………………………… | |
| 4.7. Послеполетные работы ……………………………………… | |
| 5. Карта контрольных проверок ……………………………………… | |
Общие положения
2.1. Настоящая Инструкция определяет взаимодействие и технологию работы членов учебного экипажа самолета, состоящего из двух человек: курсанта, находящегося на левом пилотском сиденье и КВС-инструктора, находящегося на правом пилотском сиденье. В соответствии с этим общий объем работы экипажа разделен на две части по исполнителям:
|
|
|
Левый пилот (курсант), Правый пилот (КВС-инструктор).
При выполнении учебных полетов курсант, занимающий левое пилотское сиденье, выполняет функции командира ВС, при этом КВС-инструктор (или лицо КЛС) является старшим на борту воздушного судна.
При выполнении самостоятельных полетов правое пилотское сиденье занимает курсант, выполняющий функции второго пилота.
Второй пилот – пилот, выполняющий функции второго пилота на воздушном судне данного типа (курсант, командно-летный или инструкторский состав).
2.3 При самостоятельных полетах на борту ВС могут находиться только курсанты-пилоты, занимающие левое и правое пилотские кресла. При выполнении самостоятельных полетов по маршруту и в зоне (по приборам) при сложной метеорологической и (или) воздушной обстановке на борту ВС разрешается включать в состав экипажа проверяющих из лиц штурманского и командно-летного или инструкторского состава с целью проверки практической работы учебного экипажа. В зависимости от обстановки лицо КЛС (инструктор) может занять рабочее место второго пилота и выполнять его функциональные обязанности.
2.6. При выполнении полетов с «имитацией отказа» двигателя или на режимах сваливания на борту ВС должен находиться один тренируемый (обучаемый).
2.7. Запрещается производить имитацию полета по приборам без соблюдения следующих условий:
а) второе кресло управления занято лицом, обладающим свидетельством частного пилота с квалификационными отметками типа, класса, соответствующими воздушному судну, на котором выполняется полет и которое имеет достаточный обзор;
б) воздушное судно оборудовано системой спаренного двойного управления;
в) на воздушном судне отсутствуют пассажиры.
|
|
|
2.8. При выполнении руления, взлета, захода на посадку, ухода на второй круг и посадки членам летного экипажа воздушного судна запрещается осуществлять действия и вести переговоры, не связанные с управлением воздушного судна. На протяжении всего полета летный экипаж обязан соблюдать осмотрительность, непрерывно следить за радиообменом и анализировать воздушную обстановку в зоне нахождения воздушного судна.
2.9. Порядок передачи управления воздушным судном второму пилоту.
Рубежи передачи управления воздушным судном определяются перед полетом в зависимости от цели и задачи предстоящего полета.
В контрольных полетах момент передачи управления воздушным судном определяется КВС-инструктором в зависимости от уровня подготовки курсанта.
Передача управления воздушным судном должна производиться на установившемся режиме горизонтального полета.
Командир ВС (курсант), приняв решение о передаче управления второму пилоту, дает команду: «Управление взять» и при необходимости задает параметры полета: «Курс …, высота …, скорость …», продолжая при этом пилотировать воздушное судно до получения доклада второго пилота: «Управление взял».
Второй пилот по команде командира ВС: «Управление взять» берет управление воздушным судном на себя, сосредотачивает внимание на пилотировании и докладывает: «Управление взял».
Второму пилоту при этом предоставляется право давать команды по управлению механизацией крыла, режимом работы двигателя, выпуску шасси.
При необходимости командир ВС может внести изменения в режим (параметры) полета или отменить команду, поданную вторым пилотом.
Второй пилот осуществляет пилотирование и подает соответствующие команды до получения от командира ВС информации: «Управление взял».
Второй пилот несет ответственность за выдерживание установленных параметров полета, заданных командиром ВС, а также за безопасный исход полета при пилотировании воздушного судна.
Кратковременное отвлечение от пилотирования одного из пилотов для работы с оборудованием кабины, выполнения операций по карте контрольной проверки и т.д. является сигналом для передачи пилотирования другому пилоту на время выполнения этих операций.
|
|
|
В случае, когда курсант допускает грубые отклонения и ошибки, угрожающие безопасности полета и выполнения посадки, КВС-инструктор обязан вмешаться и взять управление ВС, при этом он дает команду: «Взял управление».
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если на установленных рубежах от командира ВС не поступила команда на выполнение очередной технологической операции, то второй пилот обязан напомнить об этом командиру ВС и контролировать выполнение этой операции.
2. При возникновении особой ситуации КВС-инструктор (проверяющий) может изменить порядок взаимодействия членов экипажа в целях обеспечения безопасности полета.
3. При возникновении неисправностей авиационной техники или в особых случаях в полете командир ВС должен:
− оценить возникшую ситуацию и подать команды по выполнению необходимых операций по устранению неисправностей;
− приступить к изменению режима полета (при необходимости);
− после выполнения необходимых операций по ликвидации возникшей ситуации дать команду на использование раздела «Особые случаи в полете» Руководства по летной эксплуатации самолета.
Подготовка к полету
Предполетная подготовка
Предполетная подготовка начинается не позднее чем за 1 час до времени вылета, указанного в плане полетов.
Предполетная подготовка курсантов к летному дню организуется и проводится с расчетом ее окончания за 10 минут до запуска двигателей для выруливания.
Группа взаимодействия с аэропортами
Экипаж в полном составе получает следующую информацию:
− бортовой номер самолета;
− место стоянки;
− готовность ВС;
− время вылета (при задержке);
− сведения о навигационной обстановке по маршруту полета, о технической пригодности и состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных;
− фактическое количество топлива;
− другую информацию для выполнения предстоящего полета.
Медицинский пункт.
Экипаж (летная группа) в полном составе проходит медицинский осмотр. КВС-инструктор проверяет у курсантов летной группы наличие действующих медицинских свидетельств, форму одежды.
|
|
|
ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять или предпринимать попытки выполнять функции члена экипажа воздушного судна гражданской авиации в состоянии алкогольного опьянения или под влиянием любых психоактивных веществ.
Медицинский осмотр проводится не ранее чем за 2 часа до вылета.
При задержке вылета на 6 часов и более экипаж обязан пройти повторный медицинский осмотр.
Во всех случаях рабочее время члена экипажа, полетное время, продолжительность рабочего времени при выполнении учебных и (или) тренировочных полетов не должна превышать норм, установленных «Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ».
А М С Г
Экипаж в полном составе на основании изучения синоптического материала анализирует метеорологическую обстановку в районе аэродрома взлета, по трассе (маршруту), на аэродромах назначения и запасных. Тщательно анализирует ветровой режим по маршруту.
Перед полетом экипаж обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.
Информация, имеющаяся у командира ВС, для полета по правилам визуальных полетов (далее – ПВП) вне района аэродрома вылета должна включать в себя как минимум следующее:
− сводки и прогнозы погоды;
− данные запасных аэродромов;
− данные взлетно-посадочной полосы (далее – ВПП) в намеченных к использованию местах взлета и посадки;
− потребный запас топлива;
− данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ;
− все известные задержки движения, о которых КЛС был уведомлен органом ОВД.
КВС перед полетом обязан убедиться в том, что:
- полет производится на аэродром или с аэродрома при условиях, которые не ниже эксплуатационных минимумов, установленных для данного аэродрома;
- для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения ПВП.
В качестве указанной информации используются сведения, получаемые из источников, которые КВС посчитает достоверными.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять полет по ПВП при наличии фактического обледенения.
Штурманская комната
|
|
|
КВС-инструктор/КВС-курсант, второй пилот должны:
1. Ознакомиться:
− с текущей информацией и навигационной обстановкой на аэродроме
вылета;
− с информацией по листу предупреждений САИ.
2. Уточнить:
− взлетный курс и схему руления на исполнительный старт;
− схему взлета, набора высоты и выхода из района аэродрома;
− установленный минимум аэродрома;
− расположение запасных площадок на случай экстренной посадки;
− схему захода на ВПП аэродрома взлета в экстренных случаях, включая посадку с обратным курсом;
− расположение и высоту препятствий в секторе взлета, в зоне построения маневра при заходе на посадку;
− порядок ведения радиосвязи в районе аэродрома взлета, по маршруту, в зоне выполнения пилотажа и на аэродроме назначения;
− схему захода на посадку на основном и запасных аэродромах;
− порядок ухода на второй круг и маршрут следования на запасной аэродром с аэродрома назначения;
− действия экипажа при потере двухсторонней радиосвязи;
− орнитологическую обстановку в районе аэродрома.
3. Рассчитать:
− предельно-допустимую взлетную массу с учетом фактических условий;
− данные для штурманского плана полетов;
− взлетную и посадочную дистанции.
После окончания подготовки проходят контроль штурманской подготовки у дежурного штурмана.
|
|
|
