 |
Системы моделирования транспортной сети на примере PTV Vision. Основные функции и возможности.
|
|
|
|
В современной инженерной науке при планировании и анализе немыслимо обходиться без инструмента имитации, а особенно, если речь идёт о планировании движения. Но не надо думать, что VISSIM способен моделировать только транспортное движение. Ему по силам моделирование движения воздушных и морских судов, а также пешеходных потоков. Возможность выполнения проектов в режиме трёхмерной анимации делает VISSIM незаменимым помощником при согласовании проектов в органах власти.
Система визуального моделирования транспортной сети региона отвечает за два уровня: макромоделирование (уровень региона) и микромоделирования(уровень квартала, небольшого города)
Система имеет слоистую структуру: подложку (любой графический файл) и транспортные средства, которые можно как нарисовать, так и использовать имеющиеся.
Данная система решает задачи:
- Прогнозирование транспортных пробок.
- Выбор оптимальной организации движения на перекрестке и оценка пропускной способности для каждого варианта движения.
- Анализ пропускной способности и движения в зоне остановок с учетом приоритета общественного транспорта.
- Оптимизация работы сигнальных устройств.
Возможности программы:
· Оценка влияния типа пересечения дорог на пропускную способность (нерегулируемый перекрёсток, регулируемый перекрёсток, круговое движение, ж/д переезд, развязка в разных уровнях).
· Проектирование, тестирование и оценка влияния режима работы светофора на характер транспортного потока.
· Оценка транспортной эффективности предложенных мероприятий.
· Анализ управления дорожным движением на автострадах и городских улицах, контроль за направлениями движения как на отдельных полосах, так и на всей проезжей части дороги.
|
|
|
· Анализ возможности предоставления приоритета общественному транспорту и мероприятия направленные на приоритетный пропуск трамваев
· Анализ влияния управления движением на ситуацию в транспортной сети (регулирование притока транспорта, изменение расстояния между вынужденными остановками транспорта, проверка подъездов, организация одностороннего движения и полос для движения общественного транспорта).
· Анализ пропускной способности больших транспортных сетей (например, сети автомагистралей или городской улично-дорожной сети) при динамическом перераспределении транспортных потоков (это необходимо, например, при планировании перехватывающих парковок).
· Анализ мер по регулированию движения в железнодорожном транспорте и при организации стоянок ожидания (например, таможенных пунктов).
· Детальная имитация движения каждого участника движения.
· Моделирование остановок общественного транспорта и станций метрополитена, причём учитывается их взаимное влияние.
· Расчет аналитических показателей (более 50 различных оценок и аналитических коэффициентов), построение графика (в Microsoft Excel) временной загрузки сети и т.п.
Например, рассмотрим создание светофора в данной программе: Моделирование работы сигнальных устройств
На построенной дорожной сети размещаем светофорные объекты:
Выбираем вкладку “Signal Control \ Edit Controllers”
В появившемся окне создаем новую сигнальную группу:
нажимаем правую кнопку мыши и выбираем “New”
В созданной сигнальной группе устанавливаем:
Номер сигнальной группы
Имя сигнальной группы
Время работы желтого сигнала
Время работы красного сигнала
Время работы зеленого сигнала
Для размещения светофоров на дорожной сети:
Выбираем на панели инструментов инструмент “Signal Heads”
Наводи стрелку мыши на место где необходимо установить светофор и нажимаем правую кнопку мыши
|
|
|
В появившемся окне устанавливаем:
Номер светофора
“Signal group” – указываем к какой сигнальной группе принадлежит светофор
“Vehicle Classes” – указываем на какой тип транспорта распространяется действие этого светофора
Системы радиочастотной идентификации. Системы управления и контроля перевозками. Оптические датчики.
RFID –технология радиочастотной идентификации. Основана на размещении на объекте радиочастотной метки (тег), которая несет информацию на объекте с помощью считывающего устройства, производится обработка на постустройство данных. Для обеспечения возможности идентификации объекта применяются мультивитные транспордеры, представляющие собой пассивные передатчики с элементом памяти. Метка попадая в поле считывателя получает энергию, ток, проведенный в антенне транспордера, выпрямляется и поступает на схему метки, которая начинает излучать колебания которые моделируются данными из памяти, выполняется передача. Наличие энергонезависимой памяти и микропроцессора позволяют производить необходимые вычисления и выполнение алгоритмов.
Типы меток:
- Read only (только на считывание информации)
- WORM (для однократной записи и многократного считывания информации)
- R/W (для многократной записи и многократного считывания информации)
Достоинства и недостатки (активные и пассивные радиочастотные метки (пассивные метки: не имеют встроенного источника питания)):
- пассивные метки: дальность чтения зависит от энергии считывателя
+ активной метки: высокая скорость движения метки относительно считывателя
+ пассивной метки: срок службы не ограничен
- активной метки: наличие источника питания
Диапазон частот:
Низкие: от 100 до 500 кГц (малая дальность считывания, низкая стоимость меток)
Промежуточные точные: от 10 до 15 мГц (средняя дальность считывания)
Высокие: 850-950 мГц; 2,4-5,0 гГц (большая дальность считывания)
Преимущества радиочастотных меток:
- идентификационные метки могут дополняться
- на метку можно записать гораздо больше информации
- могут быть засекречены
- расположение метки не имеет особого значения для считывателя
- лучше защищены от воздействия среды
|
|
|
Недостатки:
- относительно высокая стоимость
- невозможность размещения под металлическими электропроводными поверхностями
- взаимные коллизии (идет наложение, мешают друг другу)
- подверженность помехам в виде электромагнитных полей.
- влияние на здоровье человека
Системы упр. и контроля за перевозками позволяют
# Определить местоположение транспортного средства в режиме реального времени;
# Контроль прохождения установленных точек в заданный период времени;
# Контроль начала и окончания работы специальной техники и оборудования;
Оптические датчики Отражённый от объекта луч лазера улавливается зеркалом, фокусируется и направляется на матрицу фотоприёмника для определения угл. координат и одновременно на ФЭУ (или др. детектор) для определения дальности объекта. Высокая точность, дальность.
|
|
|
