 |
Графики обработки вагонов на МНОП
|
|
|
|
Распределение общего грузопотока на МНОП №1 по фронтам погрузки пропорционально их вместимости.
Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:
(49)
МНОП №1:
МНОП №2:
Расчет времени на погрузку и выгрузку группы вагонов на МНОП №1 и МНОП №2:
(50)
МНОП №1:
МНОП №2:
Все произведенные расчеты сводим в таблицу 9 «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП».
Таблица 9 «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП»
| Пункты погрузки (выгрузки) | Род груза | Годовой грузообо-рот по фронтам, т | Наименование механизмов |  ,
т
| 
| 
ваг
|  ,
ваг
| 
т
| 
ч
|
| МНОП №1: Фронт 1 Фронт 2 | Метал-
лалом
 = 64 т/ваг
| 733333,33 586666,67 | Козловой кран Козловой кран | 29,86 29,86 | 3,06 3,43 | ||||
| МНОП №2: Фронт 1 | Мел
= 54,4 т/ваг
| Электропогрузчик | 126,6 | 18,1 | 5,41 |
На основании данной таблицы составляется график немаршрутной погрузки груза для МНОП №1.
График немаршрутной погрузки груза
| Наименование операции | Время, ч |
| 1.Операции по прибытию 2.Расформирование 3.Следование на МНОП 4.Подача вагонов на весы 5.Взвешивание вагонов 6.Уборка вагонов с весов 7.Расстоновка вагонов 8.Погрузка: Фронт 1; Фронт 2. 9.Сборка вагонов 10.Следование на станцию 11.Накопление вагонов до состава 12.Окончание формирования 13.Операции по отправлению Общее время |
Рис. 8 График немаршрутной погрузки груза
|
|
|
Рассмотрим целесообразность организации маршрутной погрузки на МНОП №1.
Маршрут – состав поезда определенной массы или длины, следующий от одной станции оправления до одной станции назначения и проходящий в пути следования не менее одной технической станции без переработки.
Необходимое условие организации маршрутной отправки – наличие стабильного грузопотока в определенных объемах достаточного для формирования целевого состава поезда и отправления его с определенной периодичностью.
Для построения графика на МНОП №1 произведем следующие расчеты:
1) Величина состава маршрутной отправки, ваг:
, где (51)
− весовая норма маршрута, т.
– средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых для перевозки данного груза.
(52)
т/ваг
18 ваг
| 1 подача | 2 подача | 3 подача |
График маршрутной погрузки груза
| Наименование операции | Время, ч |
| 1.Операции по прибытию 2.Следование на МНОП 3.Подача вагонов на весы 4.Взвешивание вагонов 5.Уборка вагонов с весов 6.Расстановка вагонов 7.Погрузка: Фронт 1 Фронт 2 8.Соединение групп вагонов и частей маршрута 9.Следование на станцию 10.Окончание формирования 11.Операции по отправлению Общее время |
Рис. 9 График маршрутной погрузки груза
Целесообразность организации маршрута проверяется по следующему условию:
(53)
Где 
- общая приведенная экономия от проследования маршрутов без переработки, ч;
- время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы вагонов, ч;
- дополнительные потери, ч.
20 
(14,77 – 10,32) + 6
20 10,45
Условие соблюдается, значит организация маршрута экономически целесообразна и можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока:
(54)
г де 
- количество маршрутов за рассматриваемый период;
|
|
|
- расходная ставка на один вагоночас; 
руб.
Порядок эксплуатации МНОП
А) порядок маневровой работы на пути необщего пользования:
− на МНОП №1 маневровая работа выполняется локомотивом ветвевладельцем – вагонами вперед.
− на МНОП №2 маневровая работа выполняется локомотивом станции – вагонами вперед.
Б) порядок передачи вагонов предприятия и прием от него осуществляется на местах погрузки-выгрузки.
В) количество вагонов в каждой подаче и количество подач за сутки.
Расчеты при немаршрутной погрузке производились по максимальной вместимости фронта.
Г) способ подачи вагонов – по уведомлению
Д) документ, на основании которого будут регулироваться взаимоотношения ж.д. и предприятия.
Договор на подачу-уборку вагонов и договор на эксплуатацию пути необщего пользования.
Выдержка из правил перевозок:
Форма договора определяется в зависимости от принадлежности пути необщего пользования и локомотива, обслуживающего главный путь.
Отношения между перевозчиком и владельцем ж.д. пути необщего пользования оформляется на основании договора на эксплуатацию пути необщего пользования.
Договор на подачу-уборку вагонов заключается между перевозчиком – владельцем пути необщего пользования и пользователем этого пути – договор на подачу-уборку вагонов.
Е) сроки оборотов вагонов:
− для вагонов с одной грузовой операцией, ч:
− для погрузки маршрутов, ч:
Для МНОП №1:
Для МНОП №2:
|
|
|
