 |
Характеристика детекторов отечественного производства
|
|
|
|
В настоящее время наибольшее распространение получили индуктивные детекторы транспорта. Это объясняется рядом причин:
1. простота исполнения чувствительного элемента
2. расположение детектора в дорожном покрытии упрощает его эксплуатацию
3. повышенная надежность
Определенное время еще выпускался серийно ультра звуковой детектор, который предназначался в основном для работы с контролером СПРУТ – 1М.
В рамках первого поколения ТС было налажено производство детекторов
1. индуктивного типа ДТИ-М
2. ультра звукового типа ДТУ-2
В рамках второго поколения выпускались индуктивного детекторы ДТ-1, ДТ-2, ДТ-3 и т.д. ДТ-6.
Блок управления (усилитель преобразователь) детектора ДТИ-М располагался в навесном шкафу, который устанавливался на специальной опоре или крепился к стене здания. В дне шкафа предусмотрен ввод кабеля, который соединяет детектор с рамкой. Для соединения используется тот же провод, что и для индуктивной рамки. В сечении не менее 1,5мм2.
Технические данные детектора ДТИ-М
1. потребляемая мощность 60 ВТ
2. максимальная скорость движения обнаруживаемого автомобиля 120 км/ч
3. контролируемая зона по ширине от 3 до 10 м.
4. длина линии связи между рамкой и блоком управления до 200м.
Работа детектора ДТУ-2 основана на том, что автомобиль регистрируется при обнаружении разницы в интервалах времени от момента посылки до приема импульсов, которые отражаются от автомобиля или дорожного покрытия.
Импульсы излучаемые передатчиком ПД установленным на высоте h под проезжей частью отражаются и поступают в приемник ПР детектора. Время прохождения импульсов от ПД к ПР разное. Если импульсы отражаются от дорожного покрытия то это время определится формулой
|
|
|
где 
– скорость распространения звуковых колебаний в воздухе (330м/с).
Если импульсы отражаются от крыши автомобиля, то это время будет равно
Очевидно, что 
Техническая характеристика детектора ДТУ-2.
– Потребляемая мощность – 50 ВТ
– Рабочая частота – 18 КГц
– Максимальная скорость обнаруживаемого авто- 100км/ч
– Максимальная длина линии связи между приемником и блоком управления- 300м
Приемоизлучатель располагается над каждой полосой движения, он связан с электронным блоком управления детектороа кабелем. Блок управления располагается в шкафу, который располагается на специальных опорах, мачтах электроосвещения или закреплен на стене здания. В настоящее время в нашей стране освоен выпуск детекторов транспорта модификации:
ДТ-1 – формирует сигналы прохождения или присутствия Т.С. с учетом или без учета направления движения.
ДТ-2-формирует сигналы присутствия Т.С. без учета направления движения при точном измерении времени присутствия.
ДТ-3- формирует сигнал присутствия Т.С. с учетом направления движения при точном измерении времени присутствия.
ДТ-4- формирует сигнал соответствующий времени прохождения Т.С. базового участка пути.
ДТ-5- формирует сигнал прохождения Т.С. с разделением Т.С. на грузовые и легковые
ДТ-6 - формирует сигналы соответствующие числу Т.С. находящихся на контролируемом участке.
С помощью перечисленных детекторов можно получить следующую информацию
1. Интенсивность движения
2. Длину образовавшейся очереди
3. Транспортные задержки
4. Заторы
5. Скорость движения
6. Состав потока
7. Плотность потока
В нашей стране ведутся работы по повышению надежности, помехоустойчивости и чувствительности индуктивных детекторов транспорта. В настоящее время идут поиски детекторов с другими чувствительными элементами, наиболее перспективным является использование
|
|
|
1) Магнитоэлектрических чувствительных элементов
2) Телевизионных
В Магнитоэлектрических детекторах чувствительным элементом является феррозонд. Он ориентируется относительно магнитного поля земли, проходящий под ним автомобиль искажает, в контролируемой зоне, магнитное поле – это изменение фиксируется электронной схемой.
Чувствительным элементом телевизионных детекторов является передающая камера, с помощью специальных программ можно анализировать полученное изображение:
1. выделить движущийся авто.
2. Определить интенсивность движения.
3. Скорость и т.д.
|
|
|
