 |
Методические указания к практическому занятию
|
|
|
|
Методические указания к практическому занятию
Момент на валу двигателя, необходимый для привода валков прокатного стана, слагается из четырех величин:
,
где 
- момент прокатки, 
, 
;
- момент трения, , 
;
- момент холостого хода, , ;
- динамический момент, , ;
- передаточное число.
- это момент, направленный на преодоления сопротивления деформации прокатываемого металла и возникающих при прокатке сил трения металла о валки.
- это момент, направленный на преодоление добавочных сил трения в подшипниках валов и в передаточных механизмах. Добавочные силы трения возникают лишь при прохождении металла через валки.
- это момент, направленный на преодоление сил трения в подшипниках валков и передаточных устройств во время холостого хода, т. е. во время пауз.
- это момент, направленный на преодоление сил инерции при изменении скорости вращающихся деталей привода стана. Динамический момент возникает на тех станах, где в течении пропуска изменяется скорость вращения валков (реверсивные станы, станы с маховиком).
Первые три величины составляющие момент двигателя представляет собой в сумме статический момент и неизбежны для любого прокатного стана.
Отношение момента прокатки, приведенного к валу двигателя, к статическому моменту составляет коэффициент полезного действия прокатного стана.
,
В зависимости от типа и конструкции стана 
колеблется в пределах 0, 3 
0, 9.
Момент прокатки и его определение
, , ,
где 
- усилие на валки, , ;
- коэффициент положения равнодействующей давления металла на валки.
при горячей прокатке =0, 5
при холодной прокатке =0, 35 
0, 45.
- абсолютное обжатие, м.
Момент трения и его определение
|
|
|
, , ,
где 
- момент, направленный на преодоление добавочных сил трения только в подшипниках валов.
, , ,
где 
- усилие прокатки, 
, 
;
- диаметр шейки валка, м;
- коэффициент трения в подшипниках валков.
=0, 003 0, 005
=0, 01 0, 03 – из пластмассы (текстолит).
=0, 07 0, 03 – с металлическим вкладышем.
, , ,
где 
- коэффициент полезного действия передачи от двигателя к валкам.
,
где 
- к. п. д. шпинделей и муфт, 
=0, 94 0, 98;
- к. п. д. шестеренной клети, 
=0, 92 0, 94;
- к. п. д. редуктора, 
=0, 92 0, 94.
Момент холостого хода и его определение
, , ,
где 
- момент требующийся для вращения одной детали.
, 
,
где 
- вес данной детали, 
;
- диаметр шейки детали, 
;
- коэффициент трения в подшипниках детали;
- передаточное число.
Динамический момент и его определение
, , ,
где 
- приведенный к валу маховый момент всех вращающихся деталей;
- угловое ускорение (замедление) двигателя при прокатке, 
;
=40 80 
.
Для привода станов устанавливают двигатели номинальной мощности.
Номинальная мощность двигателя определяется по формуле:
, кВт
где 
- число оборотов двигателя в минуту;
- максимальный момент на валу двигателя, 
;
К – коэффициент, учитывающий допустимую нагрузку двигателя (для двигателей переменного тока К=1, 5 2, 5, для двигателей постоянного тока К=2, 5 3, 5).
Методика определения зависит от типа стана и принятого на стане способа прокатки.
Для станов линейного типа, работающих без перекрытия (нагрузка на двигатель образуется одновременно только от одного пропуска), а также для реверсивных станов мощность двигателя определяется по максимальному расчетному моменту за все пропуски. Если, например, прокатка металла на обжимной дуо реверсивной клети ведется за пять проходов и моменты на валу двигателя по пропускам составили: 
; 
; 
; 
; 
, то расчет 
следует вести по 
, равному 1400 .
Если в процессе работы стана нагрузка на двигатель образуется одновременно за счет двух, трех и более пропусков, то определение максимального момента на валу двигателя решается с помощью нагрузочной диаграммы.
|
|
|
Для построения нагрузочной диаграммы необходимо знать статический момент в каждом пропуске, продолжительность пропуска и время пауз между проходами. Диаграмма строится на миллиметровой бумаге и обязательно в масштабе, при этом по оси ординат откладывается статический момент, а по оси абсцисс – время в секундах.
Для примера на рисунке 8 приведена нагрузочная диаграмма для стана работающего без перекрытия.
Рисунок 8 – Диаграммы нагрузки на валу двигателя прокатного стана:
А – график прокатки;
Б – диаграмма моментов.
|
|
|
