Классификация легковых автомобилей в России

Классификация автомобилей в отечественной авто­мобильной промышленности была введена в 60-х го­дах XX века. В соответствии с ней каждой модели отечественного автомобиля присваивают отраслевой индекс.

Данная классификация к настоящему времени стала не­совершенной и не всегда дает точную информацию об ав­томобиле.

Однако в связи с тем, что автомобилям, выпускаемым в России и ряде стран СНГ, по-прежнему присваивают но­мера в соответствии с вышеуказанной классификацией, рассмотрим ее основополагающие принципы. Отечественные легковые автомобили в зависимости от литража двигателя (рабочего объема цилиндров)* подразделяют на следующие классы:

- особо малый класс - до 1,1 л. Например, отечествен­ная «Ока» (ВАЗ-1111) - рабочий объем цилиндров двига­теля 0,649 л, украинская «Таврия» (1,091 л);

- малый класс - от 1,1 до 1,8 л. К этому классу, напри­мер, относятся автомобили ВАЗ-2106 (1,57 л), ВАЗ-2105 и -2108 (1,3 л), ВАЗ-2107 (1,45 л);

- средний класс - от 1,8 до 3,5 л. Например, ГАЗ-3102 (2,445 л), УАЗ-3151 (2,445 л);

- большой класс - от 3,5 л и более. Представителями этого класса являются «Чайки», например ГАЗ-14 (5,53 л). Кроме того, данной классификацией предусмотрен высший или особо большой класс легковых автомо­билей, для которых рабочий объем двигателя не регламентируется. Например, Московским авто­заводом имени Лихачева в середине 80-х годов про­шлого века выпускался легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-41047 с рабочим объемом двигателя 7,68 л.Для того чтобы определить, к какому классу относится оте­чественный легковой автомобиль, достаточно знать номер его модели. Причем даже не весь номер, а две его первые цифры. По ним можно определить класс автомобиля: 11... - особо малый класс (помните, что «Ока» имеет четырехзначный индекс ВАЗ-1111); 21... - малый класс (АЗЛК-2141, ВАЗ-2101, ВАЗ-2102..., ВАЗ-2109...); 31... - средний класс (ГАЗ-3102, УАЗ-3151); 41... - большой и высший классы (ЗИЛ-41047). Кстати, мы уже говорили о несовершенстве данной си­стемы, так как точность классификации вполне может быть нарушена при комплектации автомобиля одного класса двигателем другого класса.

Стр.8

Классификация легковых автомобилей в Западной Европе

В Западной Европе легковые автомобили разделяют на классы в зависимости от их габаритных размеров. Та­ких классов шесть. Они обозначаются буквами латинско­го алфавита - А, В, С, и, Е и Р.

Класс А - малогабаритные легковые автомобили, длина которых не превышает 3,6 м, а ширина - 1,6 м. Они чаще всего эксплуатируются в городских условиях. К данной категории относятся Smаrt, Ford Ka, RenauLt Twingo. Класс В - легковые автомобили длиной 3,6-3,9 м, шири­ной 1,5-1,7 м. Автомобили данного класса чаще всего имеют кузов хэтчбек (3 или 5 дверей) и передний привод. Эти автомобили иногда называют автомобилями особо малого класса. Это, например, FIAT Риnto, 0реL Соrsа. Класс С - легковые автомобили длиной 3,9-4,4 м, шири­ной 1,7-1,8 м. Это низший средний класс, часто называ­емый «гольф-классом». Такое название данному классу дал один из его популярных представителей — \/оLkswagen Соlf. К классу С относятся также RenauLt Megane, OpeL Astra Класс D - легковые автомобили длиной 4,4-4,7 м, шири­ной 1,7-1,8 м. Данные автомобили относят к среднему классу. Здесь мы встретим ВМ\W«третьей серии», Audi А4, 0реL Vесtra, \/оLkwagen Раssат. Класс Е - легковые автомобили, длина которых свыше 4,6 м, ширина - свыше 1,7 м. Класс Е - высший средний класс. В этом классе оказались 0ре1 Огледа, КепаиН Баггапе, Мегсес!е5-Веп2 Е-класса и ВММ «пятой серии». Класс Р - автомобили длиной обычно более 4,6 м и ши­риной свыше 1,7 м. Этот класс именуется классом «люкс» или «представительским классом», так как к не­му относятся комфортабельные мощные автомобили типа ВМ\Л/ «седьмой серии», Задиаг ХЖ Мегсес1е5-Веп2 5500/5600, КоЦз-Коусе.

Следует отметить, что, кроме базовых моделей, боль­шинство зарубежных автопроизводителей выпускают легковые автомобили с кузовом универсал. Чаще всего они находятся в том же классе. Однако существует еще несколько видов автомобилей, не попадающих в приве­денную выше классификацию. Это автомобили с кузо­вами кабриолет, купе, универсал повышенной вмести­мости (УПВ), а также «вседорожники» (автомобили по­вышенной проходимости).

Также автомобили подразделяются по ценовым катего­риям. Самая дешевая комплектация называется базо­вой или стандартной. В современном зарубежном се­рийном автомобилестроении в последние годы просле­живается следующая тенденция: ценовая категория за­висит не столько от модели автомобиля, сколько от его комплектации.

ЧАСТЬ 2. ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯСтр.9

Бензиновые и дизельные двигатели

Двигатели внутреннего сгорания в зависимости от их конструктивных особенностей могут работать на бен­зине (инжекторные и карбюраторные двигатели), на соляре (дизели) и на газе. Бензиновые двигатели являются самыми распрост­раненными в мировом легковом автомобилестрое­нии.

Они работают на жидком топливе (бензине) с принуди­тельным зажиганием от свечей. Перед подачей в ци­линдры двигателя бензин смешивается с воздухом в оп­ределенной пропорции с помощью специального уст­ройства: карбюратора или инжектора, закрепляемых на двигателе снаружи. Поэтому бензиновые двигатели называют также двигателями с внешним смесеобразо­ванием.

Иногда вместо бензина в таких двигателях использу­ют газ (пропан-бутан). Для перевода бензинового двигателя на газ используется специальное оборудо­вание.

На рис. 2.1 показана схема рабочего цикла с внешним смесеобразованием.

Дизели - двигатели, работающие на соляре (дизель­ном топливе). В отличие от бензиновых двигателей в них применяется воспламенение от сжатия (в дизе­лях отсутствуют свечи зажигания). Смесеобразование (смешивание соляра с воздухом) в дизельных двига­телях происходит непосредственно внутри цилинд­ров. Это двигатели с внутренним смесеобразованием. На рис. 2.2 показана схема рабочего цикла с внутрен­ним смесеобразованием.

Силовой (энергетической) установкой автомобилей является двигатель внутреннего сгорания. Задача двигателя - «выдать на-гора» механическую энергию в виде вращения выходящего из него вала. По аналогии электродвигатель преобразует электро­энергию во вращение вала.

Топливо, находящееся в баке, потенциально несет теп­ловую энергию, которую двигатель превратит в меха­ническую.

Итак, двигатель - это преобразователь тепловой энергии топлива в механическую.