Конструктивные особенности задней подвески
Задняя подвеска может быть как зависимой, так и независимой. Однако в большинстве случаев задняя подвеска легковых автомобилей выполняется зависимой (рис. 5.10). Рессоры задней подвески могут быть пружинными (см. рис. 5.10) либо листовыми (рис. 5.11). Гашение колебаний задней подвески, как и передней, осуществляют амортизаторы. АМОРТИЗАТОРЫ Подробная конструкция переднего и заднего амортизаторов легкового автомобиля показана на рис. 5.12. Назначение амортизаторов - гасить колебания пружин. Поэтому амортизаторы иногда называют демпферами или гасителями колебаний пружин. Схема работы амортизатора показана на рис. 5.13. В поршне амортизатора выполнены маленькие отверстия, через которые жидкость амортизатора может проходить, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение. Когда колесо наезжает на пре-
УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Стр.60
Рис. 5.12. Амортизаторы передней и задней подвесок: I - нижняя проушина; 2 - корпус клапана сжатия; 3 - диски клапана сжатия; 4 - дроссельный диск клапана сжатия;5 - пружина клапана сжатия; 6 - обойма клапана сжатия;7 - тарелка клапана сжатия; 8 - гайка клапана отдачи;9 - пружина клапана отдачи; 10 - поршень амортизатора; II- тарелка клапана отдачи; 12 - диски клапана отдачи;13 - кольцо поршня; 14 - шайба гайки клапана отдачи; 15 - дроссельный диск клапана отдачи; 16 - тарелка перепускного клапана; 17 - пружина перепускного клапана;18 - ограничительная тарелка; 19 - резервуар; 20 - шток; 21 - цилиндр; 22 - кожух; 23 - направляющая втулка штока; 24 - уплотнительное кольцо резервуара; 25 - обойма сальника штока; 26 - сальник штока; 27 - прокладка защитного кольца штока; 28 - защитное кольцо штока; 29 - гайка резервуара; 30 - верхняя проушина амортизатора; 31 - гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 - пружинная шайба; 33 - шайба подушки крепления амортизатора; 34 - подушки; 35 - распорная втулка; 36 - кожух амортизатора передней подвески; 37 - буфер штока; 38 - резинометаллический шарнир
НЕСУЩАЯ СИСТЕМА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬстр.61 Рис. 5.13. Схема работы амортизатора: а - внешний вид; б и в - принцип работы; 1 - проушина; 2 - рабочий цилиндр; 3 - кожух; 4 - шток; 5 - поршень; 6 - калиброванное отверстие; А и Б - полости цилиндра Амортизатор выполнен в виде цилиндра, заполненного специальной жидкостью, и поршня с металлическим штоком. Некоторые амортизаторы дооборудуются резервуарами со сжатым газом (азотом), их называют газовыми. Колеса и шины Колеса находятся в непосредственном контакте с поверхностью дороги, на них передается крутящий момент от двигателя, приводящий транспортное средство в движение. Шины за счет сжатого воздуха и собственной упругости поглощают толчки и смягчают удары при движении по неровностям. Кроме того, колесо служит направляющим устройством, с помощью которого транспортное средство движется по заданной траектории. Колесо состоит из диска с ободом и шины (рис. 5.14). Колесо автомобиля крепится к ступице с помощью специальных болтов или гаек. Внутри шины может находиться камера, в которую закачивают воздух. В этом случае шина называется камерной. В настоящее время широкое распространение получили бескамерные шины. У бескамерной шины внутренняя поверхность должна быть герметично соединена с ободом. Для этого на ободе выполнен специальный бурт. Шина состоит из каркаса (корда), протектора, боковин и бортов. Корд - основа шины. Нити корда могут быть сделаны из проволоки, капрона, стекловолокна и т.п. Поверхность шины, непосредственно контактирующая с дорогой, называется протектором.
В зависимости от рисунка протектора (конструктивного исполнения) шины легковых автомобилей, используемые автолюбителями повседневно, могут быть всесе-зонными, летними и зимними. В зависимости от расположения нитей корда шины подразделяются на диагональные и радиальные. В диагональных шинах нити корда расположены перекрестно под углом примерно 37° (рис. 5.15). В радиальных шинах нити корда проходят практически под углом 90° относительно боковин (рис. 5.16). Радиальные шины в настоящее время значительно потеснили диагональные. Преимуществом радиальных шин является их эластичность (что делает поездку более комфортной), увеличенное пятно контакта с дорогой, низкое сопротивление качению, а также больший срок службы по сравнению с диагональными шинами. Недостатком радиальных шин является низкая прочность их боковин. При контакте боковины с бордюрным камнем такие шины УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Стр.62 часто выходят из строя. Как говорят бывалые водители, на боковине образуется «грыжа». Маркировка шин Автомобильные шины маркируют алфавитно-цифровым кодом, который наносят на борт шины. Для маркировки геометрических данных шины используется сокращенная форма. Например: 195/55R16. Расшифруем эту кодировку:195 - ширина шины в миллиметрах, измеренная по самым отдаленным точкам; 55 - процентное отношение высоты борта к ширине. R -радиальная шина; 16 - посадочный диаметр шины в дюймах. Маркировка шин за последние годы усложнилась. Помимо геометрических параметров и сведений о производителе, на шину могут быть нанесены данные о тяге, протекторе, температурном сопротивлении, направлении вращения и т.п.
стр.63 ЧАСТЬ 6. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ К системам управления транспортными средствами относят систему рулевого управления и тормозные системы. Система рулевого управления Назначение рулевого управления - обеспечить водителю полный контроль над направлением движения транспортного средства.
Ряд легковых автомобилей оборудован усилителем рулевого механизма, дополнительно снижающим усилие, необходимое для поворота руля. Устройство и принцип его работы мы рассмотрим чуть позже. РЕЕЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ В большинстве современных легковых автомобилей используется система рулевого управления с реечным механизмом (рис. 6.1). Как уже говорилось, в этом случае на конце рулевого вала 1, связанного с рулевым механизмом, закреплена шестерня 2. Она находится в зацеплении с зубчатой рейкой 3. Данная зубчатая пара расположена внутри картера рулевого механизма. Поворачивая руль, мы вращаем шестерню, а она заставляет зубчатую рейку перемещаться внутри картера влево или вправо.*Концы рейки через рулевые тяги соединены с поворотными кулаками передних колес, и при перемещении рейки происходит поворот управляемых колес.
ЧЕРВЯЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ Стр.64
РУЛЕВОЙ ПРИВОД Рулевой привод передает усилие от рулевого механизма к управляемым колесам. В случае использования червячного механизма он включает в себя рулевую сошку, рулевые тяги и поворотные рычаги (см. рис. 6.3). Рулевой привод, в котором использован механизм типа «шестерня-рейка», представлен на рис. 6.4. С помощью рулевого привода обеспечивается поворот левых и правых передних колес автомобиля на разные по величине углы. Это необходимо для того, чтобы при движении в повороте передние колеса вращались без проскальзывания, поскольку в такой ситуации каждое колесо движется по своему радиусу (наружное -по большему, внутреннее - по меньшему). При этом у них общий центр поворота. Современные легковые автомобили оборудуют гидроусилителем руля. Ранее таким устройством были оборудованы в основном грузовики, автобусы, троллейбусы. Вы, наверное, догадались, что на этих массивных транспортных средствах водителям тяжело вращать руль. По Основными элементами гидроусилителя являются насос, распределительное устройство и исполнительное устройство, выполненное в виде гидроцилиндра. Как же работает гидроусилитель? Он включается в работу только по мере необходимости. Стоит водителю приложить к рулю усилие в определенном направлении, как распределительное устройство направляет жидкость, нагнетаемую насосом, в определенную полость гидроцилиндра. Жидкость давит на поршень, шток которого начинает перемещаться и помогает водителю поворачивать колеса. При прямолинейном движении усилитель не работает.Помимо помощи водителю, поворачивающему управляемые колеса, гидроусилитель повышает безопасность движения, так как позволяет сохранить управление автомобилем при разрыве шины переднего колеса, что особенно важно, когда автомобиль движется на высокой скорости. Кроме того, усилитель смягчает удары, передаваемые на рулевое управление при движении по неровной дороге.
Обратите внимание, что насос гидроусилителя приводится в действие от двигателя. Следовательно, если двигатель не работает, то не работает и гидроусилитель. Это надо учитывать при буксировке транспортного средства. Эксплуатировать автомобиль с неисправным усилителем руля запрещено: разрешается только доехать до места ремонта или стоянки, соблюдая меры предосторожности. Об этом мы поговорим в части 8, посвященной подготовке к теоретическому экзамену в ГИБДД.
УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Стр.66
Тормозные системы предназначены для эффективного снижения скорости движения транспортных средств вплоть до их полной остановки, а также для предотвращения несанкционированного перемещения стоящего транспортного средства. Современные автомобили оборудуют рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки транспортного средства (рис. 6.6). Она обладает наибольшей эффективностью и срабатывает при нажатии на педаль тормоза. Рабочая тормозная система должна срабатывать при однократном нажатии на педаль и действовать на все колеса. Стояночная тормозная система предназначена для удерживания остановленного транспортного средства в неподвижном состоянии. Стояночная тормозная система действует на задние колеса легковых автомобилей (рис. 6.7). Она приводится в действие рукой водителя через рычаг, расположенный в салоне. При перемещении рычага вверх водитель через тросы и рычаги раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней поверхности тормозных барабанов задних колес. Запасная тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы. Обычно она является частью рабочей тормозной системы, но обладает меньшей эффективностью. Принцип действия рабочей тормозной системы легкового автомобиля заключается в следующем: при нажатии на педаль тормоза водитель перемещает поршень главного тормозного цилиндра, тормозная жидкость перемещает поршни рабочих цилиндров, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам или барабанам, на которых закреплены колеса. Из-за возникающего трения между последними транспортное средство снижает скорость и при необходимости останавливается. Гидропривод рабочей тормозной системы имеет два независимых контура (см. рис. б.6). На современных легковых автомобилях в большинстве случаев контуры расположены по диагонали, т.е. один из них связан с правым передним колесом и левым задним, а другой - с левым передним и правым задним. Если один из контуров разгерметизируется и перестанет затормаживать связанные с ним колеса, другой будет продолжать работать. При этом у водителя сохранится возможность остановить транспортное средство
Стр.68
В барабанных тормозах колодки находятся внутри тормозного барабана, на котором также закреплено колесо (рис. 6.9). В этом случае торможение осуществляется за счет прижатия колодок к внутренней поверхности барабана (колодки расходятся в стороны). Для снижения усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, используется вакуумный усилитель тормозов (рис. 6.10). Корпус усилителя разделен подвижной диафрагмой на две части: одна связана с выпускным коллектором двигателя, а другая - с атмосферой. Когда педаль тормоза отпущена, пружина прижимает диафрагму к отверстию или клапану атмосферной трубки, полностью перекрывая доступ атмосферного воздуха. При нажатии на педаль тормоза водитель принудительно перемещает диафрагму, отверстие трубки (или клапан), выходящей в атмосферу, открывается, а разрежение в полости, связанной с выпускным коллектором, создает дополнительную силу на штоке главного тормозного цилиндра, действующую в ту же сторону, куда перемещает шток нога водителя. В результате для достижения необходимой эффективности торможения нажимать на педаль тормоза можно с меньшим усилием.
УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Стр.70ЧАСТЬ 8.Неисправности транспортных средств, при которых запрещено движение Правила дорожного движения обязывают водителя перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения* (п. 2.3.1 Правил). Пункт 2.3.1 Правил запрещает движение при неисправности: 1) рабочей тормозной системы (рис. 8.3); 2) рулевого управления (см. рис. 8.3); 3) сцепного устройства (в составе автопоезда) (рис. 8.4); 4) негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости (рис. 8.5); 5) не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада (рис. 8.6). Обратите внимание на указанные пять неисправностей. Они особо опасны. Если невозможно устранить их на месте,то приводить транспортное средство в движение запрещается. В этом случае при неисправности рабочей тормозной системы или рулевого управления вызывайте техпомощь либо буксируйте (в соответствии с разделом 20 Правил) свое транспортное средство к месту ремонта или стоянки. Недействующими считаются такая рабочая тормозная система или такое рулевое управление, которые не дают возможности остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении с минимальной скоростью. Если не удается устранить неисправность сцепного устройства, откажитесь от буксировки прицепа.
Запомнив указанные неисправности, открывайте экзаменационные задачи или билеты и приступайте к ответам на следующие вопросы: Ну как, получилось? Ошибок не допустили? Если возникли ошибки, вновь прочитайте этот раздел и выясните их причины. Если все в порядке, продолжаем. При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми Приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Под соблюдением необходимых мер предосторожности при следовании к месту ремонта или стоянки подразумевается движение на пониженной скорости
Стр.72 УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
по крайней правой полосе с включенной аварийной сигнализацией. По возможности используйте дороги без интенсивного движения. Схема проверки технического состояния транспортного средства приведена на рис. 8.7. Теперь самое главное. Вы должны были обратить внимание на то, что все неисправности транспортных средств разделены на две большие группы. В первую группу включены те, при возникновении которых запрещается дальнейшее движение. Их пять, и к данному моменту, ответив правильно на указанные выше экзаменационные вопросы, вы их запомнили. Ко второй группе относятся неисправности, при возникновении которых движение не запрещено. Но двигаться можно только в одном направлении - к месту ремонта или стоянки. Правда есть еще вариант - устранить обнаруженную неисправность на месте. Если это удалось, то можно без помех продолжать свой путь. В противном случае еще раз отметим: ехать можно только к месту ремонта или стоянки, не забывая соблюдать необходимые меры предосторожности. Неисправности второй группы приведены в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Подробно изучим его и одновременно ответим на экзаменационные вопросы. Будьте внимательны, читая вопросы. Их авторы не скупятся на уловки, чтобы вас «подловить», а точнее, проверить не только ваши знания, но и внимательность, так как это одно из главных качеств надежного водителя. В вопросах то и дело будут встречаться слова «разрешается», «допускается», «запрещается». И все это об эксплуатации транспортного средства. Итак, до ответа на вопрос подумайте, что же именно хотят от вас узнать, и только поле этого выбирайте правильный ответ. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». 1. НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Все современные автомобили оборудуют рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки транспортного средства (см. рис. б.б). Она обладает наибольшей эффективностью и срабатывает при нажатии на педаль тормоза. Рабочая тормозная система должна срабатывать при однократном нажатии на педаль и действовать на все колеса. Стояночная тормозная система предназначена для удерживания остановленного транспортного средства в неподвижном состоянии. Она приводится в действие рукой водителя через рычаг (см. рис. 6.7). Запасная тормозная система предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы. Обычно она является частью рабочей тормозной системы, но обладает меньшей эффективностью. 1.1. Нормы эффективности торможения не соответствуют ГОСТ Р 51709-2001. Эффективность торможения оценивается тормозным путем и установившимся замедлением транспортного средства. В соответствии с действующими стандартами тормозной путь — это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до его полной остановки (рис. 8.8). Тормозной путь является частью остановочного пути. Иногда понятие «тормозной путь» путают с понятием «путь замедления или торможения». Путь замедления (реального торможения) меньше тормозного пути на расстояние, которое проходит автомобиль за время срабатывания тормозного привода. Тормозной путь зависит от скорости, эффективности работы тормозной системы, состояния проезжей части и шин, а также массы движущегося транспорта. Тормозная система превращает кинетическую энергию движущегося транспортного средства в тепло между тормозными колодками и тормозными барабанами или дисками. При движении одного и того же автомобиля с прицепом, не имеющим собственной тормозной системы, длина тормозного пути увеличивается по сравнению с длиной тормозного пути этого же автомобиля без прицепа. Это происходит из-за увеличения массы движущихся транспортных средств, а следовательно, и кинетической энергии, которая превращается тормозной системой в тепло с прежней эффективностью (рис. 8.9).
Стр.74
Замедление (величина, противоположная ускорению) характеризует быстроту снижения автомобилем скорости движения. Эффективность рабочей тормозной системы определяют на специальных стендах, например, при прохождении так называемого «инструментального контроля» и при ходовых испытаниях. Измерение тормозного пути и установившегося замедления без специальных приборов дает весьма приблизительные результаты. Однако водитель, привыкший к исправному функционированию рабочей тормозной системы, сразу заметит снижение эффективности торможения. Неисправности рабочей тормозной системы оказывают непосредственное влияние на безопасность движения. Поэтому перед каждой поездкой осмотрите автомобиль, проверьте, нет ли под ним следов подтекания тормозной жидкости (для автомобилей с гидравлическим приводом тормозов), а сразу после начала движения проверьте эффективность рабочей тормозной системы (рис. 8.10). 1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода. Указанную неисправность, как уже отмечалось, легко определить по следам тормозной жидкости под автомобилем, а также на внутренней поверхности дисков колес и шин. Кроме того, на нарушение герметичности укажет снижение уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (см. рис. б.б). На большинстве современных автомобилей об этом просигнализирует красная лампа, расположенная в комбинации приборов. Подтекание жидкости из гидропривода тормозов устраняют подтяжкой резьбовых соединений в магистрали привода, а также заменой пришедших в негодность шлангов, трубопроводов, манжет и других вышедших из строя деталей. После этого доливают недостающую жидкость и удаляют воздух из рабочей тормозной системы. 1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 мин после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер. Пневматические и пневмогидравлические тормозные приводы чаще всего используют на грузовых автомобилях и автобусах. Утечку воздуха можно обнаружить по характерному шипению. Для информирования водителя о давлении воздуха в системе используется манометр, о котором пойдет речь в следующем пункте. 1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов. При указанной неисправности водитель не узнает, достигнуто ли в приводе тормозной системы необходимое для торможения давление. Водителям транспортных средств с таким тормозным приводом запрещено начинать движение до тех пор, пока насос не накачает необходимое количество воздуха в ресиверы (баллоны). 1.5. Стояночная тормозная система не обеспечиваетнеподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно (рис. 8.11); легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно (рис. 8.12); грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно. Здесь речь идет о так называемом «ручном» (стояночном) тормозе. На легковых автомобилях он затормаживает задние колеса. Запоминаем цифры и отвечаем на вопросы.
Билет 12-18 Билет 33-18 Задача 25.10 2. НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: Люфт (от немецкого Luft - воздух) - зазор между сопряженными поверхностями частей машины. Именно такие зазоры в рулевом механизме обусловливают свободный ход руля до начала поворота колес (люфт). Свободный ход руля определяют специальным прибором - люфтомером (рис. 8.13).
2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки. В указанных случаях автомобиль в любую секунду может стать неуправляемым. Последствия этого очевидны. 2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов). Если на вашем автомобиле не установлен гидроусилитель рулевого управления, то этот пункт пригодится только для ответа на экзаменационный вопрос. Если гидроусилитель установлен, то снять его и ездить без него вряд ли кому придет в голову. А вот его отказ водитель сразу почувствует. Усилие на руле резко возрастет. И конечно, на высоких скоростях ездить станет опасно. Да и при движении с малой скоростью для изменения траектории транспортного средства придется потрудиться. Остается одно -на малой скорости двигаться к месту ремонта. 3. НЕИСПРАВНОСТИ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не оответствуютиппавртребованиям конструкции транспортного средства. соответствует требованиям конструкции транспортного средства Стр.76 УЧЕБНИК ПО УСТРОЙСТВУ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Примечание . На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. Светотехнические устройства, относящиеся к внешним световым приборам, рассмотрены ранее в разделе «Приборы освещения, световой и звуковой сигнализации» (см. часть 3 «Электрооборудование»). Внешние световые приборы легкового автомобиля показаны на рис. 8.14: 1 - габаритные огни, позволяющие в темное время суток и в условиях недостаточной видимости различать контуры автомобиля; 2- фары ближнего света; 3- фары дальнего света; 4- указатели поворота; 5- сигналы торможения (стоп-сигналы); 6- светоотражатели; 7- фонари заднего хода; 8- освещение номерного знака; 9 - противотуманные фары (на автомобилях и автобусах - две); 10- задние противотуманные фонари (не более двух); 11- дополнительный сигнал торможения (один). В одной фаре могут быть совмещены лампы дальнегои ближнего света.
На мопедах и мотоциклах может быть установлена одна противотуманная фара. На автомобилях разрешено устанавливать только две противотуманные фары. 3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТ Р51709-2001. Правильная регулировка фар позволит избежать ослепления водителей встречного транспорта, а вам обеспечат хорошую видимость дороги. Проверять правильность установки фар следует регулярно, особенно после замены фар, ламп, а также ремонта передней подвески. Удобнее это делать на станциях технического обслуживания, имеющих специальное оборудование. Можно провести регулировку фар самостоятельно с помощью экрана. Описание и параметры такой регулировки обычно приводятся в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Многие современные автомобили оборудованы гидрокорректором фар, позволяющим в зависимости от загрузки транспортного средства, т.е. от высоты фар над дорогой, менять расположение светового потока. Не забывайте при изменении загрузки автомобиля с ручным управлением гидрокорректором переводить ручку его управления в нужное положение. Дальний свет фар должен освещать дорогу минимум на 100 м, ближний - на 30-40 м. Срок службы ламп накаливания около 200 ч, после чего их светосила уменьшается на 20%, в дальнейшем светосила уменьшается еще вполовину. Своевременно заменяйте лампы внешних световых приборов. 3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. 3.4. На световых приборах отсутствуют рассеивате-ли либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. 3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям. 3.6. На транспортном средстве установлены: спереди - световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световоз-вращающие приспособления любого цвета, кроме белого; сзади - фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного. Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах. 4. НЕИСПРАВНОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители. Постоянно следите за состоянием щеток стеклоочистителей («дворников»). Даже в ясную погоду не начинайте движение без них: движение без «дворников» сделает вас беспомощным при внезапном дожде, брызгах воды из уборочной машины, неожиданно попавшей на ветровое стекло грязи. Как только рабочая поверхность «дворников» перестанет выполнять свои функции, немедленно установите новые щетки стеклоочистителя. Напомним, что во время дождя или снегопада запрещается движение транспортного средства с неисправным стеклоочистителем со стороны водителя. 4.2. Не работают предусмотренные конструкциейтранспортного средства стеклоомыватели. 5. НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕС И ШИН 5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм (рис. 8.15), грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм.
Воспользуйтесь поиском по сайту: ![]() ©2015 - 2025 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...
|