 |
Примечание: в маршрутном полёте с путевой скоростью 450-460 км/час.
|
|
|
|
И протяжённостью участка до 1000 км. При полётах с курсами 0° и 180°, и когда имеет место значительное изменение широты, при установке широтного потенциометра на среднюю широту маршрута максимальное боковое уклонение будет на средней широте, но оно не превышает 2 км. После пролёта средней φ по мере подхода к аэродрому посадки оно будет уменьшаться.
установить шкалу ГПК-52 на отсчёте курса по КППМ.
при рулении убедиться, что ГПК-52 реагирует на развороты самолёта.
С этого момента ГПК-52 будет показывать ортодромический магнитный курс (ОМК) относительно аэродрома вылета.
после взлёта над ИПМ вывести самолёт на первый участок маршрута с ОМК=ОЗМПУ+УС.
в полёте вследствие схождения меридианов и изменения магнитного склонения по маршруту между показаниями ГИК-1 и ГПК будет наблюдаться разница, которая называется условным магнитным склонением. Кроме того ГПК-52 имеет собственный уход, который не должен превышать 2°/час.
Для оценки точности работы ГПК-52, в точке коррекции сверить показания ГИК-1 и ГПК-52, пользуясь формулой: МК+ ∆Мусл. = 0МКф.
Сравнить ОМКф. с показаниями ГПК-52 (ОМКр). Разница не должна превышать 1 час. Если соблюдается условие ОМКф -ОМКр=α≤2°с то ГПК-52 работает нормально. Ручкой «ЗК» устранить эту разницу при пролёте точки коррекции. Если указанная разница преышает 2°, то необходимо определить скорость и направление ухода ГПК-52 и принять меры по его устранению. Скорость ухода определяется по формуле: 
;
Если ОМКр увеличивался, то широту на широтном потенциометре необходимо уменьшить, если уменьшится, то увеличить. Величина смещения шкалы (на 1º/час. угловой скорости ухода гироскопа) зависит от угловой скорости ухода и широты места.
|
|
|
| φ | 0-32 | 33-42 | 43-60 | 61-70 | 71-90 |
| ∆φ |
Возможность устранения положительной угловой скорости ухода гироскопа в северном полушарии ограничена. Если устранить уход гироскопа при помощи широтного потенциометра не удаётся, (при положительном уходе в высоких широтах) то в этом случае можно определить величину и сторону ЛБУ в намеченной точке по формуле: 
и принять меры к его устранению.
при подходе к ППМ определить угол разворота. УР=ОЗМПУ 1, ОЗМПУ 2.
Если УР имеет знак «+» то разворот выполняется влево, если «-» то вправо.
при выполнении разворотов, набора и снижения в ГПК-52 возникает карданная ошибка, которая зависит от величины углов крена и тангажа.
| γ,υ | 15º | 30º | 45º |
| ∆γ,∆υ | 1º | 4º | 10º |
Во избежание большого уклонения от ортодромической линии пути эволюции в горизонтальной и вертикальной плоскостях выполнять с углами не более 15º
Примечание: запрещается выполнять развороты с кренами более 45º, т.к. ГПК ложится на упор и возникает круговое вращение шкалы. При Vист.=450-460 км/час. и кренах менее 5ºмВК-53РШ не сработает. Это приведёт к возникновению дополнительной погрешности.
Гироиндукционный компас ГИК-1.
Общие сведения.
ГИК-1 предназначен для полётов по локсодромии, указания углов разворота, для выдачи сигнала магнитного курса в АП-28Л1. Кроме того по указателям КППМ обеспечивается индикация отклонения самолёта от равносигнальных зон КРМ и ГРМ при заходе на посадку по радиомаячным системам.
Комплект,размещение:
Самолет Ан-24:
индукционный датчик ИД-левое полукрыло, нервюра №21,22 за передним лонжероном;
коррекционный механизм КМ
гироагрегат Г-3М под креслом левого пилота;
усилитель У-6М
усилитель У-8М -левый борт, под полом кабины, шпангоут 4-5;
соединительная коробка СК-19 -левый борт, шпангоут 4-5;
две кнопки быстрого согласования 5К- левая, правая панель приборной доски;
|
|
|
комбинированный пилотажно-посадочный прибор типа КППМ- левая, правая приборная доска.
Самолет Ан-26:
индукционный датчик ИД-левое полукрыло, нервюра №21,22 за передним лонжероном;
коррекционный механизм КМ Под столиком штурмана;
гироагрегат Г-3М
усилитель У-6М – грузовая кабина, слева,9 шпангоут, этажерка;
усилитель У-8М-2 штуки- 4шпангоут, коробка тяг управления;
соединительная коробка СК-19- под столиком штурмана;
комбинированный пилотажно-посадочный прибор типа КППМ- левая, правая приборная доска;
указатель штурмана УШ-2 – у штурмана.
Основные технические данные:
Погрешность в определении гиромагнитного курса:
ü В нормальных условиях…………………………………………………………….±1,5°
ü При температурах +50 и -60°С………………………..……………………………...±2°
Скорость согласования:
ü Нормальная…………………………………………………..………..от 1,5 до 4,5°/мин
ü Большая…………………………………………………………….….не менее 8,5°/мин
ГИК-1 работает с двумя КППМ и ВК-53РШ, которые не входят в комплект.
ВК-53-РШ включается в работу при включении резервного АГ АГБ-3.
Питание ГИК-1 осуществляется от сети постоянного тока 27В и переменного тока 36В 400 Гц. Защита по постоянному току выполнена АЗС-2 на щите АЗС, а по переменному току тремя СП-5 на панели предохранителей переменного тока. Кроме того в СК-19 установлен предохранитель ПК-30, защищающий потенциометрическую следящую систему Г-3М-КМ.
ГИК-1 включается в работу выключателем «ГИК» на правой приборной доске.
Время готовности к работе не менее 3 мин.
Точность определения МК±1,5º.
Дополнительная послевиражная погрешность за каждую минуту разворота не более ±0,5º.
Подготовка к полёту.
Предполётная подготовка заключается в следующем:
проверить наличие графика девиации. Давность спасения девиации не должна превышать 1 года;
включить ГИК-1. Через три минуты после включения согласовать комплект нажатием кнопки 5К. При нажатой кнопке колебания стрелки курса не должны превышать ±1°;
после прекращения вращения стрелок на КППМ должен индицироваться стояночный МК. Разница в показаниях КППМ не должна превышать 2°;
сличить показания КППМ и КИ-13. Разница с учётом девиации не должна превышать 3°.
|
|
|
Примечание: При низких температурах рекомендуется время готовности ГИК-1 увеличить до 5-6 мин.
Эксплуатация в полёте.
выруливание начинать не ранее чем через 3 мин. после включения ГИК-1;
в процессе руления убедиться, что указатели реагируют на разворот, стрелки вращаются плавно, без рывков и колебаний;
на исполнительном старте согласовать комплект, на КППМ должны индицироваться МК залегания полосы;
Примечание 1: в процессе разбега и набора высоты, когда на самолёт действуют продольные ускорения, все измерители курса ГИК-1, ГПК-52, КИ-13 накапливают ошибки. Менее других подвержен влиянию ускорений ГПК-52. Поэтому отход от аэродрома выполнять ГПК-52.
После отхода от аэродрома при наборе высоты угол тангажа не должен превышать 15°;
Поле занятия эшелона с намеченным курсом следования в прямолинейном горизонтальном полёте согласовать комплект и уточнить курс;
В маршрутном полёте после выполнения длительных разворотов согласовать комплект нажатием кнопки 5К, но не ранее, чем через 15 секунд после вывода самолёта в горизонтальный прямолинейный полёт без ускорений.
Развороты выполнять с креном не менее 5°.
Примечание 2: при Vист. ≥ 450-460 км/час. и кренах менее 5° ВК-53РШ не сработает. Это приведёт к накоплению дополнительной погрешности, которая достигает существенной величины при полётах в северных широтах.
При полётах в высоких широтах и в районах залегания магнитных аномалий ГИК-1 работает неустойчиво.
Периодически сравнивать показания ГИК-1 и КИ-13. Разница в показаниях, выявленная на предполётной проверке должна быть неизменной.
Примечание 3: если в полёте произошёл отказ ГИК-1, то необходимо сорвать пломбу и крышку на КМ. При этом помнит, что не КМ индицируется КК.
При полётах со значительным изменением широты, на усилителе У-6М необходимо регулировать чувствительность. Регулятор чувствительности должен быть установлен в положение для:
- низких широт_____«1-2»
-средних широт ____«3-4»
-высоких широт ____«4-5»
При заходе на посадку ГИК-1 ведёт себя так, как и в наборе высоты. Поэтому заход необходимо выполнять по ГПК-52? Скорректированному по ГИК-1 до точки начала снижения.
|
|
|
ГИК-1 выключить после заруливания на стоянку.
Курсовая система ГМК-1А.
Предназначена для определения истинного курса, магнитного курса, ортодромического курса, компасного курса, углов разворота и при совместной работе с АРК для определения
истинного пеленга радиостанции (ИПР);
истинного пеленга самолета (ИПС);
магнитного пеленга радиостанции (МПР);
магнитного пеленга самолета (МПС);
курсовых углов радиостанции (КУР).
Комплект, размещение:
индукционный датчик ИД-3 - хвостовая балка, левый борт
коррекционный механизм КМ-8
гироагрегат ГА-6 на этажерке за КВС,
автомат согласования АС-1
указатель гирорадиокомпаса УГР-4УК приборные доски
пульт управления ПУ-26Э - правая боковая панель эл/пульта
В комплекте с курсовой системой работает выключатель коррекции ВК-53РШ.
Сигнал курса с ГА-6 поступает в канал направления автопилота АП-34Б
Технические данные:
Напряжение питания:
постоянный ток …………………………………………..27B;
переменный ток ………………………………36B 400Гц 3Ф;
Погрешность магнитного курса ∆МК…………….……………….. ±1,5°;
Уход оси ГА-6 в азимуте в режиме ГПК за 1 час……………….2°;
Погрешность определения КУР, ∆КУР………………………………..2,5°;
Скорости согласования:
нормальная……………………………….………..1,5÷7°/мин;
быстрая…………………………………..……………..≥6°/сек;
от задатчика курса ЗК…………………………………≥2°/сек.
Режим работы ГМК:
Основные:
режим магнитной коррекции (МК) - для полетов по локсодромии;
режим ГПК -для полетов по ортодромии.
Вспомогательные режимы:
режим пуска;
режим автоматического согласования;
режим задачи курса;
режим контроля;
Аварийный режим.
Режим пуска.
Обеспечивает автоматическое согласования курсовой системы по магнитному курсу независимо от положения переключателя режимов работы с большой скоростью в течение 45÷90 сек (с помощью реле времени АС-1). После окончания режима пуска, курсовая система переходит в тот режим, который задан переключателем.
|
|
|
