 |
Рис. 80. Водитель "срезал угол"
|
|
|
|
Рис. 80. Водитель " срезал угол"
Некоторые водители всегда на любых перекрестках не доезжают до " центра", " срезая" основную часть траектории практически по прямой линии. При этом вероятность благополучно закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%. Если сегодня другие водители успели увидеть такого " шустрика" и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он " воспитает" нарушителя.
Это был пример на 90% сознательного нарушения ПДД. Но есть и другие водители, которые на 90% не осознают, что делают.
То, что изображено на рисунке 81, можно увидеть на реальной дороге! И происходит это тогда, когда неопытный водитель пытается " выждать" встречный автомобиль в движении.
Рис. 81. Классическая ошибка " новичка" при повороте налево
Вместо того, чтобы остановиться у центра перекрестка и там ожидать проезда встречного транспорта, " новичок" продолжает " ползти" дальше мимо центра перекрестка, сам того не осознавая.
Ну а дальше он выделывает такие " кренделя", что не каждый профессионал сможет это повторить.
А если серьезно, то траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.
Водитель, имеющий намерения ездить без аварий, должен учесть, что:
• Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.
• Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге, является одним из первых признаков предстоящей аварии.
Выезд с площадки налево
Прежде, чем реально выезжать с площадки, советую вам спланировать не только сам выезд (рис. 82), но и один-два следующих поворота (см. рис. 69). Но начнем мы все-таки с выезда.
|
|
|
Рис. 82. Выезд с площадки – налево
Выезд с площадки налево сложнее выезда направо как минимум по двум причинам.
Во-первых, вы должны контролировать движение транспорта по дороге как слева от себя, так и справа. А во-вторых, вам понадобится слаженная работа рук и ног для выполнения той сложной траектории движения, которую надо будет еще предварительно спланировать.
С учетом этих мыслей начинаем готовиться к выезду с площадки налево:
1. Перестроение в крайнее правое положение (поскольку сначала вы будете поворачивать направо):
1) Указатели поворота направо.
2) Взгляд в зеркало и контроль " мертвой зоны" поворотом головы назад направо.
3) Работа рулем и само перестроение.
2. Подготовка скорости и передачи (скорость пешехода и первая передача).
3. Поворот направо. При повороте надо " облизать" угол (см. рис. 49).
4. Подготовка к возможной остановке. Контроль дороги слева и справа, а также определение степени опасности (см. табл. 1).
5. Остановка (в случае необходимости). Или выезд на дорогу " сходу" при отсутствии транспорта в зоне видимости.
6. Поворот налево. Предварительно надо " вычислить" воображаемый центр этого места и выполнять поворот именно через него (см. рис. 70, 73, 78 и 79).
7. Полоса движения. При выходе из поворота будет лучше, если вы направите свой автомобиль в крайнее правое положение и будете удерживать это положение в дальнейшем, чтобы водители других машин имели возможность спокойно вас обгонять.
Повороты налево
Итак, вы благополучно выехали с площадки (рис. 82), прижались поправее, чтобы вас могли обгонять, и... просто движетесь по дороге.
Сейчас на самом деле нет никакой разницы, в какую сторону вокруг площадки мы едем – это просто дорога. Значит, разгоняемся и тормозим, переключаем передачи, объезжаем стоящий транспорт, выбираем самую безопасную для нас полосу. Проще говоря, ведем машину по дороге, и это ничем не отличается от того, что вы делали во время поездки вокруг площадки направо. Но это только между перекрестками, на них все будет совсем по-другому.
|
|
|
|
|
|
