 |
Глава 7. Особые условия движения
|
|
|
|
Глава 7. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ
Обгон
Обгон по праву является одним из самых сложных маневров на дороге. И хотя обгон это почти то же самое, что и объезд, разница между ними огромна. В отличие от объезда при обгоне все участники этого процесса находятся в движении! Значит, перед началом обгона водитель обязан не только грамотно спланировать свои действия, но и учесть множество факторов, которые будут стремительно меняться во времени и пространстве. Для этого надо подключить все свои чувства (времени, скорости, расстояния) и ощущения (ускорения, вибраций и прочие).
В соответствии с ПДД, перед началом обгона необходимо убедиться в том, что:
• полоса движения, на которую вы намерены выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии,
• своим маневром вы не создадите помех встречным транспортным средствам, а также движущимся по этой полосе в попутном направлении,
• следующее позади по вашей полосе транспортное средство не начало обгон,
• транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево,
• по завершении обгона вы сможете, не создавая помех обгоняемому транспортному средству,
вернуться на ранее занимаемую полосу.
Но кроме этого, надо учесть: мощность двигателя вашего автомобиля и качество залитого вчера бензина, давление в шинах и загруженность машины, направление ветра и состояние покрытия дороги... и так далее.
Иными словами, прежде чем начинать обгон, вы должны быть на 150% уверены, что закончится он благополучно для вас и для всех окружающих.
Все вышеизложенное объединяет в себе известная фраза: " Не уверен – не обгоняй! "
Теперь давайте подумаем, готовы ли вы к обгону?
|
|
|
Думаю, что нет. Поэтому в ближайшее время советую вам воздерживаться от обгонов. Ведь впереди " ползущий" трактор когда-нибудь обязательно свернет с дороги! А пока он все еще перед вами, у вас есть возможность лишний раз потренироваться в удержании разумной дистанции.
Кстати, обгоны в крупных городах практически не дают выигрыша во времени. Много лет назад в столице нашей Родины городе Москве проводился эксперимент, во время которого выяснилось, что разница во времени прибытия в конечную точку маршрута на дистанции около 50 км по городским дорогам между водителем-" паинькой" и водителем" шустриком" составила всего лишь... 6 минут!
Не так давно автору этих строк вынужденно довелось поиграть в " фигаро – там, фигаро – здесь" на прямом участке городской дороги протяженностью около 10 км. В тот момент, когда мне первый раз пришлось выехать со своей полосы, я обратил внимание на одну из машин, которая имела необычную окраску, причем она спокойно двигалась по средней полосе.
Спустя несколько минут я наконец-то " долетел" до того перекрестка, на котором мне предстояло повернуть налево, но светофор встретил меня красным сигналом, и мне пришлось остановиться. Сигнал светофора еще не успел поменяться, как рядом со мной остановилась именно та машина, на которую я обратил внимание в начале своей " гонки".
Думаю, вы знаете о том, что сигналы светофора меняются каждые 20–30 секунд. Поэтому с ужасом для себя я отметил, что разница во времени прибытия к этому перекрестку составила у нас... не более 20-ти секунд!!! Мало того, сейчас мы вообще стояли рядом!
Так какой был смысл рисковать, обгоняя " всех и вся" на пределе возможностей, держа себя в физическом и эмоциональном перенапряжении? Никакого!
Напрашивается закономерный вывод: " Воздерживайся от обгонов! Держи свою полосу! ".
|
|
|
Темное время суток
" А ночь-то, какие проблемы? Катайся себе вдоволь, машин на дорогах мало! " – именно такие мысли и приводят к печальным последствиям. Ведь в темное время суток водитель видит менее половины из того, что он мог бы видеть днем.
В направлении движения видимая зона ограничена дальностью потока света фар, по бокам и сзади практически вообще ничего не видно, люди в одеждах мрачных тонов сливаются с темным фоном местности, расстояние до предметов искажается, скорость движения недооценивается и прочие " сюрпризы". А еще существует вероятность того, что в довершение всего какая-нибудь машина ослепит вас дальним светом своих фар.
Ну как, вам все еще кажется, что ночью нет проблем? Неспроста в некоторых странах мира существует правило, согласно которому начинающим водителям запрещается выезжать на дороги общего пользования с наступлением сумерек, и такое жесткое требование нельзя назвать необоснованным.
В нашей стране такого правила нет. Значит, выезжать на " вечерние прогулки" официально вам можно, но я бы посоветовал отнестись к ночному вождению весьма предусмотрительно и ответственно. Ведь это не что иное, как очередная ступенька в становлении мастерства вождения автомобиля. Поэтому сначала все-таки надо научиться неплохо водить машину днем и лишь затем переходить к постижению премудростей вечернего и ночного вождения.
Но рано или поздно, каждому из вас все же придется вести машину по дороге в темное время суток. Советую вам соблюдать все писаные и неписаные правила на эту тему:
• фары автомобиля должны быть отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя,
• все внешние световые приборы должны быть чистыми и в рабочем состоянии,
• на освещенных участках дорог можно использовать только ближний свет фар,
• на темных участках дорог при отсутствии других машин (как встречных, так и попутных), водителей которых вы можете ослепить, следует включать дальний свет фар,
• по первому же требованию водителя встречной машины надо переключать дальний свет фар на ближний, даже если расстояние до нее будет более 150 м,
• при встречном разъезде на узких дорогах во избежание ослепления следует " оторвать" взгляд от фар встречной машины, перевести его на дорогу ближе к своему автомобилю и одновременно с этим постараться " зацепить" периферическим зрением обочину дороги,
|
|
|
• при ослеплении вы должны моментально включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, тормозить вплоть до полной остановки или до полного прозрения,
• особое внимание следует уделять темным участкам дорог, поскольку там, у тротуаров или на обочине, могут стоять машины-нарушители с выключенными габаритными огнями,
• если вы остановились на обочине или у тротуара на участке дороги без искусственного освещения, то должны оставить включенными как минимум габаритные огни своего автомобиля,
• скорость движения должна быть такой, чтобы:
– вы были в состоянии видеть максимум возможного в направлении движения и по бокам машины,
– остановочный путь, как в случае экстренного, так и обычного торможения, заканчивался в видимой, освещенной фарами зоне.
Честно говоря, перечень можно было бы и продолжить, но до тех пор, пока вы сами не выедете на реальную ночную дорогу, все это останется чистой теорией.
Только не торопитесь. Выезжать на ночные прогулки можно лишь после того, как в светлое время суток вами будет уже " накатано" немало километров и вы почувствуете внутреннюю готовность к новым испытаниям и ощущениям.
И все же, если в условиях ограниченной видимости вести себя разумно, не " лихачить", держать глаза открытыми и мыслить " на перспективу", то очень скоро вы придете к выводу о том, что ночью ездить можно, но все же осторожно.
|
|
|
