Главная | Обратная связь
МегаЛекции

Закрытие дверей возможно 3-мя способами.





1-й сп. Путем возбуждения вентиля на закрытие № 3. При этом полости больших диф-ных поршней сообщаются с атмосферой, сжатый воздух сохран-ся со стороны малых поршней и в межпоршневой полости. За счет расности давления на большой диф-ный поршень шток с поршнями переместится и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при кот. его глухая выемка сообщит трубу на открытие с атмосферой, а сжатый воздух из межпоршневой полости пойдет в трубу на закрытие. Т.о. в задней полости дверных цилиндров соответ-щей стороны вагона сжатый воздух поступит в передние полости дверн. цилиндров, сообщающиеся с атмосферой, двери закроются.

2-й сп. Резервное закрытие дверей путем одновременного возбуждения вентилей на открытие № 1 и № 2, при этом полости малых диф-ных поршней сообщатся с атмосферой. В зависимости от полож. переключателя канала полости больш. диф-ных поршней так же сообщатся с атмосферой через один из возбужденных вентилей. сжатый воздух останется только в межпоршневой полости. За счет большего усилия на большой диф-ный поршень шток с поршнями переместится и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при кот. двери закроются (см. 1-й способ).

3-й сп. Путем одновременного возбуждения 3-х вентилей. При этом полости больших и малых диф-ных поршней сообщаются с атмосферой через свои возбужденные вентили, сжатый воздух остается в межпоршневой полости. За счет большего усилия на поршень большого диаметра, шток с поршнем переместятся, и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение. при кот. двери закроются (см. 1-й способ).

Предназначен для дистанционного управления подачей сжатого воздуха в полости дверных цилиндров.

ДВР состоит из чугунного корпуса, в котором расположены две полости, работающие на дверные цилиндры правой и левой стороны вагона. В каждой из полостей расположены дифференциальные поршни (поршни разных диаметров, насаженные на единый шток). В выточку штока вставлен золотник с глухой выемкой, прижатие его к золотниковому зеркалу обеспечивает лепестковая пружина. На зеркале имеется три отверстия, связанные с атмосферой, с трубой на открытие и с трубой на закрытие.



К корпусу ДВР крепят три вентиля выключающего типа. Вентили № 1 и № 2 - для открытия отдельно правых и левых дверей вагона, вентиль № 3 - для закрытия дверей обеих сторон вагона. В корпусе третьего вентиля помещается переключательный клапан. Все полости ДВР и электромагнитных вентилей связаны между собой внутренними каналами.

ДВР устанавливается на привалочной плите, к которой монтируются трубы на открытие и закрытие дверей вагона, атмосферная труба с шумоглушителем. При невозбужденных вентилях все полости ДВР заполнены сжатым воздухом, при этом давление на поршни одинаковое.

Для того, чтобы открыть двери какой-либо стороны вагона, необходимо возбудить соответствующий вентиль на открытие. Полость малого дифференциального поршня сообщится с атмосферой, переключательный клапан переместится в сторону возбужденного вентиля. Сжатый воздух сохранится со стороны больших дифференциальных поршней и в межпоршневой полости. За счет разности давлений на поршень малого диаметра, шток с поршнями переместится и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при котором его глухая выемка сообщит трубу на закрытие с атмосферой, а в трубу на открытие поступит сжатый воздух из межпоршневой полости, в результате чего двери откроются. После снятия питания с вентиля двери останутся открытыми, так как на все стороны дифференциальных поршней восстановится одинаковое давление воздуха.

 

Буксовое подвешивание (поводковое соединение). Назначение. Возможные неисправности. Последствия излома поводков, какие повадки и в каком месте чаще ломаются. Поводки- Предназначены для связи колесной пары с рамой тележки в горизонтальной плоскости, то есть именно через поводки происходит передача тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму.

Каждую буксу колесной пары соединяют через кронштейны с продольной балкой рамы тележки три упругих поводка, изготовленных из рессорной стали. Причем два из них – основные (прямые или горизонтальные), а третий – короткий (изогнутый или вертикальный). Прямой поводок (рис. 5.5) имеет вид полосы переменного сечения и различной толщины. Данная конструкция поводка увеличивает его гибкость и способствует более равномерному распределению всех нагрузок, которые он испытывает при своей работе.

Прямые поводки испытывают все виды возможных нагрузок: на растяжение, сжатие, изгибы в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также их совмещение друг с другом (скручивание). Причем самым нагруженным является тот поводок, который жестко соединяет буксу с тумбой (внутренний), а другой поводок (крайний) работает в более благоприятных условиях, так как соединяется с изогнутым поводком.

Для увеличения усталостной прочности поводков при их изготовлении проводят дробеструйный наклеп наружной поверхности, а для выявления скрытых трещин поводки подвергают магнитной дефектоскопии.

Примечания:

Дробеструйный наклеп представляет собой пневматическую пушку, которая под большим давлением сжатого воздуха выстреливает струей мелких чугунных шариков в виде дроби;

Изогнутый поводок, соединяющий крайний с рамой тележки, работает в самых благоприятных условиях в основном только на изгиб в горизонтальной плоскости. Он необходим для компенсации натяжения прямых поводков при ходе рамы тележки вниз или вверх при изменении загрузки вагона и поэтому называется компенсационным. Именно при средней загрузке прямые поводки занимают строго горизонтальное положение. Данный поводок имеет вид изогнутой полосы шириной по всей длине – 110 мм и толщиной в средней части – 8 мм, а по концам (где гребенки) – 14 мм.

На случай обрыва любого из поводков и для исключения выкатывания колесной пары из-под тележки предусмотрена простая защита в виде предохранительного штыря, приваренного в верхней части корпуса буксы. Его длина – 180 мм, диаметр – 58 мм, а диаметр втулки, которая вварена в продольную балку рамы тележки и в которую входит штырь – 70 мм. При этом радиальный зазор между ней и штырем должен быть в пределах – 6 мм;

Изгиб (упругая деформация) поводков в горизонтальной (поперечной) плоскости может доходить до 2 мм.

При порожнем вагоне прямые поводки своими концами должны быть на 12-18 мм выше горизонтальной плоскости. Общее количество поводков на один вагон – 24 шт. Из них 16 прямых и 8 изогнутых.

Работа поводкового узла.

1. Передача вертикальной нагрузки:

· продольная балка рамы тележки

· резиновые кольца

· компенсирующие прокладки

· верхние опоры пружин

· комплекты пружин

· нижние опоры пружин

· крылья буксы

· корпус буксы

2. Передача горизонтальной нагрузки:

· корпус буксы

· крылья буксы

· поводки (через дополнительные накладки: вагон “Е”)

· кронштейны на продольной балке

· продольная балка рамы тележки

Примечания: болты, соединяющие поводки, друг с другом, с крыльями буксы, а также с кронштейнами продольной балки в передаче тяговых и тормозных усилий участи не принимают (на срез не работают), так как их задача сводится к одному – более плотному (и с меньшим перекосом) прилеганию мест соединений элементов друг к другу. В данном случае вся тяжесть по передаче горизонтальных нагрузок возлагается на зацепление зубьев совмещенных друг с другом гребенок.

Неисправности поводкового узла.

· Полное разрушение (обрыв) поводков

· Появление трещин в местах соединения элементов друг с другом (гребенках), так как они ослаблены отверстиями под болты

· Появление трещин на кронштейнах (см. раздел ‘Рама тележки’)


БИЛЕТ № 13

 

1. Подключение двигателя ДК-408 к вспомогательной цепи вагона. Защита цепи мотор-компрессора. Реле ТРК, назначение и принцип работы.

Схема управления переключателем положений на вагонах различных типов.

2. Тормозной воздухораспределитель. Конструкция. Принцип работы ВР от В№1 и В№2.

3. Блокировочное устройство автосцепки. Назначение, конструктивные особенности, в зависимости от типа привода. Возможные неисправности.

Ответы





Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:
©2015- 2020 megalektsii.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав.