 |
В 2010 году было принято решение о возрождении марки Alpine
|
|
|
|
Alpine A110 (1962-1977)
Модель А110 стала визитной карточкой марки Alpine во всем мире.
«Сто десятая» была дальнейшим развитием А108 с кузовом берлинетта (berlinette – купе с плавно ниспадающей линией крыши). А108 появилась в качестве прототипа на гонке Tour de France в сентябре 1960 года, а через несколько дней предстала перед посетителями парижского автосалона как автомобиль 1961 модельного года. Спустя два года в Париже настала очередь и Alpine A110. Автомобиль получил запоминающийся законченный и гармоничный внешний вид, который явился результатом совместной работы маститого стилиста Микелотти и молодого выпускника колледжа индустриального дизайна Сержа Зулиани (Serge Zuliani).
Двигатели и некоторые другие комплектующие для Alpine A110 поставлял завод Renault, что отразилось впоследствии в двойной «фамилии» выпускаемых автомобилей. Число 110 в обозначении модели в данном случае не имеет никакого отношения к нумерации серийной продукции Renault. В Alpine A110 был использован силовой агрегат от Renault 8 серии 800. Это двигатель рабочим объемом 956 см куб., развивающий от 51 до 55 л.с. В зависимости от модификации устанавливался на автомобили с разными кузовами. Первоначально, помимо берлинетты, это были купе и кабриолет (они, по сути, – А108 второй серии с новыми двигателями), а также новое купе 2+2 GT4 A110. На все «сто десятые» устанавливались дисковые тормоза (на все колеса) от Renault 8 и четырехступенчатая коробка передач в стандартной комплектации. Постепенно происходило формирование модельного ряда фирмы.
За годы выпуска кузов претерпевал незначительные изменения, касающиеся в основном деталей интерьера. Самая заметная модификация произошла в 1967 году, когда к двум фарам головного света добавили еще две, установив их между основными чуть выше переднего бампера.
|
|
|
Устаревшие и не пользующиеся особой популярностью автомобили уступали место модификациям Alpine A110, отличающимся друг от друга двигателями, вариантами трансмиссии и дополнительного оборудования. Так, например, за все время выпуска А110 мотор «вырос» с 956 до 1647 см куб., прибавив в мощности до 140 л.с. Двигатели Renault проходили тюнинг у Гордини и Миньоте, оснащались спортивными карбюраторами Weber и (позже) системой впрыска топлива. Конструкция шасси долго оставалась неизменной – только в 1974 году традиционная для всех Alpine задняя подвеска уступила место подвеске на поперечных рычагах (модель А310). Безусловно, Alpine A110 можно считать самым успешным с коммерческой и конструкционной точек зрения автомобилем фирмы.
Всего с 1963 по 1977 было выпущено 7911 «сто десятых»..
Alpine Celebration (2015)
Принадлежащая Renault компания Alpine представила новый концепт-кар, который получил название Celebration. Прототип дебютировал перед гонкой «24 часа Ле-Мана», которая прошла 13-14 июня во Франции.
Помимо необходимости подтвердить, что Renault не откладывает в долгий ящик работу по возврождению бренда, концепт Renault Alpine Celebration создан также с целью отпраздновать 60-летний юбилей марки. Именно поэтому в дизайне спорткара можно найти немало отсылок к A110 - чуть ли не самой известной модели Alpine. Среди этих отсылок - и дизайн колесных дисков, и фирменная оранжево-синяя окраска.
О конструкции концепта в Renault предпочли особо не распространяться, сообщив лишь, что Alpine Celebration имеет центральномоторную компоновку. По некоторым предположениям, спорткар снабжен 1,6-литровым турбомотором от Clio RS либо двигателем объемом 2,0 л, позаимствованным у "горячего" Megane. Кроме того, известно, что новинка, которая должна появиться на конвейере в следующем году, получит задний привод и будет весить около 1 100 кг. Дебют первого серийного представителя возрожденного бренда должен состояться на каком-либо из крупных автомобильных событий в следующем году – вероятнее всего, на мартовской выставке в Женеве.
|
|
|
Alpine Vision (2016)
На специальном мероприятии в Монте-Карло, прошедшем в рамках ралли классических автомобилей, компания Renault продемонстрировала свой последний концепт из тех, что предвещают возрождение бренда Alpine. Он должен дать максимально полное представление о серийной машине.
Концепт Alpine Vision, по большому счету, не так уж радикально отличается от представленного французами ранее Alpine Celebration. Однако, согласно осторожным заявлениям французов, его стилизованный под спорткары прошлого века экстерьер на 80% совпадает с тем, что подготовлено дизайнерами для серийного производства.
Позволили создатели концепта взглянуть и на интерьер. Откровенно спортивные детали, наподобие карбоновых кресел, компактного трехспицевого руля и клавиш-переключателей соседствуют с высокотехнологичными решениями, призванными сделать пребывание в спорткаре максимально комфортным – например, дисплей мультимедийной системы с оригинальной рукояткой управления, расположенный справа от панели приборов. Известно, что в отделке интерьера применяются кожа, алюминий и все тот же карбон, при этом кое-где проглядывает и голый кузовной металл. По слухам, это должно подчеркнуть легкость новинки.
Вообще, производитель характеризует будущего первенца бренда Alpine как "скоростной, легкий и элегантный спорткар, посвященный удовольствию от вождения в его наичистейшем виде", но официальной информации о силовой установке спорткара нет до сих пор. По предварительным данным, его оснастят 1,8-литровым турбомотором, построенным на базе двигателя от Renault Clio RS. Развивать двигатель будет от 200 до 300 л.с., а работать ему предстоит с безальтернативным семиступенчатым роботом. Коробка передач, к слову, лишен привычной рукоятки – на центральном тоннеле расположены лишь кнопки в стиле некоторых современных суперкаров. Перебирать же передачи предлагается при помощи подрулевых переключателей.
Серийную модель производитель обещает все же представить уже в этом году, несмотря на целый ряд проблем, с которыми Renault столкнулась в процессе возрождения бренда Alpine. В продажу спорткар поступит во втором квартале 2017 года и станет своеобразной лакмусовой бумажкой: если новинка будет благожелательно встречена публикой, французы задумаются о расширении модельного ряда вплоть до кроссовера.
|
|
|
Alpine A310 (1971-1974)
Этот автомобиль был впервые показан на Женевском автосалоне 1971 года и получил хорошие отзывы специалистов. Он был предназначен, в первую очередь, для любителей быстрой езды с достаточным опытом вождения. На первых вариантах стоял форсированный 1,6-литровый двигатель от легкового Renault 16ТХ. Использование 6-цилиндрового мотора резко улучшило динамические качества автомобиля. Новый двигатель был изготовлен из легких сплавов, имел объем около 2,7 л, два верхних распределительных вала и мощность 150 л.с., которая позволяла автомобилю разгоняться до 225 км/ч. Однако водитель Alpine А-310 испытывал серьезные трудности. Автомобиль при прохождении поворота и при торможении двигателем попадал в трудноконтролируемый занос. Чтобы преодолеть этот недостаток на задние колеса устанавливали шины размером 205/70 (спереди — 185/70). Впрочем, эти же проблемы приходилось решать и главному конкуренту Alpine -немецкому Porsche.
Alpine Armoring (is 1998)
Hhhhhhhhh.
Alpine Electronics (is 1978)
Корпорация Alpine Electronics является одним из мировых лидеров в разработке и производстве высокотехнологичных компонентов car audio. Официальной датой рождения японской корпорации Alpine Electronics является 1978 год.
Alta (1929-1952)
Фирму Alta основал Джеффри Тэйлор (Geoffrey Tailor), который переделывал стандартные автомобили для гоночных команд. Первой машиной марки Alta стал легкий спортивный двухместный кабриолет с 4-цилиндровым двигателем собственной конструкции рабочим объемом 1074 см3 с двумя верхними распределительными валами. Автомобиль отличался сильно наклоненным назад радиатором. Машина сразу же неплохо зарекомендовала себя в соревнованиях. В 1935 году на прежнем шасси устанавливали бог е мощные моторы в 1,5 и 2 литра. В 1937 году в фирменном каталоге впервые появилась гоночная 1,5-литровая машина с компрессором. После войны ее продолжением стал автомобиль для гонок формулы 1, но никаких спортивных наград на его долю не досталось. Некоторое время Джеффри Тэйлор поставлял свои моторы для гоночных автомобилей британских фирм Connaught и HWM.
|
|
|
ALTA (1962-1978)
Alta — греческий производитель лёгких трёхколёсных грузовиков, мотоциклов и легковых машин. Производство мотоциклов и трёхколёсных грузовиков и 50-кубовыми двигателями Захс (Sachs) началось на первом заводе в Афинах в 1962 году. Мотоцикл 50S был известен своей надёжностью (некоторые сохранились до наших дней в хорошем рабочем состоянии). В 1967 была разработана модель A700, трёхколёсный грузовик с двигателем BMW и грузоподъёмностью 800 кг. Грузовик, отличавшийся приятным дизайном и высокой надежностью, стал одним из самых успешных автомобилей такого типа в Греции. В 1968 Альта разработала трёхколёсный легковой автомобиль, модель Alta A200 (трёхеолёсники классифицировались по-разному согласно греческому законодательстыу). Снабжённый двигателем Heinkel объёмом 200 куб. см, автомобильчик базировался на немецком Фульдамобиле (Fuldamobil) (также выпускаемым в Греции фирмой Attica по лицензии), но с кузовом собственного дизайна. Машинка имела скромный успех и выпускалась до 1974 года. Компания переехала в новый завод в Элевсин, где работала до 1978 года.
Altkam (is 1995)
В середине 90х годов двадцатого века появилась компания Altkam, которая планировала занять нишу в производстве тягачей и грузовых автомобилей на российском рынке. Однако, не выдержав конкуренции с КамАЗом, была переквалифицирована в официального агента по продаже грузовых автомобилей КамАЗ. Первое авто компании – седельный тягач Altkam 5443 был выпущен в конце 90х годов, когда СССР уже практически не существовало. Тогда уже мало кто приобретал старые марки грузовых авто и компания решила продемонстрировать модернизированную советскую автотехнику, расширяя ассортимент КамАЗа. А уже новый вариант седельного тягача «5425МА» был укомплектован дизельным двигателем фирмы Cummins (Америка), а также кабиной Sisu (Финляндия). Грузовое авто марки «Altkam -КамАЗ-5443» проектировали и производили на совместном предприятии «Altkam».
В 94 году компания «Altkam» переезжает в Тамбовскую область и налаживает собственное мелкосерийное сборочное производство на территории ремонтного завода Tatra. В машинах, собранных на шасси КамаАЗа, применяют импортные узлы и агрегаты, что оптимально удовлетворяет запросы потенциальных клиентов.
|
|
|
С 96 года компания производит шасси для самосвальных кузовов объёмом 13-16 кубических метров. 3-осевое шасси имеет название «Altkam -6550». Также в производстве компании остаются седельные тягачи «Altkam -5443» и «Altkam -6491», способные развить скорость до 120 км/час. Модели рассчитаны на работу в составе крупнотоннажных магистральных автопоездов.
На сегодняшний день дорогостоящие тягачи и другая продукция фирмы «Altkam» не особо востребована на территории Российской Федерации. Параллельно с продажами чужой техники, Альткам занималась созданием внедорожного автомобиля, который бы идеально подошел для использования в российских условиях. В 2002 году был представлен опытный образец такого автомобиля под названием Сталкер, который получил дефорсированный двигатель, произведенный на заводах КамАЗ, а так же систему полного привода, разработанную по технологиям MAN. Кроме того, началась разработка трехосного варианта Сталкера на удлиненной платформе с колесной формулой 6х6, где каждая из осей будет построена по тому же принципу, что и оси раллийных грузовиков КамАЗ-Мастер для участия в марафонах Париж-Дакар.
По утверждениям руководства компании Альткам, у фирмы уже имеются контракты на поставку Сталкера 4х4 и 6х6 на предприятия нефтегазового сектора, которые планируют использовать данные автомобили во время строительства и обслуживания заводов в районах вечной мерзлоты. Кроме того, существуют опытные образцы третьей модели, которая использует американскую подвеску, предназначенную для широких шин низкого давления, что позволит существенно снизить затраты на обслуживание будущей модели в условиях крайнего севера.
Altkam 5443 (1991-1996)
Altkam 5443 - седельный тягач, созданный в период, когда произошёл распад СССР, и, когда просто никто не покупал старинное как окзалось "барахло", компания Altkam показывала современность древней советской продукции, обновляя модельный ряд КамАЗа.
С началом экономических реформ в СССР Камский автомобильный завод (КамАЗ) начал активное сотрудничество с рядом иностранных компаний. В конце 80-х гг. "КамАЗ" и австрийская фирма Altro GmbH учредили в Набережных Челнах совместное предприятие "Альткам". На базе созданного в 1988 г. 2-осного седельного тягача КамАЗ-5425 был построен новый вариант "5425МА", оборудованный американским дизельным двигателем Cummins с мощностью 325 л.с. и кабиной финской фирмы Sisu. Его было решено выпускать на совместном предприятии "Альткам" под маркой "Альткам-КамАЗ-5443".
Нехватка производственных мощностей на КамАЗе заставила "Альткам" в 1994 г. переехать в г. Рассказово Тамбовской области, где в помещениях завода по ремонту грузовиков Tatга было организовано ОАО "Альткам-Т" с собственным мелкосерийным сборочным производством. Автомобили "Альткам" собирают на шасси КамАЗ, используя иностранные агрегаты и узлы, что позволяет максимально удовлетворить требования покупателя. "Альткам" использует дизели Cummins или MAN с турбонаддувом мощностью 340~420 л.с., многоступенчатые коробки передач Eaton, Fuller или ZF, венгерские мосты Raba, различные виды рессорных или пневматических подвесок.
Альткам-6550 (1996-1998)
С 1996 г. выпускают новое 3-осное шасси "Альткам-6550" (6x4) для самосвальных кузовов вместимостью 13-16 м3 и специальных надстроек. Спрос на дорогую продукцию "Альткам" в России остается незначительным.
Alvis (1919-1982)
Великобритания подарила миру множество известных автомобильных марок, но мало кто знает, что на протяжении всего 20 века на туманном Альбионе существовали не только титаны автомобильного рынка, но и такие небольшие компании, как «Alvis», основанная в 1920 году.
Началась история компании с уэльсца Томаса Г. Джона – военно-морского инженера, который стал руководить фирмой Holley, выпускавшей поршни. Штаб-квартира компании располагалась в центре автомобилестроения Британии – городке Ковентри и носила название TG John Ltd. Компания выпускала стационарные моторы по заказу Hillman Motor Car Company, а в 1919 году построила свой первый скутер с 50 кубовым двигателем. Модель называлась Stafford Mobile Pup.
Первая модель «Alvis» была выпущена в 1919 году, а через год уже была основана марка получившая свое название благодаря этой модели. В отличие от большинства конкурентов первая машина «Alvis» стоила более 5 тысяч фунтов, что соизмеримо со стоимостью современных Aston Martin, но благодаря двигателю собственной разработки, модель была надежна и прочна.
Авто Alvis было оснащено движком на 4 цилиндра. В разработке модели участвовал не только Томас Г. Джон, но и талантливый автодизайнер Джеффри Де Фревилл, у которого был большой опыт работы в фирме Bentley. Он и придумал название машине. В дальнейшем так станет называться компания. Внимание общественности к новому авто было привлечено при помощи использования передовых технологий. У Alvis были алюминиевые поршни и система смазки двигателя под давлением.
Авто получилось очень надёжное. Компания Томаса прославилась, как производитель качественного товара и в 1921 году была переименована на Alvis Car & Engineering Company Ltd. Компания придерживалась стратегии выпускать автомобилей не больше, чем могут позволить возможности личных сталелитейных и алюминиевых предприятий, чтобы не копить долги и финансово не быть ни от кого зависимыми. Несмотря на то, что компания часто испытывала экономические трудности, оборудование на заводах было самое совершенное, а в исследования и экспериментальные разработки вкладывались значительные суммы.
В 1922 году Томас Г. Джон загорелся идеей создать доступное по цене авто. И свет увидел циклокар Букингем, оказавшийся крайне неудачным творением. После чего компания вернулась к производству дорогостоящих и престижных автомобилей, которым стал новый переднеприводной Alvis c двигателем на четыре цилиндра. Мощностью авто была потрясающей – без компрессора она составляла 50 лошадиных сил, с турбонадувом доходила до 75 лошадиных сил. Авто оснащалось независимой подвеской на всех колёсах. Автомобиль был очень дорогой, поэтому ближе к концу 30-х годов компания вернулась к производству автомобилей, которые компоновались приводом на задние колёса. Среди таких авто внимания заслуживает модель Speed 20. Машина могла разогнаться до 150 км в час. Авто принимало участие в различных гонках и пользовалось большой популярностью, поэтому компания дальше работала над его усовершенствованием. Новая модель Speed – самое быстрое довоенное авто компании, могла развить скорость до 180 км в час.
К концу 20х годов общее число автомобилей марки «Alvis» достигло 8 тысяч экземпляров – одно из самых крупных значений по продаже одной модели до Второй Мировой Войны. Однако надвигающаяся угроза в лице Третьего Рейха вынудила Британию постепенно переводить свою промышленность на военный лад. Так в 1937 году компания «Alvis» построила свой первый завод по выпуску авиационных двигателей, а основное предприятие прекратило выпуск гражданских автомобилей, сосредоточившись на производстве полноприводных бронированных автомашин для британской армии.
Тем не менее, одно из решений того времени получило свое развитие и в наши дни, «Alvis»представила бронированный автомобиль, который не только имел полный привод и революционную полуавтоматическую коробку передач, но и получил также управляемые передние и задние колеса.
|
|
|
