 |
Организация осмотра автомобильной техники командиром в/ч – 25 мин.
|
|
|
|
Организация осмотра.
Осмотр вооружения и военной техники командиром части проводится, как правило, в период завершения перевода техники на сезонную эксплуатацию и совмещается с осмотром парков.
За месяц до проведения смотра командиром части издается приказ и утверждается план подготовки к осмотру. План разрабатывается штабом совместно с заместителем командира по вооружению (ЗКТЧ), начальником автомобильной службы и начальниками родов войск и служб.
В плане предусматриваются:
- цель, время и место проведения смотра;
- мероприятия по подготовке ВВТ, водительского состава, подвижных средств технического обслуживания и ремонта машин, парка и его элементов к смотру;
- материально-техническое обеспечение;
- лица, ответственные за выполнение намеченных мероприятий;
- привлекаемый личный состав и средства для осмотра ВВТ.
План подготовки и проведения осмотра ВВТ своевременно доводится до командиров подразделений.
Подготовка осмотра.
В соответствии с планом автомобильная служба и начальники родов войск и служб:
- подготавливают данные о количестве и техническом состоянии ВВТ на день смотра:
- проверяют оформление паспортов (формуляров) машин и формуляров на специальное оборудование (агрегаты) с отражением в них данных состояния эксплуатации ВВТ включительно по месяц, предшествующий смотру;
- подготавливают необходимые приборы и принадлежности для проведения осмотра ВВТ, средства технического обслуживания и ремонта, имеющиеся в части, для устранения недостатков, обнаруженных в процессе смотра;
- оказывают помощь в выполнении мероприятий, предусмотренных планом;
- контролируют ход подготовки ВВТ к осмотру.
|
|
|
Для проведения осмотра привлекаются подготовленные специалисты автомобильной службы, а при необходимости - офицеры других родов войск и служб, из которых создаются группы осмотра. Осмотр ВВТ проводится по подразделениям в последовательности, которая устанавливается командиром части накануне смотра.
На осмотр представляются все машины воинской части (соединения), за исключением находящихся в командировках.
Машины в подразделениях могут проверяться выборочно, часть из которых опробуется пробегом.
Вооружение и военная техника, не охваченные осмотром комиссией командира части (соединения), осматриваются офицерами и специалистами подразделений.
При проведении осмотра проверяются:
- подготовка водителей, младших специалистов автомобильной службы и офицеров, связанных с эксплуатацией машин;
- состояние парков, подвижных средств технического обслуживания и ремонта машин.
Проведение осмотра.
День осмотра машин начинается с общего построения части. Место, время построения и форму одежды определяет командир части.
Встреча командира, проводящего осмотр ВВТ, и выполнение воинского приветствия проводятся согласно требованиям Строевого Устава ВС РФ (ст. 197, 203-206).
После обхода строя командир дает необходимые указания, определяющие порядок осмотра, напоминает меры безопасности и подает команду о начале осмотра.
По этой команде личный состав направляется в парк: водители и механики-водители к машинам, младшие специалисты автомобильной службы - к своим рабочим местам, а привлеченные к смотру офицеры и младшие специалисты - в предусмотренные планом подразделения и объекты парка.
Командиры подразделений представляют машины лицу, прибывшему для проведения осмотра, и действуют по его указанию, а также немедленно организуют устранение выявленных недостатков.
Результаты осмотра записываются в книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов роты.
|
|
|
Проверка знаний личным составом машин и правил их обслуживания проводится практически на машинах, в период их осмотра с использованием паркового оборудования и диагностических приборов.
По окончании смотра ВВТ и элементов парка командир воинской части проводит разбор итогов смотра и даёт необходимые указания.
Результаты смотра ВВТ отдаются приказом по части, в котором указываются:
- общее состояние вооружения и военной техники;
- лучшие и худшие подразделения;
- вскрытые недостатки в состоянии ВВТ и подготовке личного состава;
- причины недостатков;
- мероприятия и сроки по устранению недостатков.
При необходимости заполняются соответствующие разделы паспортов (формуляров) ВВТ.
Билет № 8
1. Основные механизмы и приборы смазочной системы двигателя автомобилей ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310.
2. Назначение технического диагностирования. Средства технического диагностирования.
3. Диагностирование цилиндро - поршневой группы двигателя.
1) Система смазки двигателя ЗиЛ - 131 состоит:
1. Маслозаливной патрубок с крышкой;
2. Масляный картер (поддон);
3. Маслоприемник;
4. Масляный насос;
5. Масляный фильтр;
6. Главная масляная магистраль и масляные каналы;
7. Контрольные приборы;
8. Радиатор;
9. Указатель уровня масла.
Система смазки КамАЗ – 740 состоит:
1. Маслозаборника;
2. Масляного насоса;
3. Фильтра очистки масла(полнопоточного);
4. Центробежного фильтра очистки масла;
5. Масляного картера двигателя;
6. Воздушно-масляного радиатора;
7. Масляных каналов в блоке и в головках;
8. Предохранительных клапанов;
9. Контрольных приборов;
10.Масляных трубопроводов;
11.Маслозаливной горловины;
12.Указателя уровня масла;
13.Гидромуфты привода с крышкой вентилятора.
Поддон картера является резервуаром для масла.
Материал - сталь.
Спереди сделано углубление для сбора масла и отверстие с пробкой(с магнитом) для слива.
Крепится к нижней части блока цилиндров болтами и уплотняется резиновой прокладкой. В поддон опускается щуп для замера масла.
Особенности КамАЗ-740:
- прокладка резинопробковая толщиной 3.0 мм.
Маслоприемник – служит для забора масла из поддона двигателя. В случае засорения фильтрующей сетки масло будет поступать через щели, образованные ребрами на корпусе.
|
|
|
при чистой сетке при засоренной сетке
Масляный насос – служит для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям и к приборам его очистки и охлаждения и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц.
Тип - двухсекционный, шестеренчатый.
ЗиЛ – 131 - установлен снаружи двигателя, в задней части с правой стороны блока цилиндров. Приводится в действие от распредвала через промежуточный вал.
Состоит из:
- двух секций;
- клапанов.
Верхняя секция насоса подает масло через фильтр центробежной очистки масла в систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 3.2 кгс/см².
Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор или на слив в поддон. Перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1.2 кгс/см².
КамАЗ – 740 - установлен внутри поддона, передняя («нагнетающая») секция подает масло в главную масляную магистраль через фильтр очистки масла. Задняя («радиаторная») секция подает масло через центробежный масляный фильтр в радиатор системы смазки. Секции насоса разделены проставкой, имеющей общее всасывающее отверстие. Обе секции насоса имеют предохранительные клапана, которые отрегулированы на давление 8,5-9,5 кгс/см2 с целью ограничения максимального давления на выходе секций насоса. Нагнетающая секция имеет дифференциальный клапан, который поддерживает давление в пределах 4,0-5,5 кгс/см2 в главной масляной магистрали двигателя
Центробежный фильтр очистки масла - служат для очистки масла и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц.
Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера.
ЗиЛ – 131 - центробежный, с реактивным приводом, включен в систему смазки последовательно. В корпусе имеется перепускной клапан, который отрегулирован на давление 0,8-1,2 кгс/см2. и предназначен для перепуска масла в распределительную камеру, минуя центрифугу, при значительном износе подшипников двигателя в связи с увеличением расхода масла.
|
|
|
КамАЗ – 740 - Центробежный, с активно-реактивным (ротор в сборе с колпаком приводится во вращения струей масла, вытекающей из щели-сопла в оси ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла) приводом, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. В корпусе имеются перепускной и сливной клапаны. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Отрегулирован на 6-6,5 кгс/см2., ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Сливной клапан обеспечивает подачу масла в поддон при выключенном радиаторе, отрегулирован на 1,1-1,2 кгс/см2.
Полнопоточный фильтр очистки масла КамАЗ-740 - с двумя сменными фильтрующими элементами установлен на правой стороне блока. В корпусе имеется перепускной клапан, обеспечивающий подачу масла в главную магистраль при загрязнении фильтра, отрегулирован на 2,5-3 кгс/см2. При срабатывании перепускного клапана замыкаются контакты сигнализатора, и на щитке приборов загорается лампа, сигнализирующая о работе двигателя на неочищенном масле.
Масляный радиатор – служит для поддержания температуры масла в требуемых пределах.
Изготовлен из оребренной алюминиевой трубки. Устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Особенности КамАЗ-740:
- состоит из двух секций, каждая из которых представляет собой алюминиевую оребренную трубку, изогнутую в виде змеевика. Секции соединены параллельно с помощью соединительных патрубков;
- кран включения и выключения радиатора находится на корпусе фильтра центробежной очистки масла.
Вентиляция картера служит для предупреждения возможного повышения давления внутри картера и предохранения масла от старения.
ЗиЛ – 131 -система вентиляции картера двигателя ЗиЛ-131 – закрытая, картерные газы отводятся через маслоуловитель и клапан во впускной трубопровод. Клапан регулирует количество газов, отводимых из картера, и предотвращает сильное загрязнение горючей смеси при работе двигателя с малыми нагрузками.
КамАЗ – 740 – система вентиляции картера двигателя КамАЗ-740 – открытая, выход отработавших газов из картера двигателя в атмосферу происходит за счет разряжения, возникающего у конца газоотводящей трубы при движении автомобиля. Лабиринтный сапун препятствует уносу масла через газоотводящую трубу
|
|
|
2)
Техническое диагностирование ВАТ позволяет организовать целенаправленное проведение работ по поддержанию надежности машин на заданном уровне, значительно снизить расход запасных частей, установить действительно необходимый объем работ по ТО и ТР машин и сократить время на их выполнение и, как следствие, существенно повысить боевую готовность машин без значительных экономических затрат.
Методы диагностирования АТ и её агрегатов весьма разнообразны и зависят, в основном, от физической сущности диагностических параметров, возможностей измерительной техники и т.д. Различают субъективные и объективные методы диагностирования машин
Субъективные:
- визуально,
- ощупывание механизма,
- прослушивание работы механизма,
- заключение о техническом состоянии на основании логического мышления и др.
Объективные:
- по структурным параметрам,
- по герметичности рабочих объемов.
- по выходным параметрам рабочих процессов,
- по виброакустическим параметрам,
- по параметрам периодически повторяющихся процессов и циклов,
- по составу отработавших газов,
- по составу картерного масла.
|
|
|
