 |
Основные факты. Факторы риска. Подход «Безопасная система»: поправка на человеческий фактор. Превышение скорости
|
|
|
|
Основные факты
- Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1, 3 миллиона человек.
- Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла амбициозную цель сократить вдвое к 2030 г. число погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире (A/RES/74/299).
- Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 3% от их валового внутреннего продукта.
- Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на уязвимых участников дорожного движения – пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.
- Несмотря на то что на страны с низким или средним уровнем дохода приходится приблизительно 60% мирового парка автотранспортных средств, в них регистрируется 93% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
- Дорожно-транспортный травматизм является ведущей причиной смертности среди детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.
Факторы риска
Подход «Безопасная система»: поправка на человеческий фактор
Подход к организации дорожного движения «Безопасная система» имеет своей целью обеспечить безопасность транспортной системы для всех участников дорожного движения. Данный подход учитывает опасность серьезного травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий и признает необходимость создания системы, устойчивой к рискам, связанным с человеческим фактором. Основой этого подхода служат безопасные дороги и придорожные зоны, безопасный скоростной режим, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения – все факторы, которые должны быть учтены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и сокращения серьезного дорожно-транспортного травматизма.
|
|
|
По данным ряда исследований, факторы риска ДТП можно разделить на следующие группы [ 9, 10, 14 ]:
1. Факторы риска, влияющие на уровень риска: экономические; демографические; мероприятия в области городского планирования, в т. ч. влияющие на продолжительность времени в пути или на выбор способа передвижения; соотношение высокоскоростного движения с уязвимостью пользователей дорог. Как видно в этой классификации, в качестве приоритетных выделены факторы социальноэкономического характера. И это не случайно: 90% лет жизни, потерянных в результате инвалидности, 96% случаев смерти детей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним уровнем дохода [10]. При выделении групп (контингентов) повышенного риска принято использовать демографический подход (мужчины молодого трудоспособного возраста) и подход, основанный на разделении отдельных участников движения. В частности, наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Так, из общего числа смертельных исходов от 41% до 71% приходится на пешеходов. В развитых странах Европы и США доля пострадавших пешеходов составляет 13-18%, в России около – 40% [3, 9].
2. Факторы риска, влияющие на попадание в аварию: превышение скорости; алкогольное или наркотическое опьянение; усталость; езда в темное время суток; факторы, связанные с транспортным средством – неисправная тормозная система, плохое техническое состояние и уход; недостатки в конструктивном решении дорог; недостаточная видимость, обусловленная состоянием окружающей среды; плохое зрение участников движения.
3. Факторы риска, влияющие на тяжесть аварии: степень выносливости человека; превышение скоростного режима; неиспользование ремней безопасности и защитных шлемов; наличие в крови алкоголя; недостаточная инженерная обеспеченность дорожных сооружений и т. д.
|
|
|
4. Факторы риска, обусловливающие тяжесть посттравматических осложнений: травматических осложнений: задержки с выявлением ДТП; пожар; утечка вредных веществ; наличие в крови ал коголя; трудности при спасении людей и при эвакуации; отсутствие адекватной медицинской помощи и т. д.
Превышение скорости
- Увеличение средней скорости движения напрямую влияет как на риски дорожно-транспортных происшествий, так и на тяжесть их последствий. Например, увеличение медианной скорости движения на 1% приводит к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 4% и риска дорожно-транспортных происшествий с серьезными последствиями на 3%.
- Быстро возрастает риск смертельного исхода для пешеходов в случае фронтального наезда транспортного средства (в 4, 5 раза при увеличении скорости с 50 км/ч до 65 км/ч).
- Риск смертельного исхода для водителей и пассажиров транспортных средств при боковом столкновении на скорости 65 км/ч составляет 85%.
- Известно, что увеличение средней скорости на 1 км/час ведет к росту числа аварий с травмами на 3% и увеличению числа аварий со смертельным исходом на 45%. Превышение скорости на 5 км/час сверх 60 км/час дает такое же возрастание относительного риска аварии с получением травм, которое сравнимо с уровнем содержания алкоголя в крови – 0, 05 г/дл [7, 8, 11]. При снижении скорости на 5% ожидаемый уровень снижения травматизма составляет 10%, смертности от него – 20%.
|
|
|
