 |
Составление квартального графика работы добывающих судов и обрабатывающих судов
|
|
|
|
Расчет режима работы судов в районе промысла выполняется по действующим нормам на грузовые и вспомогательные операции. Режим работы представлен в таблице 10.
На основе этой таблице составлен график работы транспортного флота.
Таблица 10- Режим работы добывающих судов.
| Тип судна | Объект промысла | Время на промысле | В том числе, сут | ||
| на лову | переходы | грузовые операции | |||
| СРТ-400 | Сельдь на ТР «Бухта Русская» Сельдь на ТР «Остров Русский» Сельдь на ТР «Сибирь» | 92 сут | 91.51 | 0,152 | 0.275 |
| БМРТ «Лесков» | Окунь на ТР «Бухта Русская» Окунь на ТР «Остров Русский» Окунь на ТР «Сибирь» | 89.69 | 0.323 | 1,98 | |
| БМРТ «Маяковский» | Камбала на ТР «Бухта Русская» Камбала на ТР «Остров Русский» Камбала на ТР «Сибирь» | 90 | 0,29 | 1,7 | |
Расчетные формулы:
Сельдь на ПБ
1) Окунь, БМРТ «Лесков»
2) Камбала, БМРТ «Маяковский»
Таблица 11 - Потребность в сырце для отпуска заданного объема продукции.
| Рыбопродукция | Объем готовой продукции  % выхода готовой продукции,  Объем сырца, подлежащий вылову  По месяцам
|
| ||||
| 1 | 2 | 3 | ||||
| Район 1 - БМЭ | ||||||
| Сельдь | 6 000 тонн | 90% | 9733,33 тонн | 2244,44 | 2244,44 | 2244,44 |
| Район 2 - ОМЭ | ||||||
| Окунь | 14 000 тонн | 90% | 15 711,11 тонн | 5237 | 5237 | 5237 |
| Район 3 - ЮКЭ | ||||||
| Камбала | 10 000 тонн | 90% | 11222,2 тонн | 3740,74 | 3740,74 | 3740,74 |
| Итого | 20 000 тонн | 33 666,7 | 11222,18 | 11 222,18 | 11 222,18 | |
Таблица 12 Расчет потребного количества судо-суток на лову
| Тип судна | Заданный объем добычи |
|
| ||||||||
| 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | За кв | ||
| СРТ-400 | 2 244,44 | 2 244,44 | 2 244,44 | 6733,33 | 8 | 8 | 8 | 32 | 32 | 32 | 96 |
| БМРТ- «Лесков» | 5237 | 5237 | 5237 | 15711,11 | 48 | 48 | 48 | 64 | 64 | 64 | 192 |
| РТМС «Маяковский» | 3740,74 | 3740,74 | 3740,74 | 11222,2 | 38 | 38 | 38 | 50,66 | 50,66 | 50,66 | 152 |
по месяцамВсего на квартал тоннСреднесуточная норма вылова, тТребуется судо-суток на лову
|
|
|
Таблица 13 - График работы добывающих судов на квартах
| Тип судна | Дата начала и окончания работы в районе промысла | Период пребывания на промысле | Объем добычи 
| Объем выпуска нетто 
| Объем брутто 
| |||
| 
| 
| 
| |||||
| Район 1 - Беринговоморская экспедиция | ||||||||
| СРТ 1 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 2 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 3 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 4 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 5 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 6 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 7 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 8 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 9 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 10 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| СРТ 11 | 30.10.13-31.01.14 | 92 | 91.51 | 0.152 | 0.275 | 6733.33 | 6000 | 9000 |
| Итого | 74066,63 | 6600 | 9900 | |||||
| Район 2 - Аляскинский залив | ||||||||
| БМРТ 1 | 30.04.13-31.07.13 | 92 | 89.69 | 0.323 | 1.98 | 15711.1 | 14000 | 15400 |
| БМРТ 2 | 30.04.13-31.07.13 | 92 | 89.69 | 0.323 | 1.98 | 15711.1 | 14000 | 15400 |
| БМРТ 3 | 30.04.13-31.07.13 | 92 | 89.69 | 0.323 | 1.98 | 15711.1 | 14000 | 15400 |
| БМРТ 4 | 30.04.13-31.07.13 | 92 | 89.69 | 0.323 | 1.98 | 15711.1 | 14000 | 15400 |
| Итого | 62844,4 | 56000 | 61600 | |||||
| Район 3 - Охотоморская экспедиция | ||||||||
| БМРТ 1 | 30.06.13-01.10.13 | 92 | 90 | 0.29 | 1.7 | 11222.22 | 10000 | 11000 |
| БМРТ 2 | 30.06.13-01.10.13 | 92 | 90 | 0.29 | 1.7 | 11222.22 | 10000 | 11000 |
| БМРТ 3 | 30.06.13-01.10.13 | 92 | 90 | 0.29 | 1.7 | 11222.22 | 10000 | 11000 |
| БМРТ 4 | 30.06.13-01.10.13 | 92 | 90 | 0.29 | 1.7 | 11222.22 | 10000 | 11000 |
| Итого | 44888,88 | 40000 | 44000 | |||||
РАЗДЕЛ 4. Определение оптимальной схемы грузопотоков
Постановка задачи
Суть транспортно-экономического районирования заключается в определении наиболее рационального прикрепления поставщиков товаров к потребителям этих товаров.
Необходимо осуществить такое прикрепление районов - поставщиков товара к морским портам, которое бы обеспечило выполнение перевозок с минимальной транспортной работой.
|
|
|
Для того чтобы план оказался оптимальным, необходимо учитывать выгодность используемых в нем направлений в совокупности, установить в какой степени использовать даже правильно выбранные направления.
Задачу можно сформулировать математически.
Для этого обозначим районы - поставщики товара через i; порты назначения через j; количество товара, отправляемое из районов - Аi, а возможность портов по переработке данного товара - Bj:
Хij - количество товара, направляемого от i-го поставщика в j-ый порт,
m - количество морских портов;- количество районов промысла.
Очевидно, что количество отправляемого груза должно равняться пропускным способностям морских портов.
Это положение выражается следующим выражением:
Руководствуясь принципом неотрицательности переменных, млжно записать, что 
.
Целью решения задачи является нахождение такого варианта плана перевозок, который будет отвечать критерию оптимальности, обусловившему минимум транспортной работы на перевозку.
Критерий оптимальности формулируется следующим образом:
, где
- расстояние перевозки из i-го района в j-ый порт.
Таким образом, модель транспортной задачи будет иметь следующий вид:
При таких ограничениях:
Исходная матрица для транспортного флота представлена в таблице 14.
Таблица 14 - Исходная матрица для транспортного флота.
| Порты | Владивосток | Ванино | Находка | Uj | |
| Район и объект промысла | Qпр.сп Qг.п | 15000 | 7000 | 8000 | |
| БМЭ Сельдь | 6000 | 1960 6000 | 1669 | 1909 | -1199 |
| ОМЭ окунь | 14000 | 1430 9000 | 859 | 1379 5000 | -669 |
| ЮКЭ камбала | 10000 | 760 | 498 7000 | 709 3000 | 1 |
| Vi | 761 | 499 | 710 | ||
Матрица заполнена способом минимального элемента, исходя из условия 
для всех занятых клеток найдем коэффициенты Ui и Vj:
+C11=V2 => 1+498=499+C13=V3 => 1+709=710+C23=V3 => U2=V3-C23 => U2=710-1379=-669+C31=V1 => U1=V1-C11 => U3=761-1960=-1199
Проверим полученный план на оптимальность, для всех свободных клеток должно соблюдаться условие 
:
(31) U1+C13≥V3 => 1+760≥761 (+)
(12) U2+C22≥V2 => -1199+1669≥499 (+)
(22) U2+C23≥V3 => -669+859≥499 (+)
(13) U3+C32≥V2 => -1199+1909≥710 (+)
Все свободные клетки потенциальны, значит полученный план оптимален.
F=6000*1960+9000*1430+5000*1379+7000*498+3000*709=37138000
|
|
|
РАЗДЕЛ 5. Отбор транспортных судов для освоения планового грузооборота
|
|
|
