 |
Задачи раздела и методические указания
|
|
|
|
Целью этого раздела является отбор из заданного состава транспортного флота потребного количества судов для освоения планового грузооборота за время Тэ. В качестве критерия оптимальности при выборе судов можно взять min эксплуатационных затрат и max провозоспособности.
Прежде чем приступить непосредственно к решению задачи по выбору судов, необходимо произвести расчет элементов рейсооборота, провозоспособности и эксплуатационных расходов по типам судов и направлениям. Все расчеты по выбору оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели работы транспортных судов». Исходя из расчетов, представленным в таблице, оптимальным судном по всем направлениям будет «Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие эксплуатационные расходы, максимальную провозоспособность и минимальную стоимость перевозки одной тоны.
Расчеты по выбору оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели работы транспортных судов». Оптимальным судном по всем направлениям будет судно «Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие эксплуатационные расходы, минимальную стоимость перевозки одной тонны и максимальную провозоспособность.
РАЗДЕЛ 6. Определение потребной длины причального фронта в портах
Потребную длину причального фронта можно определить по следующей формуле:
, где
- длина наибольшего судна, м.
РАЗДЕЛ 7. Расчет и построение графиков работы транспортных судов на направлениях. Определение грузооборота портов
Задачи раздела и методические рекомендации
График движения транспортных судов является основными элементом оперативно-технического плана работы флота. Поэтому к этому построению следует отнестись с особой тщательностьностью. При построении графика (наклонного или ленточного) следует учитывать:
|
|
|
. Необходимость движения транспортных судов из эксплуатации на плановый ремонт или моточистку в соответствии с планом ремонта и действующими нормативами продолжительности моточистки и ремонта.
. Необходимость равномерной подачи судов в рыбопромысловые экспедиции
. Необходимость обеспечения вывоза грузов из каждой экспедиции в полном объеме без простоев добывающих и обрабатывающих судов.
. Необходимость максимального совмещения грузовых и вспомогательных операций как в экспедициях, так и в портах.
. Если на один порт замыкается несколько направлений, то ее можно допустить в первую очередь в порту с наибольшей интенсивностью грузовых работ.
Совокупность параметров, определяющих какую-либо сторону направления, составляет ее характеристику
На основании характеристик направления строятся графики и расписания движения судов. Параметры графика работы транспортных судов сводятся в таблицу 16.
Таблица 16 - Параметры графика работы транспортных судов.
| № пп | ПОКАЗАТЕЛИ | НАПРАВЛЕНИЯ | ||||
| БМЭ-Владивосток | ОМЭ-Вл-к | ОМЭ-Находка | ЮКЭ-Ванино | ЮКЭ-Находка | ||
| 1 | Период действия, сут | 92 | ||||
| 2 | Объем перевозок, т | 6000 | 9000 | 5000 | 7000 | 3000 |
| 3 | Тип судна | «Бухта Русская» | ||||
| 4 | Род груза | Сельдь | Окунь | Окунь | Камбала | Камбала |
| 5 | Загрузка судна в рейсе,т | |||||
| 6 | рыбой | 3770 | 3770 | 3770 | 3770 | 3770 |
| 7 | тарой | 1885 | 37 | 377 | 377 | 377 |
| 8 | Общая продолжительность кругового рейса, сут | 23,39 | 20,99 | 20,69 | 15,89 | 17,04 |
| 9 | Время грузовых операций на промысле, сут | 7,8 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| 10 | Вспомогательные операции на промысле, сут | 0,78 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 |
| 12 | Всего на промысле, сут | 8,58 | 9,35 | 9,35 | 9,35 | 9,35 |
| 13 | Грузовое время в порту, сут. | 2,7 | 2,14 | 2,14 | 2,14 | 2,14 |
| 13 | Вспомогательные операции в порту, сут. | 1,45 | 1,7 | 1,7 | 1,7 | 1,7 |
| 14 | Общее время в порту, сут. | 4,15 | 3,84 | 3,84 | 3,84 | 3,84 |
| 15 | Ходовое время, сут | |||||
| 16 | порт-экспедиция | 5,33 | 3,89 | 3,75 | 1,35 | 1,93 |
| 17 | экспедиция-порт | 5,33 | 3,89 | 3,75 | 1,35 | 1,93 |
| 18 | Всего ходового времени, сут. | 10,66 | 7,8 | 7,5 | 2,7 | 3,86 |
|
|
|
|
|
|
