Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Периодичности выполнения работ технического обслуживания

и планово-предупредительного ремонта

Отношение затрат выполнении планово предупредительного ремонта к затратам при выполнении ремонта по потребности.	Вариации наработки на случай текущего ремонта
малая	средняя	Большая
Операцию следует включить в перечень работ, если
Менее 0,1	0.10 l т <l<l т	0.15 l т <l<l т	0.2 l т <l<l т
От 0,1 до 0,2	0.15 l т <l<l т	0.20 l т <l<l т	0.4 l т <l<l т
» 0,2» 0,3	0.25 l т <l<l т	0.30 l т <l<l т	-
» 0,3» 0,4	0.35 l т <l<l т	0.50 l т <l<l т	-
» 0,4» 0,5	0.45 l т <l<0.95l т	-	-
» 0,5» 0,6	055 l т <l<0.90l т	-	-
» 0,6 и более	-	-	-

Примечание. Здесь установлены интервалы рациональной периодичности I в зависимости от наработки на случай текущего ремонта l т. Прочерки указывают на, ««целесообразность проведения работы планово-предупредительного ремонта при данной вибрации наработки на случай текущего ремонта и данном соотношении затрат.

4. Примерные условия определения перечня и периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта приведены в табл. 9.2.

5. Работы текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоёмкости, технологически связанные с техническим обслуживанием, рекомендуется выполнять совместно с ним с отнесением ремонта к конкретному виду обслуживания, выполняемому с установленной в Положении периодичностью. При этом соответственно изменяются трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

6. Методические указания по определению перечня и периодичностей выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта утверждаются в установленном порядке.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫМ
ГРУППАМ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА.

Типы подвижногосостава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
I	II	Ш	IV	V
Легковые автомобили	АЗЛК, ВАЗ ИЖ	ГАЗ
Автобусы	-	РАФ, УАЗ	ПАЗ, КАвЗ	ЛАЗ (карб.) ЛиАЗ	ЛАЗ (диз.)
Грузовые автомобили	ИЖ.	УАЗ, ЕрАЗ	ГАЗ	ЗИЛ, КАЗ, Урал	МАЗ, КрАЗ, КамАЗ

Примечания. I. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ СССР ПО ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ

Районирование по климатическим

Административно-территориальные единицы	Климатические условия
Якутская АССР; Магаданская обл.	Очень холодный
Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР; Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский кр.; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл.	холодный
Башкирская и Удмуртская АССР; Горно-Бадахшанская авт. обл.; Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и Челябинская обл.	Умеренно холодный
Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литовская, Молдавская, Украинская и Эстонская ССР; Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская и Чечено-Ингушская АССР; Краснодарский и Ставропольский кр.; Калининградская и Ростовская обл.	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Казахская (за исключением областей умеренно холодного района), Киргизская и Таджикская CCP (за исключением Горно-Бадахшанской авт. в.); Каракалпакская АССР.	Жаркий сухой
Туркменская и Узбекская (за исключением Каракалпакской АССР) ССР	Очень жаркий сухой
Остальные районы СССР	Умеренный

Районы СССР с высокой агрессивностью окружающей среды

Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ПРИМЕРЫ ВЫБОРА И КОРРЕКТИРОВАНИЯ

НОРМАТИВОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Пример1.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием, на холмистой местности.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Решение.

1.Условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл. 2.7).

2.Норма пробега до капитального ремонта L₁ определяется исходя из
нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.3) с учетом результирующего коэффициента К:

K=K₁K₂K₃; K₁=0,8 (см. табл. 2.8); K₂=0,85 (см. табл. 2.9); K₃=1,0

(см. табл. 2.10);

L₁=300K=300-0,8-0,85.1,0=204 тыс. км.

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80 % от пробега до капитального ремонта, т. е.

L₂ = 204 -0,8 = 163 тыс. км.

3. Периодичность технического обслуживания принимается с учетом данных табл. 2.1, 2.8, 2.10 для:

ТО 1 ……………………..3000●0,8●1,0=2400 км;

ТО 2 ………...……………12000●0,8●1,0=9600 км.

4.Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл. 2.2) с учетом результирующего коэффициента К:

для технического обслуживания

K=К₂К₅;

K₂=1, 15 (см. табл. 2.9); K2=1, 05 (см. табл. 2.12);

K=K₂К₅= 1, 15-1, 05 = 1, 2;

для текущего ремонта

K₁ = l,2 (см. табл. 2.8); К₂=1.15 (см. табл. 2.9); K₃=1,0 (см. табл. 2.10); K₄=1,2 (см. табл. 2.11 — соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 160/204: 200/204=0,784: 0,98);

K₅=1, 05 (см. табл. 2.12);

K=1,2●1,15●1,0●1,2●1,05= 1,79.

Тогда трудоемкость:

ЕО……………………0,45●1,20=0,54 чел-ч;

ТО-1.............................2,5●1,20=3,0 чел-ч;

ТО-2…………………10,6●1,20=12,7 чел-ч;

ТР……………………4,0●1,72=6,9 чел-ч

Пример 2.

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренно холодном районе, работает 350 автомобилей ЗИЛ-130, имеющих пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км. Автомобили работают на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.

Требуется определить норму пробега до КР, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.

Решение.

1. Условия эксплуатации относятся к V категории (см. табл. 2.7).

2. Норма пробега до капитального ремонта L\ определяется исходя из
нормы пробега для I категории условий эксплуатации (см. табл. 2.3) с учетом результирующего коэффициента корректирования К;

K=K₁К₂K₃;

L ₁ =300K=300●0,6●1,0●0,9=162 тыс. км.

3.Периодичность технического обслуживания может быть принята с учетом данным табл. 2.1, 2.8 и 2.10 для:

ТО1………………………..3000-0,6-0,9=1600 км;

ТО2………………………..12 000 0,6-0,9=6400 км.

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации (см. табл. 2.2) и результирующего коэффициента корректирования К:

Таблица 12.1

Категория условий эксплуатации	Пробег, тыс. км	Результирующий коэффициент К	Пробег, приведенный к 1 категории условий эксплуатации в умеренно холодном климатическом районе, тыс. км
II		0.9●1.0●(0.9●0.9)=0.73
III		0,8●1,0● (0,9●0,9)=0,65
Итого		—

для технического обслуживания

K=K2●K5=1.0●0.85=0.85

Для текущего ремонта

K=K1●K2●K3●K4●K5=1.5●1.0●1.1●1.1●0.85=1.27

Тогда трудоёмкость:

ЕО………………………..0,45●0,85=0,4 чел-ч

ТО1………………………2,5●0,85=2,1 чел-ч

ТО2………………………10,6●0,85=9,0 чел-ч

ТР…………………………4,0●1,27=5,0 чел-ч

Пример 3.

Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс. км при работе в различных условиях эксплуатации в районе умеренно холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей среды: во II категории условий эксплуатации — 155 тыс. км; а в III категории — 110 тыс. км.

Требуется определить пробег автобуса, приведенный к I категории условий эксплуатации. Решение.

Результирующий коэффициент корректирования для пробега до капитального ремонта

K=K₁●K₂●K₃

приведенные пробеги даются в табл. 12.1.

Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл. 2.3) показывает, что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил норму пробега капитального ремонта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8910 Следующая ⇒

Воспользуйтесь поиском по сайту: