 |
Приборы для измерения абсолютной высоты полета
|
|
|
|
Рисунок 2.48 – Датчик высоты ДВ-15.
Приборы для измерения относительной высоты полета
Рисунок 2.49 – Датчик относительной высоты полета.
Принцип действия
Кремальера – ручка устанавливает корректировку.
Приборы для измерения скорости полета
Виды скоростей полета
1. Истинная воздушная 
(относительно воздушной среды).
2. Приборная (индикаторная) 
- это истинная скорость полета, приведенная к нормальной плотности воздуха.
3. Относительная (число М) 
.
4. Вертикальная 
- это скорость движения самолета в вертикальной плоскости.
5. Путевая 
- это скорость движения самолета относительно земной поверхности в горизонтальной плоскости.
Для измерения скоростей полета используются методы:
• истинной , приборной , относительной (числа М), вертикальной - манометрический;
• путевой - радиотехнический.
Методы определения скоростей полета
1. Манометрический – измерение динамического давления заторможенного потока воздуха.
2. Анемометрический – измерение скорости вращения вертушки, помещенной в набегающий поток воздуха.
3. Термоанемометрический – измерение температуры токопроводящей нити, помещенной в набегающий поток воздуха.
4. Компенсации динамического давления – осуществляется с помощью насоса, создающего противодействие.
5. Радиотехнический – основанный на эффекте Доплера;
6. Инерциальный – основанный на измерении ускорений.
Определение вертикальной скорости полета
Определение вертикальной скорости полета основано на:
• измерении скорости изменения статического давления;
• дифференцировании показаний радиовысотомера 
;
|
|
|
• интегрировании вертикальных ускорений 
;
• измерении вертикальной составляющей истинной воздушной скорости 
Комбинированный указатель скорости (КУС)
Рисунок 2.50 – Комбинированный указатель скорости.
, где
- учет сжимаемости воздуха.
.
При 
; при 
.
Вариометры
Рисунок 2.51 – Вариометр.
Принцип действия
Основан на измерении избыточного давления (разряжения) при изменении высоты полета внутри замкнутого объема, сообщающегося с атмосферой через капиллярные отверстия.
Рисунок 2.52 – Устройство датчика ускорения.
. Если 
, то 
.
Систему воздушных сигналов СВС (на гражданских ЛА) и централь скорости и высоты ЦСВ (на боевых ЛА) называют централизованными устройствами, которые по сигналам датчиков первичных параметров и ручных задатчиков, определяют необходимые параметры скорости и высоты полета и выдают их всем потребителям на борту.
Рисунок 2.53 – Устройство бортовых цифровых вычислительных машин:
АЦП – аналого-цифровой преобразователь; ВУ – вычислительное устройство;
ЦАП – цифро-аналоговый преобразователь.
Приборы для измерения курса полета
Курс полета – это угол 
между плоскостью какого-либо меридиана и проекцией продольной оси самолета на плоскость горизонта, и отсчитанный от северного направления меридиана по часовой стрелке.
Рисунок 2.54 – Курсы полета самолета.
Рисунок 2.55 – Магнитное наклонение:
- угол магнитного наклонения.
Рисунок 2.56 – Магнитное склонение 
.
Изогона – линия равного магнитного склонения.
Рисунок 2.57 – Магнитная девиация 
.
Виды магнитной девиации:
• постоянная (обусловленная погрешностью установки);
Рисунок 2.58 – График зависимости 
.
• полукруговая (обусловленная наличием магнитотвердых материалов на борту ЛА – постоянных магнитов);
|
|
|
Рисунок 2.59 – График зависимости .
• четвертная (обусловленная наличием магнитомягких материалов на борту ЛА, намагничивающихся в слабых магнитных полях).
Рисунок 2.60 – График зависимости .
|
|
|
