 |
Правила техники безопасности при выполнении лабораторных работ
|
|
|
|
Правила техники безопасности при выполнении лабораторных работ
Лабораторные работы по дисциплине «Железнодорожный путь» выполняются на учебном полигоне СамГУПС, в ангаре учебного полигона и в лаборатории «Железнодорожный путь». При выполнении работ, необходимо строго соблюдать следующие правила техники безопасности.
1. Переходить пути следует под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на рельс и на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;
2. При нахождении на железнодорожных путях полигона запрещается:
– становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки и другие напольные устройства;
– наступать на концы железобетонных шпал;
– подниматься в вагон, дрезину, мотовоз, автомотрису и другие подвижные единицы, находящиеся на полигоне;
– ставить ногу между рамным рельсом и остряком стрелочных переводов;
– бегать по учебному полигону;
– поднимать и опускать шлагбаум переезда;
– находиться под поднятым шлагбаумом переезда.
3. При нахождении в лаборатории 8А запрещается:
– самостоятельно перемещать инструмент, находящийся в лаборатории;
– самостоятельно включать или заводить механизированный инструмент;
– самостоятельно включать станки, расположенные в лаборатории.
4. При производстве лабораторной работы в ангаре учебного полигона необходимо следовать следующим правилам:
– инструмент, используемый при выполнении работы, должен быть типовым и технически исправным;
– использовать инструмент следует только по прямому назначению;
– при монтаже и демонтаже скреплений запрещается располагать пальцы рук между рельсом и шпалой, а также между элементами рельсового скрепления.
|
|
|
Лабораторная работа №1
Рельсы новые
Рельс это основной и самый дорогой элемент железнодорожного пути, поскольку именно он воспринимает динамические нагрузки от колес подвижного состава. По этой причине к рельсам предъявляются повышенные требования.
Рельсы выполняют следующие функции:
– воспринимают нагрузку от колес подвижного состава и передают ее на подрельсовое основание;
– направляют колеса подвижного состава во время его движения;
– проводят сигнальный ток на участках с автоблокировкой и обратный тяговый ток на электрифицированных участках.
Для стабильного выполнения рельсами этих функций они должны быть прочными и твердыми, износостойкими, но в то же время упругими. Поверхность катания рельсов должна быть прямолинейной, без отклонений, поскольку их наличие приводит к возникновению дополнительных динамических сил при взаимодействии колеса с рельсом.
Цель работы
Изучение требований, предъявляемых к новым рельсам, таких как: твердость и отклонение от прямолинейности поверхности катания головки рельса, химический состав стали, класс профиля рельса.
Изучение содержания обозначения новых рельсов.
Освоение методики измерения твердости поверхности катания рельсов твердомером, освоение методики работы с рельсовым профилографом.
Место проведения работы
Лаборатория 8А «Железнодорожный путь, технология маханизация и автоматизация работ по техническому обслуживанию железнодорожного пути» СамГУПС.
Необходимый инструмент (рисунок 1. 1)
1. Линейка длиной 1, 5 метра, ГОСТ 474-75;
2. Набор щупов для измерения зазоров, ГОСТ 882-75;
3. Профилограф рельсовый (ПР-03);
4. Твердомер МЕТ-Д1.
Рисунок 1. 1 Инструмент, используемый при выполнении лабораторной работы №1
|
|
|
