 |
1.3 Факторы, обусловившие развитие логистики в экономической
|
|
|
|
1. 3 Факторы, обусловившие развитие логистики в экономической
сфере.
Основными факторами развития логистики, помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, явились:
- усложнение системы рыночных отношений ( переход к “рынку покупателя” )и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;
- создание гибких производственных систем (работа по принципу “малыми партиями”, возможность быстро перестраивать производственный процесс, потребовали соответствующей гибкости и в организации товародвижения).
Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики необходимо отметить факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого. К ним можно отнести:
- использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач [1, с. 20];
- ускорение НТП в коммуникациях, использование новейших информационных технологий в управлении товародвижением;
- унификацию правил и норм по поставке товаров, во внешнеэкономической деятельности, устранение различных экспортных и импортных ограничений, стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, участвующих в интенсивных мирохозяйственных связях.
В соответствии с теорией систем, объект исследования (группа подразделений предприятия, предприятие, регион, отрасль) рассматривается как логистическая система, то есть совокупность упорядоченно взаимосвязанных элементов обладающая способностью наиболее эффективно осуществлять товародвижение. Принцип системности проявляется в том, что управление материальными и информационными потоками носит комплексный характер, то есть основывается на анализе организации процессов товародвижения и калькулировании затрат во всех функциональных областях входящих в систему.
|
|
|
Теория компромиссов предусматривает гармонизацию (согласование) интересов всех участников товародвижения как во внутрифирменном логистическом процессе (между отдельными функциональными подразделениями предприятия), так и на макроуровне (производственные предприятия, торговые и транспортные посредники). Согласно этой теории выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. То есть достигается эффект, устраивающий систему в целом (например, значительное снижение затрат на складирование за счет некоторого увеличения затрат на транспортировку).
Тема 2. Понятийный аппарат логистики
Понятие материального потока. Виды материальных потоков. Логистические операции. Понятие системы. Системные признаки логистических систем.
Наряду с термином «Логистика» базовыми в логистике являются понятия «материальный поток», «логистическая операция», «логистическая система».
2. 1 Понятие материального потока. Виды материальных потоков
Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнению других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.
Предположим, что стоимость выполнения операции на складе точно известна и общие складские издержки можно представить в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций. Тогда, меняя маршрут движения материального потока внутри склада издержки можно минимизировать.
|
|
|
Материальным потоком называют товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к определенному интервалу времени.
Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указывается характеристика количества материальных ценностей(в натуральных единицах – шт., т), а в знаменателе - единица измерения времени (сутки, месяц, год) [2, с. 69];.
При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас.
Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение материальных потоков и управление ими. Для решения этой проблемы материальные потоки классифицируют по ряду признаков (рисунок 2. 1):
Внешний материальный поток – протекает во внешней для предприятия среде. Имеются в виду не любые грузы, а те, к организации которых предприятие имеет отношение.
Внутренний поток – образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.
Входной материальный поток – поступает в логистическую систему из внешней среды.
Выходной материальный поток – поступает из логистической системы во внешнюю среду.
Рисунок 2. 1 – Классификация материальных потоков
Деление потоков на одноассортиментные и многоассортиментные необходимо, т. к. ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним.
Массовым считается поток, возникший в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой.
Крупный поток образуют несколько вагонов, автомашин.
Средними считаются потоки, образованные грузами, которые поступают одиночными вагонами или автомобилями.
Мелкие потоки образуются количеством грузов, не позволяющим полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требуют при перевозке совмещения с др. попутными грузами.
Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, их образуют грузы, у которых масса одного грузового места более 1 тонны (при перевозках водным транспортом) и 0, 5 тонны (при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом) [2, с. 73];.
|
|
|
Легковесные – образуют грузы, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспорта; Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м3.
Степень совместимости учитывается при транспортировке, хранении и грузоперевозке продовольственных товаров.
Насыпные потоки (зерно) перевозятся без тары, их главное свойство – сыпучесть, могут перевозиться в специализированных транспортных средствах, в вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, контейнерах, автомобилях.
Навалочные (уголь, руда, песок) – как правило, минерального происхождения, перевозятся без тары, могут смерзаться, слеживаться, спекаться.
Тарно-штучные потоки – имеют самые разные физико-химические свойства: грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы.
Наливные – перевозимые наливом, в цистернах и наливных судах; логистические операции с наливными грузами выполняются с помощью специальных технических средств.
|
|
|
