 |
5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
|
|
|
|
5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
5. 1. Перед выездом из электродепо, машинист, дает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 вольт на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, ворота в открытом положении, боковое окно в кабине машиниста открыто, тумблеры МК, БПСН (ББЭ) – отключены, лампа ЛКВП не горит.
Во время подачи на состав напряжения 825 вольт машинист должен находиться в кабине головного вагона.
Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с ТР всех вагонов, кроме ТР второй тележки третьего вагона (по выходу из депо), и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.
5. 2. После подачи сигнала дежурным по депо для выдачи состава (один длинный), машинист убеждается в разрешающем показании светофора, называет вслух его показание, проверяет работу МК от КРМК, устанавливает реверсивную рукоятку КВ в положение “вперед”, включает тумблеры АРС, открывает кран ЭПВ, включает ПБ, вновь повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, дает один длинный звуковой сигнал и приводит состав в движение на положении “Ход-1” со скоростью не более 5 км/час.
Машинист отключает ТД после подхода под контактный рельс первого ТР второго вагона, не превышая максимально допустимой скорости выезда из электродепо, после чего останавливает состав пневматическими тормозами у сигнального знака «СТОП» с разрядкой ТМ не менее, чем на 1атм с целью проверки эффективности их действия в движении и снятия передвижного кабеля с ТР.
|
|
|
5. 3. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее движение (два длинных), машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, называет вслух показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки, входящие в маршрут, установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Включает тумблеры МК и БПСН (по показаниям вольтметра аккумуляторных батарей и контрольной лампы ЛКВП убеждается во включении БПСН или ББЭ). Отпускает пневматические тормоза (по контрольной лампе пневмо-пружинного тормоза убеждается в отпуске тормоза), дает звуковой сигнал (два длинных) и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час до выхода последнего вагона из ворот электродепо.
Следование состава по парковым путям при сигнальном показании «ОЧ» на пульте АЛС и включенной ПБ, разрешается со скоростью не более 15 км/час, а при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/час.
5. 4. В пути следования от электродепо до станции по парковым путям и соединительным веткам машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования. Остановку состава перед светофором с запрещающим показанием и в других случаях при следовании по парковым путям производит пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1атм. После остановки состава переводит главную рукоятку КВ в положение “Тормоз-2”, отпускает ПБ, после сработки ВЗ №2 на всем составе переводит ручку КМ во 2-е положение, встает с рабочего места и до появления разрешающего показания на светофоре находиться на месте помощника
5. 5. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для лучшего восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению с поста централизации. С включенной ПБ следовать по парковым путям до светофора Е-1 (Е-2) при сигнальном показании «один синий огонь» движение после остановки разрешается до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на указателе АЛС.
|
|
|
Примечание: порядок пользования маневровой радиосвязью на парковых путях электродепо “Печатники”:
- все переговоры с ДСЦП электродепо производятся только после полной остановки маневрового состава;
- по окончании переговоров, дальнейшее движение осуществляется после повторения вслух показания светофора и положения стрелочных переводов, входящих в маршрут следования.
Включение радиостанций обязательно для всех составов, производящих передвижения на парковых путях электродепо.
В кабине головного вагона, из которой производится управление составом, должен быть включен автомат АР-63.
Для вызова ДСЦП электродепо, машинисту необходимо нажать на пульте управления р/станцией кнопку “ДСП” (третья сверху, левый ряд). После включения кнопки”ДСП” в течение 15-20 сек. в динамике слышен фон и на аппарате ДСЦП на посту централизации электродепо включаются сигнальная лампа и звуковой сигнал. После ответа ДСЦП на вызов, машинист снимает трубку и передает сообщение обычным порядком.
5. 6. Запитка рельсовых цепей сигнальными частотами происходит на соединительных ветвях:
На нечетной соединительной ветке на РЦ №89 у сигнального знака (40/ЛН).
На четной соединительной ветке за 20метров до конца РЦ №88 у сигнального знака (40/ЛН).
При появлении разрешающей сигнальной частоты АЛС и признака направления движения (ЛН) машинист отпускает ПБ и следует со скоростью, не превышающей сигнального показания АЛС до появления предупредительного сигнального показания “0”.
При появлении предупредительного сигнального показания “0” машинист обязан применить реостатное торможение с таким расчетом, чтобы остановить состав у сигнального знака «Стоп», не занимая рельсовую цепь с запрещающей сигнальной частотой. После остановки машинист оставляет рукоятку КВ в положении «ТОРМОЗ-2» и докладывает ДЦХ (Диспетчер маршрут №.. стою на нечетной (четной) соединительной ветке депо «Печатники» предупредительная частота «0»). После доклада ДЦХ машинист наблюдает за сигнальными показаниями АЛС.
|
|
|
После погасания предупредительной сигнальной частоты «0», машинист повторяет вслух разрешающее показание сигнальной частоты АЛС и приводит состав в движение путем постановки главной рукоятки КВ в положение “Ход 1” и, кратковременной постановкой главной рукоятки КВ в положение “Ход 2”, выводит одну позицию РК. После набора скорости 7-8 км/час машинист переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и проверяет накат, обращая внимание на отсутствие сопротивления движению. При наличии наката машинист производит повторное включение ТД
с применением ручного пуска:
- устанавливает главную рукоятку КВ в положение “Ход 1”;
- контролирует сбор схемы по лампам РП-ЛСН;
- на 1-2 сек. переводит главную рукоятку КВ в положение “Ход 2” и возвращает ее в положение “Ход 1”, повторяя последовательно данные действия до набора максимально допустимой для данного участка скорости, после чего переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. При этом машинисту необходимо учитывать, что, скорость проследования стрелочных переводов №1 и №2 не должна превышать 35 км/час.
|
|
|
